Audi e-tron GT 60 : le test d'autonomie de Bjorn Nyland. 490 km à 90 km/h, 378 km à 120 km/h. Bon ! [vidéo]

Bjorn Nyland a vérifié la gamme réelle de l'Audi e-tron GT. La voiture en mode Efficacité, sur roues de 21 pouces, a parcouru près de 500 kilomètres sans recharger par très beau temps avec des épisodes de pluie. A 120 km/h, l'autonomie de croisière était de près de 380 kilomètres, ce qui est aussi un excellent résultat.

Audi e-tron GT 60 – spécifications et résultats

Le youtubeur testé l'Audi électrique est l'e-tron GT60 sans la RS. La voiture a un entraînement sur les deux essieux, des moteurs d'une puissance totale de 350 kW (476 ch), une batterie d'une capacité de 85 (93,4) ​​kWh, accélère à 100 km / h en 4,1 secondes et coûte en Pologne de 445 XNUMX PLN. Dans la version de base la moins chère, cela ressemble à ceci :

Le modèle testé par Nyland coûtera environ 100 PLN de plus en Pologne.

A une vitesse GPS de 90 km/h (sur le régulateur de vitesse : 96 km/h) la voiture a parcouru 483,9 km sur la batterie, et a également signalé qu'il était possible de rouler 6 km. La portée totale due à la capacité de la batterie était 490 kmtandis que le fabricant revendique un maximum de 487 unités WLTP.

Avec GPS 120 km/h (régulateur de vitesse : 127 km/h) La consommation énergétique moyenne était de 22,4 kWh/100 km, ce qui est bon pour le modèle du segment E. 378 km.

L'Audi e-tron GT était plus faible que la Tesla Model S et la Porsche Taycan 4S, mais les deux voitures utilisaient des roues de 19 pouces et des pneus plus étroits : Tesla avait 24,5 cm à l'avant et à l'arrière, la Porsche 22,5 cm à l'avant et 27,5 cm à l'arrière. à l'arrière, et les largeurs des pneus Audi étaient respectivement de 26,5 cm et 30,5 cm :

Nyland a également noté que la voiture est beaucoup plus économe en carburant en mode Efficacité. Selon lui, cela est dû au fait que dans tous les autres modes, l'entraînement provient du moteur arrière, mais en mode Efficacité, il est désactivé, donc les roues avant. Par défaut, la voiture démarre en mode Confort, ce qui, lors de ses tests, a augmenté la consommation d'énergie de 7 à 10 % :

Cela vaut la peine de regarder toute l'entrée:

Et une comparaison de l'efficacité et du confort. Cela vaut la peine de regarder le bruit du moteur qui s'arrête par derrière :

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