Audi Q4 e-tron 40 : autonomie réelle = ~ 490 km à 90 km/h et ~ 330 km à 120 km/h [vidéo]

Bjorn Nyland a testé l'Audi Q4 40 e-tron, un crossover électrique d'Audi construit sur la plate-forme MEB. Par temps idéal, une voiture dotée d'une batterie de 77 kWh pourra parcourir jusqu'à 330 kilomètres sur autoroute et près de 490 kilomètres lorsque la vitesse descend à 90 km/h (en roulant en banlieue).

Audi Q4 e-tron 40 (appelé du côté polonais Audi Q4 e-tron 40 e-tron) est un crossover électrique du dernier segment. C-SUV traction arrière je un moteur o puissance 150 kW (204 ch). Le prix de base de cette variante commence à 219 100 PLN.

Essai de la gamme Audi Q4 e-tron 40

La voiture a été conduite jantes 19 pouces et, étonnamment, cela leur allait déjà bien - chez Volkswagen et Skoda, ce n'est pas si évident. Avec chauffeur suspendu presque les mêmes que les frères et sœurs aînés de MEB, c'est-à-dire 2,26 tonnes... Après avoir parcouru 93 kilomètres à 120 km/h, elle atteint 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). A 90 km/h il était de 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Ces valeurs ont dû être ajustées pour tenir compte de l'erreur de mesure de distance, ce que Nyland a fait.

Conclusions ? Sous l'hypothèse optimiste que la capacité de la batterie est de 75 kWh (le fabricant revendique 77 kWh), la gamme réelle de l'Audi Q4 e-tron 40 sera :

• 487 kilomètres en roulant à une vitesse de 90 km/h et en déchargeant la batterie à zéro,
• 341 km lors de la conduite à une vitesse de 90 km / h dans la plage de 80-> 10 pour cent
• 332 kilomètres en roulant à une vitesse de 120 km/h et en déchargeant la batterie à zéro,
• 232 kilomètres à une vitesse de 120 km / h dans la plage de 80-> 10 pour cent.

Tellement efficace : Lorsque vous voyagez à la mer ou à la montagne, le premier arrêt de charge doit être prévu à une distance ne dépassant pas 300 kilomètres du domicile.... La voiture commencera à demander la charge après avoir parcouru environ 260 à 270 kilomètres, mais si nous parcourons encore 20 à 30 kilomètres, la charge commencera avec plus de puissance, si seulement le chargeur le permet.

Le deuxième arrêt doit être effectué après encore 230 kilomètres.... Ainsi, s'il reste 510 kilomètres, nous n'avons besoin que d'un arrêt pour recharger en route. En hiver, ces deux valeurs doivent être multipliées par environ 0,7-0,8.

Le régulateur de vitesse s'est avéré être un fait intéressantqui avait presque le même problème que Volkswagen ID.3 avec les versions antérieures du firmware. Eh bien, les boutons tactiles de Volkswagen ne permettaient pratiquement pas d'augmenter la vitesse du régulateur de vitesse de +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h, etc.). Habituellement, au deuxième clic de souris, ils passaient aux dix suivants (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). Chez Audi c'est encore pire : le levier ne saute que de quelques dizaines, donc si on veut régler, par exemple, 115 km/h, il faut ramasser cette vitesse puis allumer le régulateur de vitesse.

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