Essai routier Audi Q2 : M. Q

Le moment est venu pour l'Audi Q2 de subir un programme d'essais routiers complet pour les motos et les sports

Il est temps pour l'Audi Q2 de passer pour la première fois un programme complet d'essais automobiles et sportifs. Pendant que des collègues placent des cônes le long de la piste d'essai et installent l'équipement de mesure, nous avons un peu plus de temps pour examiner de plus près ce que le plus petit modèle Q d'Ingolstadt a à offrir. Le Q4,19 à 2 mètres est environ 20 centimètres plus court que le Q3, l'A3 Sportback est également 13 centimètres plus long. Et pourtant, bien que les feux arrière ressemblent fortement à la Polo, notre voiture au moins ne ressemble pas à un représentant de la petite classe, elle a un empattement assez long et la voie arrière est 27 mm plus large que, par exemple, l'A3. Les portes arrière pas si larges sont faciles à franchir et l'espace aux places arrière est étonnamment généreux - en termes d'espace pour les jambes de la deuxième rangée, le Q2 surpasse même le Q3 dans son concept. De plus, les passagers arrière apprécient la banquette arrière très confortable, qui se divise et se replie dans un rapport de 40 : 20 : 40. Si vous ne pliez que la partie centrale, vous obtenez un quatre places à part entière avec une niche pratique pour charger les équipements sportifs. . ou bagages surdimensionnés. Chercher des gadgets pour plus de flexibilité, comme un siège arrière réglable horizontalement, est vain. Sur de longues distances, l'emplacement des crochets de siège enfant sur les sièges arrière est regrettable, car ils ont tendance à irriter l'arrière des passagers.

Plus abordable que l'A3 Sportback

Compte tenu de ses dimensions extérieures compactes, le volume de chargement nominal de 405 est agréablement surprenant, et son accès est également relativement pratique. Divers filets, niches latérales pour les petits objets, ainsi qu'un "cache" supplémentaire sous le fond du coffre principal offrent une bonne fonctionnalité. Solution pratique: le fond mobile peut être verrouillé en position relevée pour garder les mains libres lors du chargement et du déchargement. Deux lumières LED très lumineuses assurent l'éclairage du coffre à bagages.

L'intérieur du Q2, typique des modèles Audi plus récents, dispose d'un grand écran TFT à contraste élevé qui remplace les commandes traditionnelles. Tant que vous le souhaitez, les graphiques du système de navigation peuvent occuper la place principale et ainsi l'investissement dans l'option Head-up proposée peut être économisé. Nous disons cela parce que, pour des raisons d'espace, Audi a choisi une solution relativement simple, dans laquelle les lectures sont projetées sur une petite surface en verre du tableau de bord plutôt que sur le pare-brise, ce qui est nettement inférieur à la technologie classique de ce type.

J'ai aimé l'intérieur du modèle avec sa position assise haute typique pour les SUV (les sièges avant sont réglés 8 centimètres plus haut que celui de l'A3), un grand espace pour les objets et une qualité presque irréprochable. Pourquoi presque? La réponse courte est que puisque le Q2 est une idée moins chère que l'A3 Sportback, il économise des matériaux à certains endroits, ce qui apparaît dans certaines pièces en plastique à l'intérieur des portes ou sur la boîte à gants, qui n'a pas un intérieur mou. votre pays.

Cependant, pendant que nous examinons les joints, les plastiques et les surfaces - nos collègues sont prêts, le terrain d'entraînement est devant nous et il est temps de partir. Moteur TDI 150 ch positionné entre le diesel de base de 1,6 litre avec 116 ch. et la puissance maximale du moteur de deux litres, qui a 190 ch. Le milieu des trois moteurs TDI est la solution idéale pour ce petit SUV, qui pesait environ 1,5 tonne avec un équipement complet et une double transmission.

Grâce au système Quattro, 150 chevaux sont transférés à la route sans perte, et l'accélération de l'arrêt à 100 km/h ne prend que 8,6 secondes. Même avec un style de conduite ouvertement peu économique, le moteur TDI s'est contenté d'une consommation moyenne de 6,9 ​​litres aux 100 km pour la plupart des essais. Si vous faites un peu plus attention avec votre pied droit, vous pouvez facilement atteindre cinq à la virgule décimale. Le fait est que le modèle est légèrement plus économique que le Skoda Yeti avec 150 ch. principalement en raison de la faible consommation, qui n'est que de 0,30 chez Audi, ainsi que de la transmission à sept vitesses avec deux embrayages humides, qui est installée dans les versions avec un couple maximal de plus de 320 Newton mètres. Son septième rapport travaille presque en descente et maintient des régimes incroyablement bas : à 100 km/h, le moteur tourne à un peu moins de 1500 tr/min. En mode ECO, lorsque l'accélérateur est relâché, le Q2 utilise un chemin de puissance divisé, ou plus simplement, en roue libre. Le système start-stop est également réglé pour une économie maximale et coupe le moteur à des vitesses inférieures à 7 km / h.

Et pourtant, cette Audi a quelque chose de plus de son côté économique, pragmatique et sensible: grâce à la direction progressive standard, qui devient automatiquement plus simple à mesure que l'angle de braquage est augmenté, le véhicule compact à double transmission offre un réel plaisir à chaque virage sur la route. ... son comportement précis et sa légère inclinaison latérale. Un autre avantage du système de direction variable est que le petit Q ne se sent jamais mal à l'aise ou nerveux et, malgré sa taille modeste, présente un mouvement en ligne droite extrêmement stable.

Une conduite sûre

Lors des essais routiers, le Q2 n'a pas laissé de mauvaises surprises - il est prévisible, facile à apprendre et n'a pas tendance à être capricieux. Le fait que la sensation d'agilité ne soit pas à son apogée est principalement dû au fait que le système de stabilité ne peut pas être complètement exclu. Même en mode "ESP off", le freinage en mode border est plus que perceptible. A 56,9 km/h, le Q2 est dans la moyenne en slalom – ici l'A3 Sportback 2.0 TDI est 7,6 km/h plus rapide.

Cependant, nous sommes convaincus que la dynamique proposée sera tout à fait suffisante pour la plupart du public cible auquel le modèle s'adresse, de plus, que le confort est également bon : les amortisseurs adaptatifs absorbent très professionnellement les chocs brusques sans chanceler. à un balancement désagréable sur l'asphalte ondulant. Sur les mauvaises routes, la grande stabilité en torsion de la carrosserie fait une impression particulièrement forte - les bruits désagréables sont totalement absents. Une sensation de calme pendant le voyage est également facilitée par d'excellents freins, dont l'effet ne s'affaiblit pratiquement pas même sous de longues charges. Les niveaux de bruit dans la cabine sont agréablement bas.

Q2 ne se permet pas de faiblesses significatives. Les SUV compacts sont plus demandés que jamais auparavant, le succès semble donc être garanti.

Texte: Dirk Gulde

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Audi Q2 2.0 TDI

Le pragmatique Q2 combine les qualités d'un modèle de classe compacte maniable avec une position assise élevée et une bonne visibilité, ainsi que le confort et l'efficacité sans lutter avec le poids typiquement lourd d'un SUV classique.

données techniques

Audi Q2 2.0 TDI
Volume de travail	1968 cc cm
puissance	110 kW (150 ch) à 3500 tr / min
Maximum couple	340 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,0 m
pleine vitesse	km 209 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,9 l / 100 km
Prix ​​de base	69 153 levov