Path of the Dragon - développement de sous-marins japonais
Sōryū, le prototype de la dernière série de sous-marins en service dans la Force navale japonaise d'autodéfense. Ces navires sont le fruit d'un demi-siècle d'expérience dans la construction de cette classe dans le Japon d'après-guerre.
Jusqu'à récemment, l'intérêt mondial pour les sous-marins japonais était principalement lié aux unités participant aux batailles dans les océans Pacifique et Indien pendant La seconde Guerre mondiale. De nombreux documentaires, livres et autres publications leur sont consacrés. Leurs héritiers d'après-guerre ne se font plus autant remarquer. Cependant, à l'heure actuelle, les informations sur les forces sous-marines de la Force d'autodéfense maritime japonaise sont plus répandues et lues par un grand nombre de parties intéressées. Cela se produit, entre autres, grâce à un développement technique et numérique dynamique. L'Australie a aussi, en un sens, aidé à sortir de l'impasse. Les sous-marins japonais sont devenus plus bruyants à la suite des résultats notoires et de la récente finale surprenante d'un appel d'offres annoncé par Canberra pour acheter des remplaçants pour le Collins défaillant, comme le C-ora. Récemment, AUCUS est devenu la raison et une question contextuelle - si la marine australienne a des sous-marins nucléaires, alors pourquoi pas les Japonais et les Sud-Coréens ?
Mais il y a d'autres raisons à l'intérêt de la Japan Maritime Self-Defense Force pour les sous-marins (Kaijō Jieitai, l'abréviation la plus populaire pour la variante anglaise de la JMSDF est Japan Maritime Self-Defense Force, couramment utilisée par eux-mêmes). Cela était en grande partie dû à la «course aux armements sous-marins» dans la région de l'Asie de l'Est et du Sud-Est et en Australie.
L'importance des sous-marins à l'échelle mondiale augmente avec l'élargissement de la liste des tâches des unités modernes de cette classe. En plus des utilisations offensives typiques liées aux navires de guerre et à la navigation ennemie, de nouvelles, non moins souhaitables, ont été ajoutées: reconnaissance secrète, transfert d'opérateurs des forces spéciales et tâches utilisant des véhicules aériens sans pilote. Cela est dû au remplacement progressif des navires conventionnels et nucléaires. En revanche, ce processus est le plus dynamique en Extrême-Orient. Dans cette région du monde, non seulement les plus grandes flottes modernisent leurs forces sous-marines. La volonté de les développer, et même de créer à partir de zéro, a été manifestée par d'autres pays.
Arashio , l'un des quatre navires océaniques de la classe Asashio , le dernier à être "affecté" par les méthodes de conception utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les flottes de sous-marins les plus nombreuses dans cette région du monde sont détenues par la République populaire de Chine (environ 80 unités, y compris les unités nucléaires polyvalentes et stratégiques) et la République populaire démocratique de Corée (environ 70 ; la plupart sont des unités petites et miniatures ). Les places suivantes sont occupées par : le Japon (21+2 écoles), la République de Corée (21), le Vietnam (6), l'Australie (6), l'Indonésie (4), Singapour (4), Taïwan (2+2 écoles), Malaisie (2), Bangladesh (2), Myanmar (1). Ces chiffres concernent les sous-marins actifs. Ils sont d'âge, de condition et de développement technique différents. La plupart des pays susmentionnés ont commandé des unités supplémentaires, qui sont soit en construction, soit en test préliminaire. Il convient de noter que le Vietnam, la Malaisie et le Myanmar ont récemment créé des forces sous-marines à partir de zéro. Mais ce n'est pas tout à propos de la course aux armements sous-marins dans la région. De plus en plus de pays tentent de se débarrasser de ce type d'arme. Ce sont les Philippines et la Thaïlande. Ce dernier pays a déjà finalisé l'achat du S26T à la Chine et envisage d'en acquérir un autre. De plus, il ne faut pas oublier les puissantes flottes de sous-marins indiens (y compris les missiles balistiques) et pakistanais. Nous ignorons les marines de la Fédération de Russie et des États-Unis d'Amérique.
Ce qui est remarquable dans cette comparaison, c'est le fait que plus de la moitié des pays mentionnés construisent des navires dans leurs propres chantiers navals. Pas toujours de manière indépendante, souvent avec le recours au transfert de technologie d'entreprises étrangères et de produits semi-finis. Cela ne change rien au fait que le savoir-faire asiatique se diffuse de manière incomparable avec d'autres parties du globe, principalement grâce aux chantiers navals de Chine, d'Allemagne, de Russie et de Suède. Dans ces réalités, la Force maritime d'autodéfense japonaise doit conserver un avantage technique sur les adversaires potentiels. Ce processus passe par l'amélioration systématique de conceptions éprouvées et par l'introduction de nouvelles solutions techniques, souvent pour la première fois dans la région, voire dans le monde.
Route vers le dragon bleu
Lorsque la loi japonaise sur les forces d'autodéfense a créé l'unité navale en 1954, elle n'avait pas de sous-marins. Cependant, au début de l'année prochaine, les autorités de Tokyo ont annoncé qu'elles étaient prêtes à restaurer le potentiel perdu dans ce domaine. Le début a été le même que pour d'autres classes importantes de navires - l'ancien USS Mingo a été loué.
(SS 261) des États-Unis. Cependant, au même moment, la conception du premier sous-marin d'après-guerre a commencé. La construction du futur Oyashio (SS 511) commença le 25 décembre 1957 et le 30 juin 1960, le navire hissa son pavillon, inaugurant une nouvelle ère dans la marine japonaise. Sa conception était largement basée sur le type avant-gardiste I-201 (ST, Sentaka) de la Seconde Guerre mondiale. Le nouveau modèle prend en compte l'expérience d'exploitation de l'ancienne unité américaine de type Gato (entraînement électrique), des solutions allemandes (tubas), le soudage d'un corps solide a été utilisé, mais la conception était plutôt conservatrice, comme à la fin des années 50 . Un navire avec un déplacement sous l'eau de tonnes 1443. Ce n'était qu'un "exercice" de mise au point et a été réalisé en un seul exemplaire.
Un autre type - Hayashio - a été conçu sans un "bagage" aussi insupportable de structures de combat. Les deux unités mises en service en 1962 étaient beaucoup plus petites, avec un déplacement de 813 tonnes, mais étaient plus avancées sur le plan hydrodynamique, équipées d'instruments sonars plus modernes et étaient principalement destinées à combattre d'autres sous-marins. Sur leur base, une autre paire a rapidement été créée, seulement modernisée sur le plan esthétique, et un an plus tard, elle est entrée en service, constituant le type Natsushio. Ils étaient équipés de la climatisation, les cadres étaient soudés à l'extérieur à une coque solide, les trois lanceurs avaient un système de tir de torpilles à pression d'eau au lieu d'un système pneumatique, et un volant était utilisé pour contrôler la direction et le tirant d'eau. Cependant, ces sous-marins assez petits présentaient de sérieuses limitations en matière de ronflement et de navigation de surface, en particulier par temps orageux, ce qui devenait un problème sérieux lorsqu'ils opéraient dans les eaux proches du Japon.
Pour éliminer les limitations ci-dessus, le type de navire suivant était le Natsushio, principalement à l'échelle, qui augmentait considérablement le déplacement - jusqu'à 2235 tonnes de tirant d'eau, faisant d'un autre - Oshio - un navire océanique, le premier construit au Japon. après la guerre. Il a commencé la campagne le 31 mars 1965. Ses plans améliorés sont devenus la base du développement de la classe Asasio, qui se composait de quatre navires mis en service en 1966-1969. Ces grandes formations étaient déjà armées de huit tubes lance-torpilles, dont la paire arrière n'avait pas de système d'éjection d'armes - les torpilles les laissaient elles-mêmes (flottant). Ils étaient également les dernières unités de coque conventionnelles avec une dynamique des fluides de broche typique de la période juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec le nouveau projet est venu une percée générationnelle dans la construction de sous-marins japonais.
