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VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 portions d'air frais

Trois parents avec un moteur de combat refroidi par air

C'était comme un rêve. Rencontrez trois voitures à moteur refroidi par air de l'âge d'or des machines de boxe. C'est exactement ce qui s'est passé l'été avant le rallye des voitures anciennes Paul Pietsch Classic.

Je trouve trois de mes modèles refroidis par air préférés dans les "archives" méticuleusement organisées des voitures de l'autoroute de Wolfsburg (un complexe de l'usine VW de Wolfsburg présentant l'histoire des marques VW). Au volant d'une bonne VW Typ 3, ayant atteint la taille de la classe moyenne, je suis resté uniquement dans la berline et la version modernisée plus tard, appelée Langschnauzer ("long nez"). Je me souviens de la première fois à l'âge de sept ans, j'ai vu la Fastback 1600 TL sur une page publicitaire du magazine Bunte Illustrierte. Le titre ci-dessous disait : « Ne vous laissez pas aveugler par sa beauté », avec une petite ironie de la photographie de studio qui l'idéalisait. J'ai arraché une page et l'ai encadrée, exprimant ma sympathie pour le modèle, dont l'acronyme TL était souvent ridiculisé comme la blessure de Loesung ou sa "triste décision". Peut-être parce que les modèles Opel et Ford portaient le nom beaucoup plus cool de Fastback.

Avec la VW 1303 S et sa suspension moderne à jambes de force MacPherson et jambes de force inclinées, je ne me suis rencontré directement qu'une seule fois - je préparais un article pour Motor Klassik, et le modèle était en version Cabriolet rouge martien. Je me souviens d'une de mes professeurs très calme et féminine conduisant une voiture qui ressemblait à la "tortue" jaune et noire décrite dans l'article actuel et qui avait l'air d'avoir acheté une voiture assortie à sa robe il y a vingt ans. Et même si la VW-Porsche 914 faisait partie intégrante de mon rêve d'enfant, je n'aurais jamais imaginé pouvoir réellement la conduire, et pas seulement dans la version 1,7 litre de 80 ch. de VW 411LE. Certaines des 914 miniatures fabriquées par Schuco, Siku, Märklin et Wiking que je garde encore à ce jour. À mon avis, la VW-Porsche 914 était un grand et unique héros.

La tragédie de ne pas comprendre ce modèle, qui au fil des ans a reçu divers surnoms comme voiture d'occasion, comme la milice du peuple ou la Ferrari de Neckerman, me bouleverse. J'accepte ma nouvelle rencontre avec lui comme une récompense du destin pour mon respect pour ce modèle. Il s'agit d'une option intéressante appelée 914/6. Jaune citron, six cylindres, assemblé à l'usine Porsche et conçu pour le marché américain, avec un logo et un nom de marque, légèrement affectés par l'ombre portée de la 911.

L'élégance de la modestie

Ma première rencontre sera avec une très belle VW 1600 TL dont les lignes me rappellent un peu la MGB GT. La VW spacieuse est peinte dans un vert péruvien apaisant qui s'harmonise avec la sérénité charismatique du véhicule. L'éclat des surfaces corporelles arrondies et équilibrées est une expression élégante de modestie et de pudeur. Cependant, personne d'autre que Pininfarina n'a participé à la création de formes fastback basées sur le design "ponton" de la berline originale de 1961. Dans sa peinture verte, la 1600 TL reflète l'univers automobile typique de la fin des années 60. ans quand 55 ch et 1500 cc est légèrement inférieur à la moyenne pour la classe moyenne. Pour y accéder, la VW 1600 TL est équipée de deux carburateurs et des collecteurs d'admission raccourcis aident à réduire les envies de moteurs à boîte. La machine de ces modèles a acquis la réputation d'être "thermiquement critique" car, grâce à la volonté de former un deuxième arbre au-dessus, le couvercle du conduit du ventilateur de refroidissement a une conception assez compacte.

Lors de l'atterrissage dans un TL, le claquement massif caractéristique d'une porte pleine est impressionnant; Malgré la petite quantité d'appareils électroménagers, l'intérieur n'a pas l'air maigre et rayonne de qualité par sa simplicité et sa propreté.

Les pédales debout ne sont pas typiques, mais le son d'un boxer à l'arrière est typique et familier. Sa mélodie appartient à une autre époque, qui évoque aujourd'hui des sentiments à sa manière. Un homme aime 1600 TL tout comme l'oncle Hans ne pouvait pas l'aimer dans le passé. Le bavardage du boxeur est stimulant, après quelques kilomètres je commence à changer de vitesse à des vitesses plus élevées, accompagné d'un anneau perçant. Le moteur m'étonne par le désir et le sens de la vie sans précédent qu'il crée. Malheureusement, l'essieu avant éclipse l'euphorie dans une certaine mesure avec une conduite insensible et indirecte, nécessitant des compétences pour maintenir une trajectoire propre.

Poutres inclinées contre le pliage

La commutation est également facile, bien que le levier doive parcourir de longues distances avant de prendre ses positions fixes. Il convient de noter en particulier que cette voiture à moteur arrière a un comportement en virage relativement neutre. Cela est dû à l'introduction en août 1968 pour la VW Type 3 avec une suspension de boîte de vitesses manuelle à poutres inclinées, supportant une voie fixe. Ce châssis vous permet de réduire la charge sur le volant dans les virages, contrairement à certains autres modèles avec une conduite classique.

Le look, le confort de conduite et les freins sont tellement convaincants que j'ai hâte de passer au modèle "sport" jaune et noir pour comparer. La différence est significative - dans la "super tortue" 1303 S, je mets mon corps aussi haut que dans une cathédrale, bien que dans un siège sport étroit, et malgré le "pare-brise panoramique" (jargon publicitaire VW), l'intérieur n'est pas aussi lumineux que en fastback.

En revanche, cette Volkswagen prend les devants avec des appâts et un son tout aussi convaincant venant de l'arrière. Le 1303 S jaune-noir a reçu un accent sportif principalement visuel - avec un capot avant et arrière noir mat, des roues en acier Lemmerz configurées et exportées plus profondément, un volant plus épais et les sièges sport susmentionnés. Le train avant à jambe de force MacPherson et le réglage fin du châssis contribuent également à l'adéquation du comportement dans ce sens. La course du levier de vitesses est étonnamment courte et fixe, et la direction à pignon et crémaillère semble presque simple. C'est un vrai plaisir de voyager avec cette voiture. Avec des changements de vitesse agréables, des virages stables et une maniabilité de première classe, la 1303 S monte en régime et donne l'impression d'avoir 75 ch. au lieu de 50 ch Nous ne pouvons que demander aux comptables VW pourquoi il n'y a pas de tachymètre dans cette équation.

VW-Porsche crée une dépendance

Le sifflement de style tortue des fentes de refroidissement qui promet tranquillité et détente est interrompu par le grondement d'un boxer à six cylindres. Je suis assis, excusez-moi, allongé juste au-dessus de la route dans un siège 914/6 étroit et modestement rembourré. Avec un sourire diabolique, j'ai tourné la clé de contact il y a quelques secondes. Plusieurs ravitaillements en gaz disciplinent le ralenti d'une machine à boxer dont la puissance semble modeste sur le papier, mais dont j'ai envie de profiter un peu plus du son. Je me dis que la BMW 2002 a plus de puissance et je ne peux pas y croire. Presque affectueusement, je saisis de mes propres mains le petit volant droit et mince, qui semble néanmoins étonnamment agréable. Je regarde avec révérence la flèche rouge pointue sur le tachymètre au milieu, faisant un exercice sec avec le changement de vitesse de la boîte de vitesses à cinq vitesses. Je sens les passages étroits le long du levier, et d'une légère poussée je bloque la première vitesse. Je relâche l'embrayage et j'accélère.

Les flammes ardentes du moteur Porsche sont entrées en scène dès les bas régimes, rendent heureux, apportent immédiatement un grand sourire, généré par un sentiment que l'on peut qualifier de « hors de ce monde ». Cependant, son véritable caractère devient un fait lorsque la température de neuf litres d'huile moteur atteint la plage de fonctionnement et dépasse la barre des 3000 tr/min. Je déplace avec précaution le levier de vitesses le long de ses longs trajets un peu flous, et j'ai envie de le faire avec précision sans en faire trop non plus. Je dois faire attention car bien qu'il fasse chaud dehors, le voyant vert du thermomètre à huile ne s'allume qu'après 20 kilomètres.

Pot de vin son et manipulation

Lorsque cela se produit, j'atteins progressivement 4500 tr / min, puis j'augmente de 1000. Le son pointu des sirènes prédispose à une conduite plus dynamique, ainsi qu'à une suspension plus rigide avec des jambes inclinées sur l'essieu arrière, provenant de la VW 411, et l'essieu avant. 911 garantit une vitesse élevée dans les virages. Le concept de moteur intermédiaire est au cœur de la doctrine des vraies voitures de sport, mais en mode limite, elles peuvent être vraiment toxiques. Je suis loin de cela et j'ai permis à la voiture de se déplacer en douceur vers sa destination. À 2500 tr / min en quatrième vitesse, à l'approche de l'autoroute VW. Il faudra longtemps avant que les souvenirs du son d'un boxeur six cylindres ne disparaissent dans ma tête.

conclusion

Bien que la conception avec des cylindres opposés et un refroidissement par air soit la base de comparaison, les trois machines sont de nature différente. Je suis particulièrement impressionné par la 914/6 avec ses formes uniques, sa maniabilité incroyable et l'esprit fougueux de son moteur. 1600 TL séduit par l'harmonie de ses formes et a déjà de nombreux amis. Le châssis de la "tortue" jaune-noir montre une capacité enviable, bien au-delà des capacités du moteur. 75 chevaux plus approprié.