Citroën Evasion 2.0 HDi SX
Il est en plus équipé de machinerie et d'un nouveau moteur diesel. Un turbodiesel à injection directe à rampe commune de XNUMX litres avec un turbocompresseur Evasion et un refroidisseur d'admission qui est par ailleurs amélioré dans ses années de maturité (des collègues masculins l'appelleraient "dans ses meilleures années").
Le même moteur a été utilisé un temps dans le groupe PSA, de Peugeot à Citroën, de 306 à Xantia. Une puissance maximale de 90 ch était autorisée. dans les modèles plus petits et 110 ch. dans les grands. Aussi dans Évasion. Le moteur diesel moderne a donné à l'Evasion une nouvelle dimension "à son meilleur". Un moteur relativement petit fonctionne bien dans une voiture assez grosse. Ce n'est pas trop bruyant, ce n'est pas trop gourmand (auparavant frugal) et une autre bonne chose est que la voiture ne manque pas de puissance.
Il n'atteint pas vraiment les records de vitesse, mais il fonctionne très bien sur les trajets courts comme sur les longs trajets. Sur les longs trajets, la consommation peut descendre à sept litres, ce qui est une très bonne moyenne compte tenu de la taille de la voiture. Ce n'est pas aussi bon que certains concurrents, qui ont déjà une excellente traction presque au ralenti.
Le moteur Evasion a besoin de quelques tours supplémentaires pour accélérer ensuite souverainement. Un couple favorable est disponible dans une plage assez large, jusqu'à 4600 tr/min, à laquelle il est toujours logique de le conduire, mais sans plus.
Le test Evasion avait sept places - déjà un vrai petit bus. Deux à l'avant avec un passage intermédiaire, trois au milieu et deux autres à l'arrière. Tout peut être enlevé séparément et remonté progressivement. Une climatisation automatique efficace a également trouvé sa place, mais les interrupteurs sont si mal placés que leur vue est masquée par le levier de vitesses.
L'éclairage intérieur est riche, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement sont très pratiques dans les allées étroites, et les portes coulissantes des deux côtés sont très utiles dans les parkings étroits. Le confort ne manque pas.
Même si Evasion est « à son meilleur », la philosophie « one room » est toujours en vogue. Il y a de plus en plus d'options plus petites qui consomment le marché pour les plus grandes, mais même les plus grandes n'arrivent pas jusqu'à la dernière heure. Surtout avec des moteurs économes en carburant comme l'Evasion.
Igor Puchikhar
PHOTO : Uro Potoкnik
Citroën Evasion 2.0 HDi SX
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.514,73 € |
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| Puissance: | 80 kW (110 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,8 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne, diesel, montage transversal à l'avant - alésage et course 85,0 × 88,0 mm - cylindrée 1997 cm3 - taux de compression 18:1 - puissance maximale 80 kW (110 ch) à 4000 tr/min - maximum couple 250 Nm à 1750 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection directe via système à rampe commune, pompe avec électronique (Bosch), turbocompresseur à gaz d'échappement (KKK) ), pression d'air de suralimentation 0,9-1,3 bar, refroidisseur final - refroidissement liquide 8,5 l - huile moteur 4,3 l - catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,417 1,783 ; II. 1,121 heures ; III. 0,795 heures ; IV. 0,608 ; v. 3,155 ; 4,468 205 marche arrière - 65 différentiel - pneus 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,8 s - consommation de carburant (ECE) 8,4/5,6/6,7 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur, arbre d'essieu arrière, rails longitudinaux, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (forcé refroidissement), tambour arrière, direction assistée, ABS - volant à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1595 kg - poids total autorisé 2395 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1300 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 60 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4454 mm - largeur 1816 mm - hauteur 1714 mm - empattement 2824 mm - voie avant 1534 mm - arrière 1540 mm - rayon de conduite 12,35 m |
| Dimensions intérieures: | longueur (au banc central) 1240-1360 mm, (au banc arrière) 2280-2360 - largeur 1570/1600/1400 mm - hauteur 950-920 / 920/880 mm - longitudinal 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - réservoir de carburant 80 l |
| Boîte: | normale 340-3300 l |
Nos mesures
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Accélération 0-100km : | 14,4s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 36,0 ans ( 144 km/h) |
| Vitesse maximale: | 174km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,5m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
оценка
Malgré ses années mûres, cette fourgonnette tient toujours bon. Un moteur diesel économique et suffisamment puissant est un grand avantage, et un équipement suffisamment riche peut satisfaire de nombreuses personnes. Sur les longs trajets, nous manquons de régulateur de vitesse.
Nous louons et reprochons
moteur, souplesse, consommation
grande ouverture de la porte d'entrée
flexibilité intérieure
riche équipement
confort du conducteur
les boutons de climatisation sont cachés derrière le levier de vitesses
pas de régulateur de vitesse
