Autobus Ford Transit 2.4 TD

Quant à qui. À première vue, ce Ford Transit m'a semblé être un autobus. Et ce deux étages ! "Regarde juste comme c'est énorme", ai-je pensé, debout avec les clés dans ma main devant le monstre de fer-blanc. Je me sentais petit et un peu anxieux.

Mon expérience du camionnage n'a atteint que des fourgons légèrement plus courts, qui appartiennent à la catégorie inférieure des véhicules pour le transport de personnes ou de marchandises. Je n'ai vraiment rien conduit d'aussi gros, à part la camionnette Renault délabrée avec une remorque et la voiture de rallye, que j'ai pourchassé plus que sur la route sinueuse jusqu'à Velenje.

Mais après les premiers mètres, j'ai réalisé qu'il n'y avait rien à craindre. "Ça va marcher," marmonnai-je dans ma barbe. Les rétroviseurs sont suffisamment grands pour garder l'arrière en vue à tout moment, et ils ne rencontrent pas inutilement une clôture ou un coin pointu de la maison. Bien que le Transit ait l'air vraiment grand de l'extérieur, dans la pratique, il s'avère que ses dimensions ne dépassent pas ces normes sur les routes ou les rues de la ville, il ne pourrait donc pas servir son objectif principal - transporter des personnes.

Même lorsqu'il n'y a pas assez de marge de manœuvre et que le volant doit être réglé plusieurs fois de suite, ce n'est pas un travail aussi laborieux et incommode qu'il y paraît à première vue. Avec un peu de patience et d'habileté, vous pouvez le pousser même dans une rue aussi étroite ou dans une ruelle. Bien sûr, il ne sait toujours pas faire de miracles !

Une bonne maniabilité est le résultat d'un petit cercle et d'une direction assistée efficace, ainsi que d'une bonne visibilité à travers de grandes fenêtres. En bref - un bus pour neuf personnes, qui va là où vous ne pouvez pas prendre un gros bus. C'est tout sur la première impression. Qu'en est-il de l'habitacle et de l'expérience de conduite ?

Pour le confort du conducteur et des passagers aux places avant, Ford a fait un effort particulier et, comme on dit, a appliqué plus de trente ans d'expérience dans la production de semi-remorques. S'asseoir dans le van est droit et confortable. Comme si vous étiez assis dans un bus, tout est bien en vue, comme vous pouvez voir loin devant depuis le siège du conducteur.

Le siège du conducteur a été considérablement amélioré, car c'est le conducteur qui est assis au volant la majeure partie de la journée. Par conséquent, il a reçu un revêtement durable et des guides mobiles dans le sens horizontal (avant - arrière). Le réglage du siège est précis, mais nous avons également manqué le réglage de la hauteur. Certains ont des jambes plus longues, d'autres un peu plus courtes. Non pas que nous nous plaignions trop, mais c'est le point sur le i qui rend une bonne chose très bonne.

L'expérience Transit s'est rapidement imposée tant le tableau de bord est moderne et transparent. Tout est à portée de main, le volant ressemble plus à une voiture qu'à un camion. De plus, il n'est pas nécessaire d'actionner la main droite dans toute la cabine de conduite pour passer les vitesses, car le levier de vitesses est précis et surtout assez haut pour s'adapter à l'ergonomie d'un conducteur de taille moyenne.

Sur les longs trajets, l'aménagement intérieur s'avère très utile et infatigable. De nombreux tiroirs et tiroirs dans lesquels vous pourrez ranger en toute sécurité des boissons, des cahiers grands ou petits, des documents et même un téléphone portable sont la garantie de votre bien-être. Au lieu d'un téléphone, un bouquet de fleurs séchées pourrait être mis dans cette boîte, car elle ressemble surtout à un vase encastré dans le tableau de bord.

Mais les fleurs sont une question de goût personnel. Si nous revenons derrière le conducteur, nous constatons que dans les sièges confortables et larges, ils ont pris soin de la sécurité, puisque les six sièges sont équipés de ceintures de sécurité à trois points. Pour plus de commodité, nous avons omis les boîtes de rangement et les boutons pour ouvrir les vitres des passagers. Il est vrai que le climatiseur a bien fait son travail dans tout l'habitacle, mais au moins quelques bouffées d'air frais à travers les fenêtres fermées font souvent des merveilles, surtout sur les routes sinueuses où trop de passagers contournent les nausées.

En parlant de passagers, il convient de mentionner que les personnes âgées, qui constituent l'un des plus grands groupes de passagers potentiels (car les gens aiment voyager dans la vieillesse), ont beaucoup de problèmes pour entrer par de grandes portes coulissantes. Les escaliers sont si hauts que l'adulte moyen de grande taille, et même les personnes âgées en général, doivent faire un effort pour entrer ! De plus, il n'y a nulle part une poignée pour aider à entrer, ce qui est un autre facteur aggravant pour les grands-parents d'entrer avec une canne. Ceci est particulièrement intéressant pour les enfants et les jeunes, car ils sautent dans la voiture comme des lapins et en tirent un grand plaisir.

Je n'oserais pas le dire si je n'en avais pas fait l'expérience. Pour tester la puissance du moteur, le Transit a fait un court voyage à travers le labyrinthe et la route sinueuse avec des passagers au hasard - "mularia", qui ont passé un peu de temps dans un bar à jouer au billard.

Bien sûr, les jeunes hommes et femmes se sont enthousiasmés, surtout lorsqu'ils ont découvert qu'il y avait beaucoup de place pour des "fêtes" à l'intérieur du Transit. La discothèque mobile a donc explosé au rythme de la musique de descente et a passé plusieurs minutes de notre test intense. Le moteur ralentit un peu lorsque tous les sièges étaient occupés. Turbodiesel 90 ch assez dans une voiture déchargée pour un mouvement normal, même sur l'autoroute, donc il n'y aura pas d'erreurs. Pleinement chargé et avec beaucoup de bagages (pour lesquels il y a largement assez de place), il développe une dizaine de chevaux. Ford a également un moteur de 120 ch plus puissant, qui ne connaît probablement pas ces problèmes.

Après une courte réflexion, je pourrais dire quelque chose comme ça. Ford Transit 90 ch - oui, mais uniquement pour le transport sur des trajets moins difficiles, lors de trajets dominicaux ou pour le transport d'écoliers. Pour un long circuit, lorsqu'il est important d'arriver à destination le plus tôt possible, de préférence par un col ou le long d'une autoroute, non. Ce n'est pas que la voiture ne puisse pas le faire, sans aucun doute, seul un moteur plus puissant de la gamme de turbodiesels modernes de Ford est plus approprié à cet effet. Cependant, ce moteur a une très bonne caractéristique - la flexibilité. Par conséquent, il est tellement ordonné à tous ceux qui veulent conduire une voiture sans prétention.

Avec lui, le débutant aura beaucoup de joie (et moins d'anxiété). Le Transit est très confortable pour le conducteur en combinaison avec ce moteur, avec des freins puissants, une bonne qualité de conduite et une bonne visibilité. Cela ne dérangerait pas Sam s'il s'amusait autant que lors du test, et en même temps, il pouvait encore gagner de l'argent en transportant des gens. Le week-end, un ensemble moyen de sièges à l'extérieur et à l'intérieur du vélo pour faire du cross-country ou de l'enduro et profiter de la nature. Cependant, si je faisais du kayak, je trouverais aussi de la place pour un ou deux bateaux.

Si ce n'est pas la polyvalence !

Petr Kavtchitch

Photo : Uros Potocnik.

Autobus Ford Transit 2.4 TD

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Puissance:	66 kW (90 KM)
Consommation ECE, cycle mixte :	8,4l / 100km
Garantie:	1 an de garantie générale et 6 ans de protection antirouille

Coûts (par an)

L'assurance obligatoire:	307,67 €

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,9 × 94,6 mm - cylindrée 2402 cm3 - compression 19,0 : 1 - puissance maximale 66 kW (90 ch) à 4000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,6 m/s – densité de puissance 27,5 kW/l (37,5 ch/l) – couple maximal 200 Nm à 1800 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaînes) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - pompe d'injection à commande électronique (Bosch VP30) - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) – refroidissement liquide 6,7 l – huile moteur 7,0 l – batterie 2 × 12 V, 70 Ah – catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - simple embrayage à sec - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport I. 3,870 2,080; II. 1,360 1,000 heures ; III. 0,760 3,490 heures ; IV. 4,630 ; v. 6,5 ; arrière 16 – différentiel 215 – jantes 75J × 16 – pneus 26/2,19 R 1000 (Goodyear Cargo G37,5), autonomie XNUMXm – vitesse en XNUMXème vitesse à XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe et accélération sans données d'usine - consommation de carburant (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasoil)
Transport et suspension :	break - 5 portes, 9 places - carrosserie - triangulations avant simples, ressorts hélicoïdaux, traverses, stabilisateur - essieu rigide arrière, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , direction assistée , ABS, EBD, frein de stationnement arrière mécanique (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 3,7 tours entre les extrémités
Masé :	véhicule vide 2068 kg - poids total autorisé 3280 kg - poids remorqué autorisé avec frein 2000 kg
Dimensions extérieures:	longueur 5201 mm - largeur 1974 mm - hauteur 2347 mm - empattement 3300 mm - garde au sol 11,9 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 2770 mm - largeur (aux genoux) avant 1870 mm, au milieu 1910 mm, arrière 1910 mm - hauteur au dessus du siège avant 950 mm, au milieu 1250 mm, arrière 1240 mm - longitudinal siège avant 850- 1040mm, Banquette centrale 1080-810, Banquette arrière 810mm - Longueur du siège avant 460mm, Banquette centrale 460mm, Banquette arrière 460mm - Diamètre du volant 395mm - Réservoir de carburant 80L
Boîte:	(normal) jusqu'à 7340 litres

Nos mesures

T = 24 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Accélération 0-100km :	22,9s
1000m de la ville :	42,2 ans ( 120 km/h)
Vitesse maximale:	129km/h (V.)
Consommation minimale :	8,8l / 100km
Consommation maximale :	9,6l / 100km
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,6m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	60dB
Erreurs de test :	indubitable

оценка

• Autobus de transport en commun 2.4 TD 90 CV très utile si vous savez exactement à quoi vous allez l'utiliser. Ce n'est qu'alors que vous pourrez en être complètement satisfait, ce qui est le plus important en fin de compte. Avec un peu d'imagination, vous découvrirez dans un tel véhicule toute la puissance d'un partenaire intéressant, puisqu'il est suffisamment polyvalent et « civil » pour que vous puissiez partir avec, même si vous n'en faites pas votre métier. C'est le transport de personnes, pour ne pas se tromper ! Sinon, Ford a d'autres versions avec des moteurs différents.

Nous louons et reprochons

confort

espace ouvert

bonne ergonomie

Transmission

moteur souple

de nombreuses boîtes de rangement

freins

ceintures de sécurité à trois points sur tous les sièges

le moteur est trop faible pour une machine à pleine charge (neuf personnes)

le siège conducteur n'est pas réglable en hauteur

rétroviseurs extérieurs

les vitres passagers ne s'ouvrent pas

marche (trop) haute dans le salon