Audi A4 Avant 2.0 TDI FAP (moteur diesel)

Chez Audi, le design de l'Avant ne suit pas un gimmick utilisé par de nombreux constructeurs : l'empattement de l'Avant et de la berline est le même, il ne faut donc pas s'attendre à des miracles à l'intérieur, plus précisément aux places arrière. L'A4 Avant est ici une véritable A4, ce qui signifie (sauf s'il y a des passagers très bas à l'avant) à l'arrière (sur les longs trajets) il y a plus de place que pour les enfants, car l'espace pour les genoux s'épuise rapidement. Quatre adultes (voire cinq) pourront s'y asseoir décemment, mais il n'y en aura pas assez pour autre chose que de courts trajets ou un voyage, disons, à l'aéroport.

À cet égard, l'A4 Avant ne s'écarte pas de la concurrence, mais il faut admettre qu'elle peut être dépassée par certaines (même les siennes) concurrentes qui n'appartiennent pas autrement à la section prestigieuse de la haute bourgeoisie. Mais il n'y a pas de lien direct entre les centimètres (intérieur et extérieur) et l'euro dans les voitures de toute façon ? trop dépend de l'insigne sur le nez? , ce n'est ni surprenant ni mauvais. C'est donc dans de telles machines.

Il en va de même pour l'essence de cet Avant, c'est-à-dire l'arrière du fourgon. On a vu (rarement, mais nous) mieux, on a vu (assez souvent) plus, et il y a eu moins de combinaisons réussies. L'A4 Avant est l'un des meilleurs compromis, mais le design et l'ergonomie priment. La dernière phrase peut sembler étrange à première vue, mais il faut comprendre que la taille et la convivialité ne sont pas nécessairement liées. L'A4 Avant a un coffre généralement moyen, voire plutôt peu profond, et son organisation des bagages signifie qu'il n'a pas d'importance si vous le chargez jusqu'en haut ou si vous ne transportez qu'un sac d'épicerie.

Dans les deux cas, les bagages peuvent être solidement fixés afin qu'ils ne glissent pas autour du coffre lors de manœuvres plus actives avec la voiture. Et si l'on ajoute à cela le volet roulant escamotable idéalement conçu (qui peut être entièrement ouvert ou rabattu) et (en option) l'ouverture électrique du hayon (qui, cependant, a échoué ici et là et a dû être aidé par une main dans le conclusion finale), il est clair que l'A4 Avant – une camionnette utile avec un coffre assez grand pour un usage quotidien (qui comprend également des voyages de vacances en famille occasionnels). Et s'il y a encore plus d'exigences, vous pouvez charger le coffre jusqu'au plafond (vous devez utiliser le filet de sécurité derrière les sièges arrière, bien sûr) ou vous pouvez abaisser la banquette arrière et charger complètement l'Avata. Mais pour les propriétaires de voitures de ce type, faire cela tout le temps est peu probable.

Une histoire par ailleurs similaire, mais sous une forme légèrement différente, s'applique au moteur: 140 «chevaux» diesel sont pratiquement flexibles, insonorisés et silencieux en termes de vibrations, uniquement pour les exigences sportives ou une voiture lourdement chargée, il n'y a pas assez de puissance. . Les concurrents savent en offrir plus, mais il est vrai que vous pouvez aussi envisager une version plus puissante de l'Avant de 170 chevaux. Mais comme (encore une fois) la plupart des conducteurs roulent tranquillement et que la voiture est rarement complètement chargée, cette réflexion est plus théorique. Les acheteurs seront ravis de la consommation de carburant acceptable, qui lors du test était d'environ neuf litres, et en conduite lente - environ sept litres aux 100 kilomètres.

32 4, ce n'est pas beaucoup pour un Avant comme celui-ci, mais gardez à l'esprit que ni le régulateur de vitesse ni l'aide au stationnement ne sont de série. Une A40 Avant modérément équipée vous coûtera un peu moins de 43k, et comme la voiture d'essai (y compris la navigation et le système MMI), elle coûtera bien plus de XNUMXk. Mais le prestige (et Audi est toujours une marque de prestige) n'a jamais été bon marché. .

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič

Audi A4 Avant 2.0 TDI FAP (moteur diesel)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	32.022 €
Coût du modèle de test :	43.832 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	105 kW (143 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	208 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm ? – puissance maximale 105 kW (143 ch) à 4.200 320 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport).
Capacité:	vitesse de pointe 208 km/h - accélération 0-100 km/h 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/4,7/5,7 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.520 kg - PTAC 2.090 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.703 mm - largeur 1.826 mm - hauteur 1.436 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	coffre 490 l

Nos mesures

T = 16°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Etat du compteur : 1.307 km
Accélération 0-100km :	10,4s
402m de la ville :	17,5 ans ( 130 km/h)
1000m de la ville :	32,0 ans ( 166 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,8 / 13,1s
Flexibilité 80-120km/h :	10,9 / 12,3s
Vitesse maximale:	210km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	dysfonctionnement accidentel du hayon électrique

оценка

• L'A4 Avant est un bon compromis entre le look et l'espace du coffre (qui devrait être la principale caractéristique de telles voitures), surtout compte tenu de la concurrence dans la prestigieuse classe moyenne supérieure. Il faut juste accepter le prix.

Nous louons et reprochons

siège

volant

tonneau

Fonctionnement du système MMI

la pédale d'embrayage bouge trop longtemps

moteur parfois trop faible

trop peu d'équipement de série