Essai routier Audi Q7 4.2 TDI Quattro

Le moteur n'est pas nouveau, mais le Q7 (en raison de sa taille et de son poids) est peint sur la peau : un huit cylindres de 4 litres, respirant, avec deux turbocompresseurs à géométrie variable capables de 2 Nm de couple - à partir de 760 tr/min. Ainsi, les 1.800 326 "chevaux" disponibles à XNUMX tr/min se fondent dans ce chiffre.

Le moteur, bien sûr (facilement) conforme à la norme environnementale Euro4, dispose d'un filtre à particules diesel, et l'injection de carburant est assurée par un système Common Rail avec injecteurs Pieco et une pression maximale de 1.600 bar. Avec sa précision, il peut gérer de nombreuses impulsions de pré- et d'injection, le moteur est agréablement silencieux et doux, et combiné à la boîte automatique à six vitesses, le Q7 est presque un athlète. Pour accélérer à 100 kilomètres par heure en seulement six secondes, la flexibilité est encore plus impressionnante, et en même temps, la consommation moyenne peut être avantageusement faible - de 11 à 12 litres aux 100 kilomètres, ce qui est très bien pour une si grosse voiture.

Le nouveau moteur comprend également un niveau supérieur d'équipement standard. En plus de tous les autres équipements de série sur le Q7 déjà légèrement motorisé, une suspension pneumatique, une sellerie en cuir et un mécanisme de hayon électrifié (avec un point supérieur réglable, en particulier pour les plus petits) font partie de l'équipement standard.

À un coût supplémentaire, vous pouvez également commander le système Audi Lane Assist, qui surveille la voiture depuis la voie avec deux caméras et avertit le conducteur en secouant le volant (disponible à l'automne), et le système audio haut de gamme Bang & Olufsen avec 14 enceintes et subwoofers actifs (plus de 1000 watts au total). Le Q7 4.2 TDI Quattro est déjà disponible sur le marché slovène, et il faudra lui déduire bon 76 €.

Dusan Lukic, photo :? Usine