Essai sur piste Audi R8 V10 Plus - Voitures de sport

Il me semble hier quand Audi a dévoilé la R8, une supercar à moteur central propulsée par un moteur V8 RS4 et avec un squelette Lamborghini Gallardo... Il semblait prometteur au départ, et les 27.000 XNUMX exemplaires de la première génération vendus confirmaient le succès du produit.

La R8 a mûri, a perdu une partie de l'ambiance du concept-car iRobot et s'est transformée en un gros TT - avec tout le bien et le mal. J'étais un grand fan de la ligne de touche en fibre de carbone qui coupait la voiture en deux, c'était vraiment une très belle caractéristique. Mais c'est mon avis personnel.

Au revoir V8 : deux versions, toutes deux V10

Nouveau Audi R8 fait ses débuts avec des moteurs bien plus puissants : pas de V8 atmosphérique (ou turbocompressé), juste un gros 5.2 ch. 10 V540 ou 610 CV dans la version Plus Sun sur mon circuit italien préféré, Imola. Je l'ai déjà mentionné la semaine dernière lors des tests de toute la gamme Audi RS, mais cette voiture mérite d'être examinée de plus près. La plus puissante des R8 accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint 330 km/h - des chiffres qui semblent désormais "normaux" pour les supercars modernes. Mais passons à autre chose. Au prix de 195.00 eurosAudi R8Plus pénètre dans un territoire très dangereux. Non seulement c'est dans le quartier Ferrari 488 e Porsche GT3 RSmais s'occupe aussi de sa soeur italienne équipée du même moteur de 610cv. Lamborghini Huracán.

Sans aucun doute, l'Audi est une belle vue, mais lorsque ces chiffres sont dépensés, la Lamborghini devient plus attrayante en raison de sa présence sur scène et de son pedigree. Audi y gagne en polyvalence : non pas qu'il soit aussi pratique qu'un break, mais il est tout de même (un peu) plus réservé que le Huracan. N'es-tu pas d'accord?

A bord du R8

Vous vous sentez à l'aise pour embarquer. Il y a eu un saut qualitatif notable par rapport au modèle précédent, et partout où vous regardez. R8 vous donne des détails vraiment délicieux. Le nombre de touches vous donne d'abord mal à la tête, mais après être passé à la perspective "allemande", tout devient clair. Le volant ressemble un peu à la configuration d'une Ferrari, ce qui n'est pas mal.

Je veux dire, c'est vraiment pratique. Ce n'est pas la première chose que l'on attend d'une voiture de ce type, mais ce n'est même pas une mauvaise surprise, et l'idée de l'utiliser tous les jours ne me dérangerait pas du tout (j'aimerais bien voir). Comme tout neuf Audiles jauges analogiques disparaissent, remplacées par un écran haute résolution personnalisable qui sert de navigateur, de tachymètre et bien d'autres choses sympas. La transmission manuelle est également en train de disparaître, la R8 n'est désormais disponible qu'avec l'(excellent) R-Tronic.

Cercles sur la piste

En attendant, j'ai quitté la voie des stands, fait un deuxième arrêt et me suis tourné vers tout le souffle du V10. Malheureusement, la piste tue toujours la sensation de vitesse en ligne droite, mais la poussée du V10 à 9.000 XNUMX tr/min sur mon cou me dit que nous allons fort. Ce n'est pas aussi rapide et vicieux que V8 Ferrari en hausse, mais constant et saturé jusqu'à la ligne rouge. Peut-être trop persistant. La mélodie est habituelle oui V10 Lambo-Audi: doux et flashy, avec des explosions et des marmonnements à la sortie ; c'est toujours une bonne sensation.

Imola est une excellente piste pour tester la voiture, offrant une grande variété de virages et suffisamment de changements de direction pour mettre en évidence les forces et les faiblesses du châssis. La nouvelle R8 détruit toutes les courbes de manière phénoménale. La R8 de la génération précédente avait une partie arrière lourde et se soulevait dans les virages comme s'il s'agissait d'une Porsche 911.

Il nouveau R8 jeAu lieu de cela, il se sent petit, léger et parfaitement équilibré. Vous pouvez donner le gaz très rapidement et il suivra la trajectoire donnée comme s'il était sur les rails. Si vous roulez propre et en douceur sur les commandes, la R8 se révélera vraiment légère. Vous pouvez également trop tordre si vous le souhaitez, et elle le fera avec plaisir. La transmission R-Tronic est ultra-rapide. Je sais qu'ils parlent de beaucoup de changements, mais ils le sont vraiment : instantanément de haut en bas, rapidement et en douceur dans chaque mode. LES freins en céramique de carbone ils sont capables d'enregistrer de gros fragments de vitesse, et la pédale est précisément mesurable et stable. Même sur le circuit d'Imola, où les freins crient grâce, la R8 n'a pas baissé les bras.

Puis

Ce n'est peut-être pas la supercar la plus folle et la plus folle, mais il m'est difficile d'imaginer une meilleure voiture qui puisse s'attaquer aux terrains hors route sans craindre d'être tué. C'est une voiture qui roule vraiment vite à la fois sur autoroute et hors route, et inspire confiance même à la limite ; en même temps, c'est aussi un véhicule approprié pour faire du shopping. Pas mal pour un gros TT...