Audi Q5: test de la deuxième génération du best-seller
Le crossover allemand surveille déjà les autres véhicules sur la route pour détecter les mouvements brusques.
Malgré une croissance impressionnante au cours des dernières décennies, Audi est toujours le plus jeune enfant de BMW et Mercedes-Benz. Mais il y a des exceptions à cette règle, et voici les plus brillantes d'entre elles.
Le Q5, un multisegment intermédiaire d'Ingolstadt, surpasse ses concurrents comme le X3 ou le GLK depuis des années. L'ancien modèle a un peu ralenti ces derniers temps - mais en 2018, Audi a finalement présenté la deuxième génération tant attendue.
Le Q5 se trouve sur la même plate-forme que le nouvel A4, ce qui signifie qu'il a augmenté en taille et en espace intérieur, mais est 90 kg plus léger en moyenne que le précédent.
Nous testons la version 40 TDI Quattro, ce qui en déroutera sûrement beaucoup. Audi a récemment essayé de simplifier les noms de ses modèles, mais il semble que le contraire soit vrai.
Dans ce cas, les quatre dans le nom de la voiture indiquent le nombre de cylindres, pas le volume du moteur.
C'est pourquoi nous sommes pressés de le traduire dans un langage normal: 40 TDI quattro signifie un turbodiesel de 190 litres développant 7 chevaux, un système de traction intégrale et une transmission automatique à double embrayage à XNUMX rapports.
Au bon vieux temps, un moteur de deux litres dans une voiture haut de gamme signifiait une version assez basique. Pendant longtemps, cela n'a pas été le cas. Q5 est une voiture haut de gamme et chère.
Notre design est déjà familier du petit Q3 - résolument athlétique, avec d'élégants ornements métalliques sur la calandre avant. Les phares peuvent être à LED et même à matrice, c'est-à-dire qu'ils peuvent assombrir les voitures venant en sens inverse et s'adapter aux conditions.
La nouvelle génération a rapidement retrouvé sa place, mais a ensuite cédé en 2019, malgré les difficultés de certification de la ligne dans le nouveau cycle de test WLTP.
Le Mercedes GLC le plus vendu du segment l'année dernière.
Comme mentionné, le Q5 a grandi par rapport à son prédécesseur à tous points de vue. En plus d'un poids plus léger, l'aérodynamisme est amélioré - jusqu'à 0,30 facteur d'écoulement, ce qui est un excellent indicateur pour ce segment.
L'intérieur est également impressionnant, surtout si vous commandez trois extras. Il s'agit du cockpit virtuel d'Audi, où les instruments ont été remplacés par un bel écran haute définition ; un affichage tête haute très pratique qui permet de suivre la route au plus près ; et enfin le système d'information avancé MMI. Vous bénéficiez également d'un large choix de couleurs et de soins supplémentaires, tels que des sièges sport avec fonction de massage pour le conducteur et le passager, et des vitres qui améliorent l'acoustique.
Il y a beaucoup de place à l'intérieur et la banquette arrière peut accueillir confortablement trois adultes. Le volume du coffre dépasse déjà 600 litres, par conséquent, après un long voyage, vous pouvez vous reposer tranquillement.
Il n'y a pas de surprises dans la conduite et le comportement de conduite. Nous connaissons bien le moteur diesel de nombreux autres modèles de la société Volkswagen. Mais s'ils l'ont dans la partie supérieure de la fourchette, alors ici c'est plutôt à la base. Nous pensions qu'avec ses 190 chevaux, cela suffirait. Un couple solide de 400 Newton mètres est disponible même à des régimes relativement bas.
Audi affirme que la consommation moyenne de cette voiture est de 5,5 litres aux 100 km. Nous n'en étions pas convaincus - dans notre test de pays principal, nous avons obtenu environ 7%, ce qui n'est pas mal non plus pour une voiture de cette taille en mode de conduite dynamique. Le système quattro gère le tout-terrain avec assez de confiance, mais ce n'est pas une surprise.
La seule chose qui pourrait vous surprendre ici est le prix. L'inflation automobile a dépassé les statistiques ces dernières années, et le cinquième trimestre n'a pas fait exception. Avec un tel entraînement, le coût du modèle commence à 90 22 leva et, avec des surtaxes supplémentaires, il dépasse les XNUMX XNUMX. Ils comprennent une suspension adaptative à sept niveaux différents, qui en mode tout-terrain augmente la garde au sol à XNUMX centimètres.
Voici le nouveau système pre sense city, qui avertit des arrêts ou des changements de direction des véhicules, ainsi que des piétons. Il dispose d'un régulateur de vitesse actif et même d'un capot avant actif pour protéger les passants en cas de collision. Bref, Audi a conservé toutes les bonnes pièces de son best-seller et en a ajouté quelques nouvelles. Certes, l'A4 standard vous offrira le même confort et une maniabilité encore meilleure à un prix plus raisonnable. Mais nous sommes convaincus depuis longtemps qu'il ne sert à rien de lutter contre la manie du tout-terrain. Nous ne pouvons que la suivre.
