Audi S8 plus: voltige

Test d'une limousine super puissante de 605 ch

Que signifie "plus" ici ? demanda le jeune homme en frappant à la vitre latérale alors que nous nous trouvions dans l'Odéon vers 23h8. Un jeune homme habillé pour une fête pourrait formuler sa question aussi simplement que possible, mais il y a certainement une raison à cela - qu'est-ce qui (et surtout pourquoi ?) pourrait être ajouté à une voiture comme la S85 ? Je lui ai répondu quelque chose comme ceci: «plus» signifie ici 605 chevaux de plus, soit 8 chevaux, car le S520 normal a XNUMX chevaux. "Super!" Il répond : "Voiture vraiment cool !" Simple et clair. Et tout à fait raison, objectivement...

Alors que le photographe sortait dans le froid pour faire sa part avec ce matériau, et que l'auteur de ces lignes avait le privilège de s'asseoir confortablement sur des sièges en cuir à fine sellerie aux coutures rouges contrastées, nous étions entourés de Lamborghini Huracán, de plusieurs Porsche 991 Turbo , et un grand nombre de limousines avec lettrage M et AMG.

Rien de mal. Il y a un agréable sentiment de supériorité dans la S8 plus, étant donné qu'aucune de ces machines ne peut être sa rivale. Pas dans une section droite. Nous sommes assis dans une limousine de luxe qui a plus de puissance que le premier prototype. Audi-R8 pour Le Mans depuis 2000. Ce qui est encore mieux, c'est que vous n'avez pas besoin d'être un coureur professionnel pour conduire cette voiture incroyable. Toutes sortes de voitures passent à l'extérieur, tandis que l'intérieur élégant de la S8 plus reste calme et détendu.

V8 avec capacité quatre cylindres

Le moteur V8 ronronne très doucement, la boîte automatique à huit rapports vient de passer la cinquième vitesse et le système de traction intégrale quattro avec différentiel sport fatigue. Pour l'instant, la double transmission ne demande pas beaucoup de travail et transfère généralement 60 à 40 % du couple entre les essieux arrière et avant. Cependant, le S8 plus 4.0 TFSI quattro peut se comporter tout à fait différemment. Sur notre piste d'essai, elle a rapporté un temps incroyable de 3,6 à 100 km/h en 180 secondes et une vitesse de 8 km/h en moins de dix secondes. Et au cas où vous vous poseriez la question : à plein régime, la S50 plus atteint la limite de vitesse urbaine de 1,6 km/h en exactement 99,999 seconde. Mauvaise nouvelle pour environ 8% de toutes les autres voitures qui voudraient vous faire la course à un feu de circulation. Oui, c'est enfantin, oui, ce n'est pas si important, et oui, la sécurité et la loi doivent toujours passer en premier. Cependant, c'est bon à savoir. C'est probablement la caractéristique la plus excitante de la S8 plus - avec cette voiture, vous savez toujours que vous pouvez faire (presque) tout ce que vous voulez. Et surtout en Allemagne, il y a suffisamment d'endroits où vous pouvez profiter en toute légalité et en toute sécurité des possibilités réelles de S8 plus. Par exemple, sur l'autoroute AXNUMX.

À la fin d'un virage à gauche en douceur, le panneau de fin de règlement est visible, l'autoroute vide est perdue loin devant dans l'obscurité de la nuit et les lumières laser matricielles illuminent la zone devant la voiture dans un vraiment merveilleux chemin. Nous volons sous le panneau "Stuttgart : 208 km". Il est temps de passer au mode "Dynamique", qui réduit le jeu de la suspension pneumatique de dix millimètres, auxquels s'ajoutent dix millimètres supplémentaires lors du franchissement de la limite de 120 km / h. L'autoroute moderne est aujourd'hui à trois voies, mais est toujours sur la piste créée en 1938. La vitesse maximale autorisée pour les pneus d'hiver d'une voiture est de 270 km / h - une blague. Nous descendons à la sortie à droite et retournons à Munich. À plein régime, le V-8 grogne avec des basses en sourdine, rappelant que la S8 plus peut en effet porter l'appellation de roues RS XNUMX.

Nous quittons l'autoroute à la sortie Ashenried, nous coupons le gaz, puis Audi éteint quatre de ses huit cylindres. Non, nous ne ressentons aucunement ce fait, mais c'est ce que dit le message écrit sur l'écran de contrôle. Comment se fait-il que vous ne sentiez rien dans le cockpit? Le phénomène «physique» des interférences destructrices est à blâmer. À l'aide des ondes sonores générées par le système de sonorisation, le bruit spécifique du fonctionnement des quatre cylindres est complètement neutralisé. Dès que le conducteur applique un peu plus de gaz, les quatre cylindres temporairement désactivés sont immédiatement réactivés. Bien sûr, cela devient également complètement invisible pour le conducteur et ses camarades.

Le système d'arrêt des demi-cylindres vise à économiser du carburant et, en conditions réelles, apporte une contribution significative à cette direction. Cependant, dans une classe de berlines de deux tonnes de plus de 500 chevaux, ce n'est pas un facteur important dans les performances de la voiture. Avec un style de conduite plus extrême, la consommation peut atteindre vingt litres pour 100, et dans de telles conditions, le réservoir de 82 litres n'atteint que 400 kilomètres environ.

Il est temps pour le S8 de retourner en ville. La suspension est à nouveau en mode confortable et même sur un asphalte peu soigné, la voiture roule comme une vraie A8 - sans le «S» et sans le «plus». Comme pour les autres versions de l'A8, ici la suspension pneumatique fait partie de l'équipement de série, mais avec des réglages propres à la S.

Le prix de base de 269 878 BGN comprend également des sièges en cuir fin et un équipement multimédia complet, y compris le Bose-Sound-System. Le revêtement de laque appelé Floret silver avec un effet mat, qui n'est disponible que pour S8 plus, est payé en plus pour un montant de 12 229 leva. Eh bien, ce n'est certainement pas bon marché, mais ça en vaut vraiment la peine - pour des voitures comme la S8 plus, il y a une logique positive à appliquer la règle « que diriez-vous d'une gargouille - soyez shaggy ». La finition gris mat fait ressortir l'impressionnante Audi sur fond de nuit d'hiver, conférant une plasticité extraordinaire aux formes, les soulignant d'un éclat doux.

Nous nous dirigeons vers le pont Hackerbrücke, l'un des plus anciens ponts en fer forgé d'Allemagne, également réalisé par MAN. Au cours de ces années, avec toutes sortes de machines et de moteurs, MAN a produit presque tout ce qui pouvait être fabriqué en acier, y compris le chemin de fer suspendu de Wuppertal et les impressionnants ponts ferroviaires de Münsten. La nuit, le pont ressemble à un décor du film Blade Runner. Le S8 traverse le pont tout seul - il n'y a pas de circulation, seulement des vélos attachés à des garde-corps métalliques autour des escaliers menant à la ligne de tramway, un rappel de la mobilité à Munich.

Il fait complètement calme dehors, notre vitesse est de 50 km/h, la climatisation et les sièges chauffants créent une ambiance très cosy dans l'habitacle. Une musique agréable sort des haut-parleurs d'un excellent système audio. Pink Floyd s'intègre en quelque sorte très bien dans le paysage nocturne. C'est l'heure de la chanson "Wish you were here" - l'heure pour le photographe de prendre des photos la nuit dernière dans l'un des plus beaux quartiers historiques de la ville. Le trafic s'affaiblit. C'est un bon moment pour être seul avec vos pensées. Il n'y a pas de contestation - nous nous souviendrons longtemps de notre rencontre avec cette voiture. Voici la chanson "Shine, crazy diamond": "Les ombres menacent la nuit, exposées à la lumière." Il est temps de rentrer à la maison. Les phares matriciels transforment le paysage nocturne devant la voiture en lumière du jour. Peut-être que Roger Waters chante à ce sujet ? C'est du moins ce qu'il nous semble en ce moment mémorable.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

Audi S8plus

Les performances dynamiques d'une supercar combinées au confort d'une berline de luxe haut de gamme - l'Audi S8 plus se rapproche étonnamment de cet idéal. Le fait que le prix et la consommation de carburant soient élevés n'a pas d'importance dans ce cas.

données techniques

Audi S8plus
Volume de travail	3993 cc cm
puissance	445 kW (605 ch) à 6100 tr / min
Maximum couple	750 Nm à 2500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	3,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,7 m
pleine vitesse	km 305 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	13,7 l / 100 km
Prix ​​de base	269 878 levov