Audi A4 2.5 TDI Avant

Ouf, comme le temps passe vite ! Cela fait presque un an et quatre mois depuis le jour où nous avons reçu les clés Audi. Mais il semble que seulement quelques mois se soient écoulés. Mais si vous y réfléchissez, ce n'est pas la faute d'Audi. Les principaux coupables sont le travail et les délais qui nous hantent tout le temps. Nous n'avons tout simplement pas le temps de nous permettre de voir le monde, ou du moins l'Europe, autrement que derrière les vitres de chevaux d'acier à une vitesse de 100 kilomètres et une heure. Sans oublier que nous nous sommes également concentrés sur la voiture.

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Aleш Pavleti.

La preuve en est sans aucun doute le Salon de l'automobile de Genève. Le chemin n'est en aucun cas court. Il faut environ 850 kilomètres. Mais je n'ai pas pu trouver un moment pour me consacrer à Audi. Que voulons-nous, quatorze jours plus tard, je devais m'asseoir à nouveau comme ça.

Mais ne vous y trompez pas, résistez loin ! Les sièges avant sont toujours considérés comme excellents. Avec un bon maintien latéral et de larges possibilités de réglage. Peut-être même trop, car ils obligent le conducteur et le passager avant à les serrer dans leurs bras pendant un certain temps.

Beaucoup moins "fatiguant" est le volant sportif à trois branches, réglable "seulement" en hauteur et en profondeur. Le fait que l'ergonomie chez Audi ne soit pas accidentelle nous convainc de plus en plus : les interrupteurs sont situés là où on les attend et les pédales, ainsi qu'un excellent maintien du pied gauche. En général, la finition a été agréablement surprise. Tout dans le salon fonctionne toujours comme au premier jour. Même la boîte sous le siège du passager avant, qui dans la plupart des voitures aime se bloquer lors de l'ouverture et de la fermeture, rend son voyage étonnamment fluide dans Audi.

Eh bien, et plus encore, l'excitation suscitée par le supertest «quatre» de la bouche des passagers qui doivent s'asseoir sur la banquette arrière est audible. Étant donné que les sièges avant ont un design sportif et sont recouverts d'une combinaison de cuir et d'Alcantara, il est naturel que tout cela se poursuive à l'arrière. Cependant, c'est pourquoi seuls deux passagers s'y installent confortablement - le troisième doit s'asseoir sur un léger renflement au milieu, recouvert de cuir - et si leurs jambes sont trop longues, ils se plaindront des supports de dossier durs (en plastique). deux sièges avant, dans lesquels ils doivent reposer avec leurs genoux.

Heureusement, l'autre côté s'avère beaucoup plus original. Il y a encore plus de tiroirs qu'il n'en faut pour ranger le matériel nécessaire, et pour attacher diverses petites choses, on peut également trouver une sangle de fixation sur le côté droit, un filet en bas et même un porte-sac. De plus, la patinoire et le baffle deviennent des éléments de plus en plus indispensables, et s'il nous manque vraiment quelque chose, ce n'est qu'un trou pour transporter des objets plus longs (lire : des skis). Comme mentionné, seuls deux passagers peuvent s'asseoir confortablement sur la banquette arrière, et si vous devez en sacrifier un tiers, cela signifie que plus de trois ne peuvent tout simplement pas skier avec cette Audi.

Le moteur est très similaire à l'habitacle. Pendant tout ce temps, il ne nous a rien demandé, à part trois services réguliers, déterminés par l'ordinateur, et suffisamment de carburant. Et c'est avec beaucoup de modération ! En conséquence, la boîte de vitesses a commencé à nous donner beaucoup plus de maux de tête, environ un quart de notre supertest. Lors des démarrages et des accélérations à basse vitesse, des sons se font parfois entendre de l'intérieur qui ressemblent fortement à quelque chose qui se brise dans les intestins. Tout cela est en plus "enrichi" de chocs désagréables. Une raison suffisante pour remettre la voiture à la station-service ! Mais là, on nous a assuré qu'il n'y avait pas d'erreur. Ni la transmission (Multitronic) ni l'embrayage. Cependant, on peut seulement dire que le "diagnostic" se répète encore et que pendant ce temps l'atelier a déjà remplacé la pénombre.

Il est difficile d'associer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ou de l'embrayage à une défaillance du demi-axe, mais le fait est que lors des chocs, les charges sur les arbres de roue sont certainement importantes. Cependant, dans le supertest Audi, nous avons remarqué un autre inconvénient, à savoir la façon dont les ampoules des feux de stationnement brûlent. Oui, les ampoules sont des consommables et grillent tout simplement, mais il est difficile d'expliquer pourquoi certaines sont si sensibles aux feux de position, alors que toutes les autres fonctionnent parfaitement. Nous les avons remplacés deux fois auparavant, à peu près aussi souvent que les essuie-glaces avant. Cependant, ce ne serait pas un problème si nous n'avions pas à nous rendre dans une station-service pour une telle intervention. Le phare est intégré de sorte qu'il est tout simplement impossible de faire ce travail vous-même.

Mais je dois admettre que, malgré les petites choses, nous n'avons pas eu de problèmes sérieux avec Audi. Le moteur tourne très bien, l'intérieur impressionne toujours par son excellente ergonomie, son confort, sa qualité de construction et sa convivialité (Avant), il n'est donc pas surprenant qu'Audi soit toujours le véhicule le plus convoité de notre super flotte d'essais.

Matevž Koroshec

Photo : Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	34.051,73 €
Coût du modèle de test :	40.619,95 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	114 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - V-90° - diesel injection directe - cylindrée 2496 cm3 - puissance maxi 114 kW (155 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 310 Nm à 1400-3500 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - transmission automatique à variation continue (CVT) - pneus 205/55 R 16 H
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km (gasoil)
Masé :	voiture vide 1590 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4544 mm - largeur 1766 mm - hauteur 1428 mm - empattement 2650 mm - voie avant 1528 mm - arrière 1526 mm - rayon de conduite 11,1 m
Boîte:	normale 442-1184 l

оценка

• Les quatre supertests ont terminé la première moitié de notre test avec un score très élevé. Mis à part les problèmes de transmission / embrayage et l'épuisement de l'ampoule du feu de stationnement, tout le reste fonctionne parfaitement.

Nous louons et reprochons

sièges avant

ergonomie

matériels et équipements

flexibilité arrière

capacité

consommation de carburant

temps de réaction

son diesel caractéristique

la banquette arrière ne peut accueillir que deux passagers

espace d'entrée