Essai Audi Q2, Mini Clubman et Seat Ateca : entre un SUV et un break

Trois modèles de style de vie difficiles à classer

avec l'Audi Q2, il y a un rejet conscient des dimensions solides. Un petit SUV urbain haut de gamme est en concurrence avec des concurrents plus importants - Mini Clubman Cooper 4 et Seat Ateca. Mais peut-il surpasser la quintessence du concept de voiture de style de vie et l'Ateca beaucoup plus grand ?

Et pour nous, testeurs automobiles, il n'arrive pas tous les jours qu'un modèle qui n'entre complètement dans aucune des catégories habituelles s'arrête à nos portes. Telle est l'Audi Q2, qui équilibre la ligne entre la petite voiture, le SUV compact et le modèle familial et échappe ainsi à une classification simple.

C'est pourquoi nous l'avons invité au premier test de comparaison avec le tout nouveau modèle de SUV compact Seat Ateca et l'élégant break Mini Clubman. Cela devrait être un bon moyen de placer le modèle Audi dans la bonne catégorie. Cependant, les acheteurs de voitures pensent souvent aux notes par prix plutôt que par taille. Dans ce cas, les parties intéressées doivent être suffisamment bien garanties financièrement. Les unités d'essai, chacune équipée d'un puissant moteur diesel, d'une transmission automatique et de deux boîtes de vitesses, coûtent environ 35 000 euros en Allemagne. Ce qui est beaucoup pour les voitures dont l'espace intérieur les place quelque part entre la VW Polo et la Kia Soul. Le Seat Ateca est une exception ici, mais nous en reparlerons plus tard.

Cela nous amène à la Mini Clubman, achetée non pas tant pour son intérieur superbe, mais surtout pour son design et la représentation réussie de l'image de l'ancienne Mini. La voiture d'essai bleue est une Cooper SD All4, équipée de série d'une transmission automatique à huit rapports et d'une puissance de 190 ch. Cela rend son prix pas inférieur à 33 500 euros.

Virages agiles et aimants

À première vue, c'est beaucoup d'argent pour une Mini, mais dans ce cas, une voiture assez grande leur est proposée. La Mini n'est plus la plus petite de ce comparatif car elle mesure environ six centimètres de plus que la Q2 et son volume de chargement maximum est supérieur de 200 litres. Dans tous les cas, la Mini est mieux équipée que la plus petite Audi pour les tâches de transport quotidiennes - à part la double porte Clubman stylistiquement authentique mais peu pratique à l'arrière. En ce qui concerne le siège passager, tout est également très bon ici.

À l'arrière, vous avez un dégagement pour les jambes et la tête décent, et il y a plus de place à l'avant que dans le Q2. A l'arrière, seul le siège moelleux gêne trop, et l'accès par les deux portes arrière est assez pratique même pour les passagers adultes. Au moins, s'ils sont suffisamment mobiles - après tout, la hauteur du siège au-dessus de la route dans la Mini est de dix centimètres inférieure à celle de l'Audi, et la différence avec le modèle Seat est même supérieure à douze centimètres.

Cela peut ne pas sembler une bonne chose pour les spécialistes du marketing des grands fabricants, mais pour de nombreux clients, pour la plupart plus âgés, la hauteur du siège est un critère d'achat important. Cependant, aussi excellente que soit la position haute, elle ne contribue pas à une bonne dynamique sur la route, le Clubman prend donc des virages nettement plus rapidement que le Q2 et l'Ateca. Vous pouvez le voir non seulement aux compteurs en slalom standard et aux changements de deux voies, où la Mini est bien en avance sur ses deux concurrents, mais aussi lorsque vous prenez personnellement le volant.

Des virages spontanés, de légers mouvements du corps autour de l'axe longitudinal et des changements de direction brusques caractérisent le comportement de la Mini. Dans cette section, le modèle aurait reçu encore plus de points si sa direction ne réagissait pas avec une tendance à la nervosité et à la précipitation. Pour Audi et Seat, cela devient plus harmonieux, bien qu'ils se déplacent beaucoup plus lentement.

Cela est particulièrement vrai du modèle Seat, qui, avec sa grande carrosserie et son grand espace, est un SUV à part entière.

Grand et confortable

Lors du test Seat, l'Ateca est en concurrence avec le 2.0 TDI de 190 ch, proposé de série avec des transmissions à double et double embrayage et un équipement Xcellence haut de gamme. Dans ce cas, le prix est de près de 36 000 euros, ce qui est assez choquant pour les clients de longue date de Seat. Cependant, un VW Tiguan avec le même moteur coûte 4000 euros de plus si cela peut consoler les acheteurs potentiels.

Ateca offre également beaucoup pour son prix - après tout, en plus de l'abondance d'espace et d'une puissante unité diesel avec une conduite douce et silencieuse, un châssis mettant l'accent sur le confort est ajouté, qui adoucit parfaitement la plupart des petits quotidiens, mais désagréables irrégularités de la surface de la route, même sans amortisseurs adaptatifs. Cela ne fonctionne pas si bien lorsque la charge ou l'amplitude des bosses augmente - alors l'Ateca se balance comme un navire sur une mer agitée et transmet beaucoup plus sensiblement certaines des bosses de la route à celles de la cabine.

Et puisqu'on parle des faiblesses de la Seat, on ne peut pas s'attarder dessus aussi bien que les Audi et Mini. Par exemple, à une vitesse de 100 km/h, l'Espagnol a besoin d'une distance de freinage de 3,7 m de plus qu'un modèle Audi ; à l'arrêt à 160 km/h, l'écart atteint jusqu'à sept mètres, et comme nos lecteurs le savent déjà, cela équivaut à une vitesse résiduelle de près de 43 km/h.

La taille et le poids du Seat Ateca sont également évidents dans la consommation de carburant. Il a besoin d'un peu plus de diesel que les représentants de Mini et Audi, la différence moyenne dans le test est d'environ 0,2 litre. Au niveau de prix actuel, c'est environ 60 leva pour un kilométrage annuel de 15 000 km et ce n'est probablement pas un critère décisif pour l'achat.

Confort et haute qualité

Les acheteurs d'Audi Q2 n'ont pas à être sensibles aux prix; un petit crossover / SUV dans la version 2.0 TDI avec 150 ch, transmission S tronic et twin Quattro pour 34 000 euros, presque à égalité avec les Clubman et Ateca, qui ont pourtant 40 ch. plus puissant. Le fait qu'une Audi soit plus légère qu'un modèle motorisé se remarque à chaque accélérateur. La voiture fait plus d'efforts, passe les vitesses plus nerveusement et la Mini et la Seat tirent sans difficulté apparente.

Quant à la transmission, la boîte à double embrayage du diesel Q2 de 2000 litres est la dernière version avec deux embrayages à disques humides et deux pompes à huile. En conduite normale, cela ne se remarque pas, mais devrait être payant avec une efficacité et une durabilité supérieures. Lors du test, la transmission a fonctionné rapidement, sans à-coups ni erreurs. Cela s'applique également à la double transmission Quattro, qui, comme la S tronic, coûte 2 XNUMX € supplémentaires, mais en plus d'une meilleure adhérence, elle offre également un plus grand confort de conduite, car les versions à double transmission QXNUMX ont un multibras au lieu d'une barre de torsion. suspension. à l'essieu arrière.

En effet, au premier contact, le modèle Audi semble assez exigu, mais la sensation de confort s'améliore à chaque kilomètre parcouru, car le châssis (ici avec amortisseurs adaptatifs au coût supplémentaire de 580 euros), surtout sur les bosses plus rugueuses, réagit beaucoup plus fortement. en douceur de la suspension Seat et Mini. Cela est vrai même lorsque le véhicule roule à sa charge utile maximale (465 kg).

Oui, le poids. Les trois voitures pèsent environ 1600 2 kilogrammes. Q190 et Clubman sont légèrement plus grands, Ateca est légèrement plus petit. Ainsi, la puissance de 150 chevaux des deux modèles les plus puissants du test ne semble déjà pas trop, et la puissance de 100 ch. le représentant Audi n'est rien de plus que satisfaisant. Il accélère à 200 km / h en moins de neuf secondes et atteint plus de XNUMX km / h.

Qu'a-t-il d'autre à offrir? Une construction propre et soignée, un système d'infodivertissement à une hauteur moderne et un look agréablement discret qui n'a même pas l'air inacceptable dans la garniture de haut-parleur arrière argentée. De plus, avec un moteur à essence de 150 ch. Les prix du modèle commencent en dessous de 25 000 euros.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – Points de 431

L'Audi Q2 remporte ce test de comparaison car elle n'a presque pas de points faibles, mais elle possède de nombreux atouts tels que de bons freins et un châssis confortable.

2. Siège Ateca 2.0 TDI 4Drive - Points de 421

L'espace généreux offert est la qualité la plus remarquable de l'Ateca, le moteur puissant est également louable, mais les freins sont inférieurs à la moyenne.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – Points de 417

Clubman est un acteur de rôles brillants. L'espace intérieur et le confort de la suspension pourraient être meilleurs, mais dans ce comparatif, c'est la voiture la plus agile et la plus agréable à conduire.

données techniques

1. Audi Q2 2.0 TDI quatre	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Volume de travail	1968 cc	1968 cc	1995 cc
puissance	150 k.s. (110 kW) à 3500 tr / min	190 k.s. (140 kW) à 3500 tr / min	190 k.s. (140 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	340 Nm à 1750 tr / min	400 Nm à 1900 tr / min	400 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,7 avec	7,6 avec	7,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
pleine vitesse	km 211 / h	km 212 / h	km 222 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prix ​​de base	34 EUR (en Allemagne)	35 EUR (en Allemagne)	33 EUR (en Allemagne)

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