Audi A4 Allroad 3.0 TDI FAP (176 kW) Quattro
L'histoire d'Allroads a commencé il y a près de dix ans, plus précisément en 2000. À cette époque, l'A6 Allroad, la version tout-terrain souple de l'A6 Avant, a pris la route. Depuis, Audi s'est solidement implanté sur une partie plus ou moins molle du marché : d'abord le Q7, puis le Q5, entre la nouvelle A6 Allroad, maintenant l'A4 Allroad, puis les nouveaux Qs plus petits.
Il est également évident que les Qs sont plus hors route que les Allroads (bien qu'aucun d'entre eux ne soit un SUV, ne vous y trompez pas), et le fait que même au sein de toute la famille hors route, il existe des différences significatives. hors route.
Il n'y a rien de nouveau dans la recette de base - c'est la même qu'en 2000. Basé sur la version break, qu'Audi appelle Avant, le châssis doit être finalisé et surélevé, la voiture est dotée d'un look tout-terrain. , choisissez les moteurs "macho" appropriés et, bien sûr, ajoutez quelques pièces au package de base pour justifier le prix de base plus élevé. A4 Allroad suit strictement ces instructions.
Il est (principalement en raison de la forme des pare-chocs) plus long de deux centimètres que l'A4 Avant, et en raison des bords des ailes, il est également plus large (donc les chenilles sont également plus larges) et, bien sûr, en raison du châssis modifié et barres de toit standard. pour la fixation du coffre à bagages est également quatre centimètres plus haut.
La moitié de l'augmentation est due à la plus grande distance entre le ventre de la voiture et le sol - en raison de ressorts plus longs, auxquels les amortisseurs sont également adaptés. De cette façon, les ingénieurs d'Audi ont réussi à réduire l'inclinaison de la voiture dans les virages (à vrai dire : l'A4 Allroad gère très bien la chaussée), et en même temps, ils ont réussi à s'assurer que le châssis n'était pas trop rigide.
Associer ce châssis à des pneus de 18 pouces, notamment sur les bosses courtes et prononcées, s'avère être une bonne solution pour le confort des passagers. Les jantes sont toutes des pneus de route, ce qui est une preuve supplémentaire que l'Allroad n'est pas conçu pour autre chose que les gravats.
Certes, il fonctionne bien sur le gravier. Le couple est excellent, la transmission intégrale Quattro peut envoyer suffisamment de couple aux roues arrière, l'ESP peut être désactivé et on peut s'amuser beaucoup. Les turbodiesels ne sont généralement pas les plus sujets à cela (en raison de la plage de régime étroite utilisée), mais le moteur de trois litres de cet Allroad est associé à une transmission à double embrayage à sept rapports (S tronic). De cette façon, le changement de vitesse est presque instantané, il n'y a donc pas de trou de turbo et de chute de vitesse excessive.
Et tandis que la transmission a fait ses preuves en conduite sportive, la conduite tranquille en ville ici ou là peut vous surprendre. Ensuite, il se perd un peu entre les vitesses, puis enclenche brusquement et par saccades l'embrayage. En toute honnêteté, cela a été la pire expérience de transmission du genre dans ce groupe jusqu'à présent, mais nous préférerions toujours cette boîte de vitesses à la transmission automatique classique à six vitesses d'Audi.
Le conducteur peut influencer le fonctionnement de la transmission via le système de sélection Audi Drive. Il peut réguler la réponse du système de direction d'une part et la réponse de l'ensemble moteur-transmission d'autre part.
Cette Allroad Audi Drive Selec figurait sur une liste assez longue d'équipements en option : un volant sport multifonction à trois branches (obligatoire), un toit panoramique en verre (recommandé), un store de lunette arrière (si vous avez des enfants, obligatoire), une clé de proximité (obligatoire). ) ., système d'aide au remplacement de la ceinture (la relâcher silencieusement, c'est fâcheusement sensible), roues de 18 pouces (recommandé), système Bluetooth (urgent) et plus encore.
Donc, ne vous attendez pas à vous rapprocher du prix de base de l'Allroad 3.0 TDI Quattro d'un peu moins de 52 60, attendez-vous à dépasser 70 si vous voulez plus de cuir et autres, au-dessus de 75. Dans les références, l'Allroad est passé à XNUMX.
Ce prix est-il connu ? Bien sûr. Les matériaux intérieurs sont sélectionnés, fabriqués et combinés avec une qualité et un goût élevés, il n'y a aucun détail qui donnerait une impression de bon marché. Par conséquent, la sensation au volant ou dans l'un des sièges passagers est excellente (bien sûr, gardez à l'esprit qu'il ne faut pas s'attendre à des miracles sur la banquette arrière), que la climatisation fonctionne parfaitement, que le système audio est tout aussi bon . que la navigation fonctionne bien et que le coffre est suffisant.
Le bruit du moteur est un peu gênant (ne vous y trompez pas : c'est beaucoup plus silencieux qu'avec des voitures plus abordables, mais pourrait être un peu plus silencieux), mais c'est là que s'arrête la liste des plaintes.
Autre que cela : nous savons depuis longtemps que l'Audi A4 est une excellente voiture (et ses chiffres de vente le confirment). Par conséquent, bien sûr, il est logique de s'attendre à ce qu'il soit finalisé et complété (en l'occurrence dans l'A4 Allroad) encore mieux. Et c'est vraiment mieux.
Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI FAP (176 kW) Quattro
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 51.742 € |
| Coût du modèle de test : | 75.692 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 176 kW (239 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,4 avec |
| Vitesse maximale: | 236 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V90° - turbodiesel - cylindrée 2.967 cc ? – puissance maximale 176 kW (239 ch) à 4.400 500 tr/min – couple maximal 1.500 Nm à 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à double embrayage à 7 rapports - pneus 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacité: | vitesse de pointe 236 km/h - accélération 0-100 km/h 6,4 - consommation de carburant (ECE) 8,7/6,1/7,1 l/100 km. |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque - cercle 11,5 m - réservoir de carburant 64 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.765 kg - poids total autorisé 2.335 kg. |
Nos mesures
| T = 26°C / p = 1.190 22 mbar / rel. vl. = 1.274 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 7,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,3 ans ( 151 km/h) |
| Vitesse maximale: | 236km/h (TU MARCHES.) |
| tester la consommation : | 10,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,3m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Vous prenez une bonne voiture (Audi A4), l'affinez et l'améliorez, rendez-la un peu plus tout-terrain et vous avez Allroad. Pour ceux qui aiment un look plus tout-terrain mais qui ne veulent pas renoncer aux avantages d'un camping-car classique.
Nous louons et reprochons
apparence
production
poste de conduite
châssis
boite de vitesse parfois hésitante
prix
moteur trop bruyant
