Essai Audi A8 vs Mercedes Classe S : diesel de luxe

Il est temps de comparer les deux limousines de luxe les plus célèbres au monde.

Il est jeune dans le contexte de son adversaire. L'A8 n'en est qu'à sa quatrième génération et n'existe que depuis un quart de siècle. Cela ne l'empêche pas de lancer sans ménagement le gant sur la Classe S. L'arrogance basée sur la cote élevée du S 350 d devrait être humble devant l'A8 50 TDI.

Ils font partie de la royauté. Ils rayonnent de dignité, de grandeur, d'admiration et d'envie. Quiconque apparaît dans leur émission, quel que soit le rôle qu'ils jouent, devra tenir compte de leur présence. Normes automobiles de luxe et de technologie de la plus haute classe. Il s'agit de l'Audi A8 et de la Mercedes Classe S. Avant de commencer, cependant, nous devons clarifier pourquoi les deux voitures sont assises côte à côte et quelles sont les raisons d'un taux de réclamation si élevé.

En fait, Mercedes a depuis longtemps mérité ce droit. Depuis l'époque des Kaiser, la marque est synonyme de richesse, de beauté, de technologie et de puissance - qui s'appliquent toutes à la Classe S actuelle. Chez Audi, les choses sont un peu différentes. L'entreprise n'est entrée sur ce territoire promis qu'en 1994 et est entrée dans le monde du luxe à l'aide du «progrès par la technologie». Dans sa nouvelle quatrième génération, l'A8 exprime avec éclat cette philosophie avec des solutions d'avant-garde.

De la tradition à la révolution

Il est peu probable que l'on en trouve la preuve dans le design, même si ce n'est pas tout à fait vrai, car une telle vision nécessite une grande maîtrise technologique. Cependant, la vraie révolution reste cachée sous le voile. La célèbre structure de carrosserie en aluminium, baptisée Space Frame de première génération, a cédé la place à une carrosserie brute composée d'un savant mélange de différents matériaux tels que des alliages d'aluminium et de magnésium, divers types d'acier et, bien sûr, le carbone plus connu. polymères renforcés. comme le carbone. La nouvelle architecture a une résistance à la torsion supérieure de 24 %, mais conserve le principal avantage de la légèreté de Space Frame. Ainsi, Audi continue de suivre la vision de la première génération - produire la berline de luxe la plus légère. Bien qu'elle ne pèse que 14 kg, l'A8 50 TDI Quattro est plus légère que la S 350 d 4Matic.

Mais l'A8 a déjà une tradition de fixer de nouveaux objectifs. D'abord la limousine la plus légère, puis la plus sportive et maintenant la plus innovante. Pour cette raison, notre test de comparaison ne démarre pas sur la route, mais entre les piliers et sous les néons de notre garage souterrain. Il y a tellement de paramètres à effectuer avec l'A8 qu'il faut du temps pour les configurer avant de commencer.

Vous devez d'abord vous habituer à l'absence de commande rotative dans le système MMI - en fait, la perte est tout à fait tolérable. Cependant, le fait qu'elle ait été abandonnée et remplacée par autre chose n'est pas en soi une raison de prétendre que la nouvelle architecture de contrôle est meilleure. Il est certain que lorsque le véhicule est à l'arrêt, la navigation dans les menus des deux écrans tactiles superposés est remarquablement rapide et intuitive. Lorsqu'il est touché, l'écran s'abaisse légèrement et répond au mouvement par une impulsion pour confirmer la commande définie, et un léger clic se fait entendre dans la colonne. Quel moment est venu ? Il faut une transformation numérique aussi complexe pour réaliser quelque chose d'aussi analogique ? L'ancien régulateur de métaux lourds donnait l'impression d'être aussi solide que si une voiture pouvait servir d'investissement. Cela ne peut plus se produire même après que le réglage du système de climatisation essaie de "tordre le doigt" avec ses petites touches et ses surfaces de glissement. En position statique, cela reste possible, mais en roulant, gérer une multitude de fonctions à travers de nombreux menus est distrayant. Les affirmations d'Audi selon lesquelles une nouvelle façon de conduire signifie une nouvelle expérience utilisateur peuvent être vraies. Cependant, de réels progrès ne seront réalisés que si tout est rationalisé dans la gestion, en donnant la priorité à la chose la plus importante que vous aurez à réglementer, c'est-à-dire si ce qui compte est choisi, au lieu d'accumuler toutes les options disponibles.

Malheureusement, les choses ne sont pas plus intuitives lors de l'interaction avec la Classe S, avec des boutons coulissants au volant pour le contrôle, l'assistance et la navigation de l'ordinateur de bord, une combinaison encombrante de commandes rotatives et poussoirs et une petite surface tactile. Cela suggère qu'il est temps d'appuyer sur le bouton de démarrage. Il a insufflé la vie à l'unité diesel à six cylindres en ligne que la voiture a reçue lors du lifting estival. La base de sa puissance s'exprime dans un couple de 600 Nm, que la machine atteint à 1200 tr/min. Il n'aime pas les hauts régimes même pour les moteurs diesel et même à 3400 tr/min il a déjà un maximum de 286 ch. Au lieu de cela, il vous remplit de poussée au ralenti et répond puissamment lorsque l'accélérateur est en parfaite harmonie avec la transmission automatique, qui parcourt ses neuf vitesses avec une douceur soyeuse. Elle est en phase avec tout ce que la Classe S rayonne et offre dignement, y compris la position du conducteur, qui se tient suffisamment haut pour voir le capot évasé surmonté d'une étoile à trois branches, comme s'il voulait planer dans l'espace. Le confort est assuré par la suspension pneumatique qui protège les passagers des chocs et limite les vibrations corporelles. En cela, la Classe S est une classe à part entière.

Il ne faut pas s'étonner que cette Mercedes n'ait aucune ambition sérieuse de maniabilité dynamique. Nous ne sommes pas surpris qu'il effectue des changements de direction avec facilité, mais dans sa recherche d'une sécurité maximale sur la route, il le fait sans trop d'ambition de précision avec une direction indirecte.

L'espace de la cabine est adéquat mais pas tout à fait à la hauteur des attentes, les matériaux et la fabrication sont élevés mais pas exceptionnels, les freins sont puissants mais pas aussi intransigeants que ceux d'Audi, le moteur est efficace mais pas super efficace - En pratique, il y a plusieurs domaines dans dont le S- La classe montre son âge. Cela s'applique même aux équipements avec systèmes d'aide à la conduite, qui ne sont pas aussi étendus que ceux d'Audi, et en même temps ne font pas preuve du même degré de fiabilité : lors d'un essai routier, l'assistant de changement de voie actif a voulu pousser la Corsa - pas vraiment. nous nous présentons sous le terme ironique "avantage intégré" pour un propriétaire de Mercedes.

A8 utilise également de l'électricité

Audi est principalement motivée par la recherche de l'excellence. Pour améliorer encore l'efficacité de la conduite, le moteur V6 TDI est combiné à un système hybride doux de 48 volts. Ce dernier n'a pas l'ambition d'ajouter de la dynamique au moteur à combustion interne, qui développe lui-même ses 600 Nm, respectivement 286 ch. Bien sûr, non sans une boîte de vitesses à huit rapports dynamique qui répond plus rapidement que la boîte de vitesses de Mercedes.

Le système de 48 volts comprend une batterie lithium-ion de 10 ampères et un alterno-démarreur à courroie. Il alimente tous les systèmes lorsque le moteur ne tourne pas - par exemple, en mode "vol stationnaire", qui peut durer jusqu'à 40 secondes lors de la conduite à des vitesses de 55 à 160 km/h, ou lorsqu'il s'éteint à l'approche. au feu de circulation. Ce potentiel se reflète dans la consommation de carburant lors du test de 7,6 l/100 km - un niveau remarquablement bas même dans le contexte d'une consommation moyenne pas particulièrement élevée de 8,0 l/100 km sur la S 350 d.

Audi a un autre atout - le châssis AI est disponible en tant qu'accessoire, dans lequel une force supplémentaire est transférée à la suspension de chaque roue avec un dispositif électromécanique qui compense l'inclinaison lors du virage ou de l'arrêt, ainsi qu'en cas de danger. lors d'un choc latéral, la voiture est soulevée sur le côté de huit centimètres, de sorte que l'énergie de l'impact est absorbée par le bas du corps plus dur. L'échantillon d'essai était équipé d'un châssis standard qui, comme la Mercedes, comprend une suspension pneumatique. Cependant, les réglages de l'A8 sont plus serrés, avec des bosses de plus en plus serrées, mais le contrôle du corps est plus précis - dans chacun des modes, entre lesquels il n'y a pas de différence significative. L'A8 reste fidèle à elle-même et laisse la Classe S libre de choyer encore plus ses passagers.

Comme sa consœur de l'entreprise Porsche Panamera, avec laquelle elle partage une plate-forme, l'Audi A8 dispose d'un système de direction à quatre roues. Au nom d'un comportement stable dans les virages dynamiques et lors des changements de voie sur l'autoroute, les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant. Dans les virages serrés, ils tournent dans le sens opposé, ce qui améliore la maniabilité et la maniabilité. Tout cela se fait sentir - également grâce à une bonne visibilité - lors de la conduite sur une route secondaire, alors qu'il ne semble pas qu'une voiture pesant 2,1 tonnes et une superficie de 10,1 mètres carrés ait roulé sur la crête de la montagne.

Au lieu de cela, l'A8 se sent beaucoup plus compact, maintient un comportement neutre, se déplace rapidement, est extrêmement sûr et confiant. Une traction incroyable est également fournie par le système de traction intégrale, qui transfère 60 % du couple à l'essieu arrière pendant la conduite normale. La rétroaction de la direction est également au top - en particulier dans le contexte du modèle précédent, qui était plutôt incompréhensible. Maintenant, l'A8 fait des déclarations claires, mais n'analyse pas chaque bit d'asphalte.

Une mention spéciale doit être faite pour l'éclairage LED brillant de la Classe S et l'équipement complet avec des systèmes de support. Cependant, parfois même les systèmes matures comme celui qui surveille la bande sont éteints, et dans le scintillement bondé des indicateurs numériques, cette indication peut facilement passer inaperçue.

Ce ne sont que de petites choses. Cependant, il est vrai que c'est exactement ce dont ils parlent lorsqu'ils prétendent produire la limousine de luxe la plus innovante. L'A8 répond-il à ces exigences? Il bat la classe S confiante. Mais l'essence même de la perfection est qu'elle est inaccessible. Quel que soit l'effort que vous déployez.

CONCLUSION

1 Audi

La limousine parfaite? Audi ne veut rien de moins et met en valeur tout ce qui peut actuellement être proposé comme assistance, offre beaucoup de luxe et de maniabilité. La victoire est calculée à l'avance.

2. Mercedes

La classe S parfaite? Il ne veut pas être plus petit et surpasse son rival en matière de confort de suspension. Le retard de conduite peut nous laisser indifférents, mais cela ne s'applique pas aux équipements de sécurité et aux freins.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert