Essai Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec : Coût ? Superbement bas !

Il y a dix ans, lorsqu'il s'agissait des berlines Audi et Mercedes de cinq litres de la classe supérieure, nous pensions aux versions surpuissantes des S6 et E 500. Aujourd'hui, nous appelons l'A5 consommant 100 litres aux 6 km. 2.0 TDI Ultra et E 220 Bluetec, qui peuvent être efficaces sans rien nous priver.

C'est la conviction profonde de tous les théoriciens qui croient en une conspiration mondiale qu'il n'y a rien d'accidentel dans l'émergence simultanée de deux modèles économiques. C'est juste que les développeurs Audi et Mercedes ont fouillé plus profondément dans les tiroirs de leurs bureaux. Immédiatement sous la recette d'une pizza hypocalorique, des instructions pour créer une voiture électrique avec un kilométrage autonome de 700 km et un prix de 15 euros et un plan de prévention du changement climatique mondial, ils ont découvert et sorti une documentation technique jaunie pour des limousines de luxe avec une consommation de cinq litres. Il existe depuis le milieu des années 000, mais des accords secrets avec l'industrie pétrolière ont entravé sa mise en œuvre pendant des décennies.

Tous ceux qui ne croient pas à de telles conspirations peuvent facilement nous admirer. En ce moment, les Audi A6 Ultra et Mercedes E 220 Bluetec reviennent de la route et du parcours sportif pour déterminer le coût le plus bas possible. Deux grandes berlines à l'aménagement luxueux, 190 et 170 ch. et un poids à vide supérieur à 1,7 tonne. Tous deux ont parcouru 412 kilomètres avec une conduite prudente et économique. Chez Audi, le pistolet de la pompe à essence fait un déclic au bout d'un peu plus d'une demi-heure. Ensuite, il faudra un peu de patience et d'habileté pour remplir le réservoir à ras bord, comme au début. Pourtant, même alors, il ne gagne pas plus de 20,19 litres, soit 4,9 l/100 km. Chez Mercedes, on arrive à faire le plein de 23,01 litres, et le calcul montre une consommation de 5,6 litres/100 km. En effet, les deux modèles dépassent la limite annoncée de 4,4L/100km, mais chers amis et théoriciens du complot, c'est un bel exploit pour deux voitures de première classe !

Même la consommation moyenne sur l'ensemble du test, qui est de 6 pour l'A6,8 et de 220 l/7,5 km pour la E 100 Bluetec, est à égalité avec des petites voitures comme la Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) ou le Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l/100 km). Même par rapport aux versions précédentes des A6 2.0 TDI et E 220 Diesel, il y a des progrès, bien que moindres. Ainsi, le pack Audi Ultra a un avantage de 0,5 l/100 km sur le précédent 2.0 TDI avec boîte manuelle, et le E 220 Bluetec est 0,3 l/100 km plus économe que le 220 CDI conventionnel avec boîte automatique à sept rapports. Et cela sans que le client ne soit privé d'absolument rien.

Dans le contexte de ces réalisations, les mesures d'austérité semblent presque insignifiantes. Pour Audi, le plus important est que le modèle a reçu une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Il augmente l'efficacité de l'entraînement avec moins de friction et deux circuits d'huile séparés - un pour les deux embrayages, le module mécatronique et la pompe à huile, et l'autre pour les engrenages et le différentiel. En mode Efficient, la transmission S-tronic passe au ralenti lorsque l'accélérateur est relâché (comme si la voiture naviguait avec une inertie maximale). Il existe également un pendule centrifuge connu des variantes Efficient Dynamics Edition. BMW. Et dans la S-tronic A6, il neutralise les vibrations qui se produisent à basse vitesse et permet ainsi de rouler à des vitesses particulièrement basses. L'A6 gère très bien cela - juste au-dessus du ralenti, la voiture commence à tirer en douceur. Mais pas trop violent, car il freine le rapport de transmission "long" et les performances du moteur. Ce n'est qu'à 1750 400 tr/min que l'unité lisse de deux litres atteint son couple maximal de XNUMX Nm.

Mercedes et le pouvoir du calme

Avec le E 220 Bluetec légèrement plus fort, le plateau de 400 Nm est déjà passé à 1400 et dure jusqu'à 2800 tr / min. Même avant qu'il y ait un turbocompresseur, il a été complètement effacé par une automatique à sept rapports avec un convertisseur de couple. Avec lui, le modèle Mercedes accélère plus agressivement. Il y a aussi des détails d'économie de carburant ici: par exemple, la transmission automatique change les rapports selon une stratégie de changement de vitesse particulièrement efficace, qui vise principalement à ne pas exiger des régimes moteur élevés. Lorsqu'il entre en collision avec les plaques de commutation, l'automate réagit avec, dirons-nous, une euphorie supprimée. Même ainsi, les hauts régimes ne servent à rien car 170 chevaux sont disponibles à 3000 tr / min. Comme l'Audi A6 Ultra, les rapports de démultiplication de la E 220 Bluetec sont si longs qu'à 200 km / h sur autoroute, le moteur tourne à seulement 2500 tr / min.

D'autres astuces économiques de la Classe E sont modestement limitées aux pneus à faible résistance et aux volets de radiateur avant qui se ferment lorsqu'aucun flux d'air n'est nécessaire pour le refroidissement, réduisant ainsi la résistance de l'air. C'est le but de la suspension sport standard, avec laquelle Bluetec réduit le flux d'air venant en sens inverse de 15 mm. Cependant, la voiture d'essai est équipée d'une suspension pneumatique - moyennant des frais supplémentaires (4084 leva), mais avec d'excellentes performances. Seuls les joints transversaux réagissent un peu brusquement, mais c'est une caractéristique du système. Contrairement à l'Audi plus serrée, le modèle Mercedes, avec sa douceur veloutée et sans oscillation, neutralise les ondes courtes et longues sur le trottoir - à pleine et à pleine charge.

La charge en question dans la machine d'essai est limitée à 396 kilogrammes dérisoires. De plus, le volume du coffre est ici plus petit et s'élève à 490 litres. En effet, dans les versions Bluetec Euro 6, le réservoir Adblue est situé sous le plancher du coffre à bagages, il n'y a donc pas de 50 litres de «cave» que Mercedes classe comme compartiment à bagages.

Ultra est le nouveau nom de la normalité

A6 est conforme aux exigences Euro 6 sans affecter l'espace offert en aucune façon. En général, la seule difficulté pour communiquer avec la machine de test est assez esthétique - ce sont d'énormes inscriptions "Ultra" des deux côtés du boîtier. Audi y déclare publiquement le rôle important et indépendant du modèle – alors que Mercedes propose à la fois la E 220 CDI et la E 220 Bluetec, l'A6 2.0 TDI ne sera produite qu'en version économique.

Dans celui-ci, le modèle coûte environ 2000 leva de plus, il est plus puissant de 13 ch. et conserve ses atouts connus. L'avantage de 131 chevaux en puissance et 651 kilogrammes de moins que la Classe E se traduit par une accélération plus rapide. Contrairement à l'OM 6 du modèle Mercedes, le moteur de XNUMX litres d'Audi tourne plus facilement et la transmission S-tronic répond spontanément aux commandes de commutation. Ce caractère dynamique est également combiné à une maniabilité plus agile, avec laquelle AXNUMX se déplace discrètement rapidement et en toute sécurité sur la route. Il n'y a pas encore de retour de direction.

La Classe E prend les virages plus calmement, mais avec une sensation plus authentique. La voiture gère les virages rapides de manière professionnelle, sans enthousiasme - avec peu de sous-virage, une sécurité sans compromis et sous le contrôle compétent du système ESP. Les deux modèles offrent un riche arsenal de systèmes d'assistance qui laissent peu de chance au conducteur d'avoir un accident. C'est d'autant plus étrange que lors de l'épreuve des 100 km/h et des freins à chaud, la Classe E a admis une légère faiblesse de l'augmentation de 1,9 mètre de la distance de freinage.

Nous ajoutons que les deux voitures offrent le même espace dans l'habitacle, une excellente finition, une bonne ergonomie (à l'exception de détails tels que le menu MMI dans l'A6 et l'ordinateur de bord dans la Classe E) et sont à peu près tout aussi chers.

En fin de compte, l'Ultra gagne en montrant à quel point la classe supérieure peut être économique si l'acheteur ne renonce pas à quelque chose de substantiel. Si vous ne me croyez pas, voyez par vous-même en vérifiant le volant derrière le volant. Vous ne pouvez pas vous empêcher de le ressentir - même si vous pensez que tout cela fait partie d'un complot.

CONCLUSION

1 Audi

Points de 530

L'argent et les efforts énormes qu'Audi investit dans le développement de moteurs sont très rentables. Extrêmement économique mais capricieux et fluide, l'A6 Ultra est couronnée de victoire. Les petits défauts de confort de suspension sont compensés par des coûts nettement inférieurs.

2 Mercedes

Points de 516

Lorsque votre adversaire est A6, vous n'avez pas le droit de montrer de faiblesse. Le 220 Bluetec, cependant, peut se le permettre - charge utile plus petite, coût plus élevé et prix plus élevé (en Allemagne). En termes de confort, le modèle reste la référence, tandis que la motorisation puissante et silencieuse convainc.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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