Essai Audi A6 : matière à réflexion

L'Audi A6 a rapidement été mise à niveau. Si les changements de conception semblent modestes, les innovations techniques sont bien plus importantes. Le premier d'entre eux est le nouveau moteur essence six cylindres à suralimentation forcée via un compresseur mécanique.

Derrière la lettre «T» dans la désignation des modèles Audi se trouve un remplissage forcé - comme il est écrit dans les informations destinées à la presse, que la société a distribuées lors de la présentation de la version mise à jour de l'A6. Jusqu'à récemment, "T" signifiait "turbo", mais avec le moteur six cylindres le plus puissant de ce modèle, ce n'est plus le cas.

La société ne voulait clairement pas utiliser le «K», bien que le nouveau V6 ait un compresseur mécanique sous le capot. Pour Audi, passer d'un compresseur turbocompressé à un compresseur mécanique signifie redéfinir l'utilisation d'équipements auparavant inutilisés (à l'exception des moteurs de course Silver Arrow).

K comme compresseur

Quiconque connaît l'excellence des moteurs turbocompressés d'Audi sera émerveillé par cette étape. Bien entendu, un compresseur mécanique entraîné par une courroie de vilebrequin présente l'avantage important de fonctionner à vitesse constante et de ne pas répondre lentement en raison de la nécessité de pressuriser les gaz d'échappement, comme dans un turbocompresseur.

Le nouveau moteur Audi a un angle de 90 degrés entre les cylindres, ce qui libère beaucoup d'espace libre. C'est dans cet espace que se trouve le compresseur Roots, dans lequel deux pistons à spirale à quatre canaux tournent dans des sens opposés et pompent ainsi l'air d'admission à une pression maximale de 0,8 bar. L'air comprimé et chauffé passe également par deux refroidisseurs intermédiaires.

Selon Audi, des tests approfondis ont prouvé la supériorité de la compression mécanique sur la turbocompression en termes de réponse du moteur à la pédale d'accélérateur. Le premier essai routier avec le nouvel A6 3,0 TFSI montre qu'il n'y a pas de place pour la critique à ces deux égards. Puissance du moteur 290 ch Le village a une capacité en litre de près de 100 chevaux, offre une accélération impressionnante à partir de l'arrêt et même lorsque le gaz est appliqué à des régimes moyens, il se comporte d'une manière que nous en sommes venus à attendre uniquement des unités à aspiration naturelle avec une grande cylindrée.

Cependant, les compresseurs mécaniques ont un inconvénient : ils sont beaucoup plus bruyants que les turbines. C'est pourquoi les concepteurs d'Audi ont inclus de nombreuses mesures d'insonorisation pour s'assurer que seul le son profond du moteur six cylindres pénètre dans l'habitacle. Le bruit spécifique du compresseur se propage quelque part loin dans l'espace et ne fait aucune impression.

V8 contre V6

Eh bien, sans aucun doute, les unités V8 fonctionnent encore plus facilement et plus uniformément, c'est pourquoi Audi est toujours dans la gamme A6 et les modèles de 4,2 litres. Cependant, la différence avec le V6 est déjà si réduite que les acheteurs sont susceptibles de se demander sérieusement s'il est judicieux d'investir dans une version huit cylindres plus chère. En termes de couple maximal - 440 Nm pour le V8 et 420 Nm pour le V6 - les deux moteurs sont quasiment identiques. La puissance nettement plus élevée de l'unité huit cylindres (350 contre 290 ch) ne lui apporte pas non plus un avantage sérieux, car en raison des rapports de démultiplication 4,2 FSI plus longs, l'accélération de l'arrêt à 100 km / h sur les deux modèles est complètement identique - 5,9 secondes. Il n'y a pas de différence de vitesse de pointe, qui dans les deux voitures est limitée électroniquement à 250 km / h. Cependant, le moteur six cylindres affiche une consommation de carburant nettement meilleure - dans le cycle de mesure ECE combiné, il consomme 9,5 l / 100 km, tandis que 4,2, 10,2 FSI nécessite en moyenne XNUMX litres pour la même distance.

Les deux unités sont équipées de série d'un système de double transmission quattro (qui répartit 40% de la poussée vers l'avant et 60% vers les roues arrière), ainsi que d'une transmission automatique à six rapports, également modifiée dans certains détails. Au repos, un embrayage séparé sépare la transmission du moteur et un système spécial d'amortissement de torsion vous permet de conduire avec un convertisseur verrouillé dans une plage de régime plus large.

Ces changements techniques ne sont qu'une petite partie des mesures de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 communes à la nouvelle gamme de moteurs A6. Le record d'économies devrait être la nouvelle unité 2,0 TDIe. Un moteur diesel à quatre cylindres peut être plus faible qu'un TDI de deux litres conventionnel, mais il est équipé d'un générateur qui roule et freine, ainsi que d'une pompe de direction assistée qui ne fonctionne pas en permanence, mais dépend du besoin de puissance. .

Ces détails, combinés à une suspension inférieure de deux centimètres, des changements aérodynamiques supplémentaires et des cinquième et sixième rapports plus longs, se traduisent par une consommation de carburant combinée extrêmement impressionnante de 5,3 L / 100 km.

Maquillage Lek

Les différentes évolutions techniques qui ont eu lieu dans l'A6 se sont accompagnées d'un "lifting", qui mérite vraiment d'être mentionné uniquement entre guillemets. Il serait beaucoup plus correct de parler de poudre légère. Désormais, la calandre typique de la marque est recouverte de laque brillante, des deux côtés de la voiture, on retrouve une fine bande d'aluminium, à l'avant, des bouches d'aération redessinées, et à l'arrière, des feux plus larges et un bord de capot plus prononcé. sur le coffre.

Les changements intérieurs sont également assez modestes. La banquette arrière plus souple devrait améliorer le confort, et les graphiques du cadran rond devant le conducteur sont maintenant redessinés.

Et comme les voitures vieillissent le plus électroniquement ces jours-ci, même le système MMI a été repensé. Sa direction est restée pratiquement inchangée, mais le conducteur voit désormais mieux les cartes du système de navigation. La version supérieure de MMI Plus dispose d'un joystick intégré dans le bouton rotatif, ce qui permet de trouver très facilement la cible sur l'écran. Dans une image en trois dimensions, le système montre même des objets intéressants d'un point de vue touristique. Leur présentation est si réaliste qu'elle soulève même la question de savoir s'ils doivent sauver le voyage pour économiser du carburant et éviter le réchauffement climatique.

Le nombre d'équipements proposés moyennant des frais supplémentaires a encore augmenté. Presque tout sur le marché se trouve désormais dans l'A6. Cela comprend la commutation automatique des feux de croisement/route et un système d'avertissement de changement de voie avec des lampes dans les rétroviseurs extérieurs. Si désiré, ce système peut être complété par Lane Assist, un assistant qui fait vibrer le volant pour avertir si le conducteur franchit les lignes marquées sans donner de clignotant. La cerise sur le gâteau est trois assistants de stationnement différents.

Même si ces add-ons ne sont pas commandés, les acheteurs d'A6 obtiennent une qualité très précieuse et une voiture finement réglée qui laisse peu de place à la critique - même en ce qui concerne le prix de base, qui reste inchangé.

texte: Getz Layrer

photo: Ahim Hartman