Technologie de l'aviation dans le hall d'exposition de Zhuhai 2021
Drone CH-4 au hall d'exposition Zhuhai 2021.
L'industrie de l'aérospatiale et des fusées de la République populaire de Chine est largement perçue comme un adepte fidèle et de plus en plus accompli des tendances mondiales. Au départ, depuis les années 60, c'était une imitation, mais limitée à quelques conceptions relativement simples - principalement des équipements précédemment fournis par l'URSS. Peu à peu, des copies d'avions et d'hélicoptères étrangers ont été modifiées, peut-être que le premier effet notable d'une telle politique a été le Q-5, un avion d'attaque basé sur le MiG-19. Le résultat de toutes ces activités a été la création de dessins chinois avec un grand retard, généralement plusieurs années, par rapport aux originaux étrangers.
Cette pratique, qui a duré plusieurs décennies, a appris aux observateurs et analystes étrangers à rechercher des « racines » étrangères dans tous les nouveaux bâtiments en Chine. Cependant, il y a dix ans, il y avait des avions sans prototypes étrangers évidents: chasseurs J-20 et J-31, hydravion AG-600, hélicoptères de combat Z-10 et Z-19, navire de transport Y-20. Cette année, le China Air Show China 2021 28 à Zhuhai, qui s'est tenu du 3 septembre à octobre 2020 (officiellement un projet reporté à novembre XNUMX), témoigne des progrès continus de l'industrie aéronautique chinoise. L'innovation la plus frappante a été l'inclusion de gros drones de combat dans la démonstration en vol, ce que les organisateurs d'un tel événement dans le monde n'osaient pas faire. Il ne fait aucun doute que cette fois, le monde rattrapera la République populaire de Chine à cet égard et bientôt, peut-être dans un an, des spectacles similaires seront lancés en Russie, en France ... une grande partie record de l'exposition . A cela, il faut ajouter un grand nombre de drones plus petits et miniatures et une offre record d'armes pour les machines de cette catégorie. Jusqu'à présent, aucun autre pays n'a présenté des armes aussi nombreuses et diverses pour les véhicules aériens sans pilote, et par exemple, en Russie, il n'y a pas eu d'exposition du tout il y a quelques années.
Avion de combat J-16D.
avion
Hormis les véhicules des deux équipes de voltige (chasseurs J-10 et entraîneurs JL-8), la démonstration aérostatique était relativement petite, nettement plus petite et moins intéressante qu'il y a trois ans. Il y avait aussi très peu de nouveautés et aucune surprise significative.
J-16
Le nouveau venu le plus inattendu était peut-être l'avion polyvalent bimoteur J-16. L'histoire de cette construction, comme c'est généralement le cas en Chine, est complexe et pas tout à fait claire. En 1992, le premier Su-27 de la version d'exportation du SK, fabriqué à l'usine Far Eastern KnAAPO de Komsomolsk-on-Amur, a été acheté à la Russie. Les achats se sont poursuivis et parallèlement, un accord de licence a été signé en 1995, en vertu duquel la Chine pouvait produire 200 Su-27 monoplaces. Cependant, il ne s'agissait pas d'une production indépendante, car les moteurs, les stations radar, une partie importante de l'avionique et des installations hydrauliques devaient être fournis depuis la Russie. En conséquence, en 2006, 105 voitures ont été construites, dont 95 ont été livrées dans des niveaux de finition.
de KnAAPO. La Chine a rapidement abandonné la construction d'un autre Su-27SK, noté pour la Grande Muraille J-11. Au lieu de cela, plusieurs lots de Su-30M multitâches ont été commandés - un total de 100 véhicules ont été livrés depuis 2001. Cependant, au fil du temps, il s'est avéré que la production de véhicules monoplaces n'était pas abandonnée - en 2004, le J-11B est apparu, fabriqué avec une plus grande part d'assemblage local (les moteurs et les radars venaient toujours de Russie.) Plus tard, le double J-11BS est apparu, analogues du Su-27UB. Officiellement, la Chine n'a pas reçu de documentation de cette version de la Russie. Une autre étape inattendue a été la copie du Su-33 aéroporté, officiellement basé sur deux avions inachevés achetés en Ukraine. En fait, c'était un "écran de fumée" pour le transfert non officiel de documentation sur le Su-33 de Komsomolsk-on-Amur. Non seulement cela - il est presque certain que les éléments clés de la première série de J-15 sont également venus de Russie (ils ont été produits pour le prochain lot de Su-33, que la marine russe n'a finalement jamais reçu). Une autre machine de cette famille était le J-15S, un "croisement" du Su-27UB de première ligne avec le planeur Su-33. Il est intéressant de noter que l'avion dans cette configuration n'a jamais été construit en URSS / Russie, bien que sa conception ait été créée, qui, probablement, a ensuite été transférée en Chine «pour rien». Probablement qu'une seule machine de ce type a été construite jusqu'à présent. J-16 était le suivant, c'est-à-dire J-11BS mis à niveau vers la norme Su-30MKK. La voiture était censée différer de l'Iskra avec une avionique entièrement nouvelle, une station radar, un train d'atterrissage renforcé avec une roue avant jumelée et une conception de cellule permettant d'augmenter la masse maximale au décollage. Un système de ravitaillement en vol, auparavant uniquement monté sur le J-15, a également été installé. L'avion se serait également distingué par l'utilisation de moteurs chinois WS-10, mais seuls quelques avions de la série "information" en ont reçu. Les premières nouvelles concernant les travaux sur le J-16 sont apparues en 2010, trois ans plus tard, deux prototypes ont été construits, dont les tests ont été achevés avec succès en 2015.
Ici, il convient d'examiner la question de l'attitude de la Russie à l'égard de cette construction officiellement illégale, car non sanctionnée par des licences, de diverses modifications du Su-27/30/33 en RPC. S'il s'agissait de "copies piratées", la Russie pourrait facilement réagir, par exemple en suspendant la fourniture des moteurs nécessaires à leur production. Cependant, cela ne s'est pas produit et il n'y a pas eu de protestations officielles, ce qui prouve clairement que la Chine était autorisée à travailler, ce qui était presque certainement dû aux frais correspondants. Malgré cela, les Chinois adhèrent toujours au principe de "ne pas se montrer" avec des avions de la famille J-11÷J-16. Par conséquent, la présentation de l'une des machines à Zhuhai a été une surprise totale. La version D de l'avion est représentée, c'est-à-dire analogue de l'Américain EA-18G Growler - un avion de reconnaissance spécialisé et de guerre électronique. Apparemment, le prototype J-16D a pris son envol en décembre 2015. La cellule a été modifiée, y compris le retrait de la tête du système de détection de cible optoélectronique OLS devant le cockpit et le canon. Sous le nez diélectrique du fuselage, comme on dit, il n'y a pas une antenne radar typique, mais un système d'antenne actif pour l'intelligence électronique et le brouillage avec la fonction complémentaire de détection radar et de suivi de cible. L'écran diélectrique est plus court tout en conservant les dimensions du plan inchangées, ce qui signifie que l'antenne cachée en dessous a un diamètre plus petit. Les poutres sous les ailes ont été modifiées et adaptées pour le transport de conteneurs avec des appareils électroniques, incl. Type RKZ-930, qui aurait été calqué sur l'américain AN / ALQ-99. Il n'est pas clair s'il est encore possible de leur transférer des armes. La fonction initiale est remplie par seulement deux faisceaux ventraux - pendant la cabine, des missiles air-air guidés PL-15 ont été suspendus sous eux, mais ils peuvent également être anti-radar. Au lieu de faisceaux aux extrémités des ailes, des conteneurs cylindriques avec des équipements spécialisés ont été installés en permanence, interagissant avec de nombreuses antennes poignards. Bien sûr, l'avion était équipé de moteurs chinois WS-10 dans la dernière version D. L'avion était numéroté 0109 (le neuvième avion de la première série), mais aux extrémités se trouvait le numéro 102, le deuxième avion de la première série .
