Essai Audi A3 Cabriolet : Ouverture de la saison

Les cabriolets en Audi TT et A4 auront bientôt un petit frère. L'A3 Cabriolet à quatre places pourrait-elle changer le statu quo dans la catégorie des cabriolets compacts ? Premier test A3 avec une toiture textile traditionnelle.

L'A3 ouvert portera le visage d'un modèle compact modifié, que les Bavarois d'Ingolstadt prévoient de commercialiser à l'été 2008. Contrairement à de nombreux autres cabriolets du même segment, le représentant d'Ingolstadt s'appuiera à nouveau sur le toit textile classique tout en restant fidèle. les traditions sont strictement observées sous ces latitudes.

Choix classique

La toiture souple, que de nombreux conservateurs considèrent comme la seule solution appropriée pour les structures pliantes, est l'œuvre du spécialiste allemand Edsch. L'argument principal (et suffisant) des partisans de cette idée est le manque d'élégance dans les proportions des toits pliants rigides lorsqu'ils sont installés dans des carrosseries de voitures compactes. Les 15 couleurs de laque et les trois couleurs (bleu, rouge et noir) de la bâche enveloppant le gourou offrent 45 possibilités de personnalisation de l'extérieur, parmi lesquelles les combinaisons les plus contrastées sont particulièrement impressionnantes.

L'Audi A3 Cabrio propose deux versions de son "chapeau" - une version standard semi-automatique à deux couches qui nécessite quelques manipulations manuelles, et une version à trois couches entièrement automatisée avec une meilleure insonorisation. Le dernier guruk acoustique s'ouvre en neuf secondes et se ferme en onze, ce qui en fait l'un des plus rapides du marché. L'appareil fait gagner quelques précieuses secondes grâce à la possibilité de s'activer en déplacement à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h.

Un sentiment de liberté

Les voyages en plein air dans la nouvelle A3 Cabriolet peuvent vous faire sentir vraiment libre - les montants A et le cadre du pare-brise maintiennent une distance considérable par rapport à la tête du pilote et du copilote. Il n'y avait aucune trace de l'écrasement imprudent du pare-brise dans le "territoire" réservé au toit, caractéristique du coupé-cabriolet moderne. Quatre vitres latérales entièrement cachées et une cloison extrêmement efficace mais malheureusement supplémentaire montée au-dessus des sièges arrière régulent la quantité d'air frais entrant dans la cabine.

Pour maintenir les performances dynamiques de l'A3, le châssis du cabriolet a été réajusté pour conserver son agilité - une A3 chargée se déplace avec confiance et étonnamment régulièrement dans les virages avant d'entrer en mode marginal prévisible et sûr. Le programme de stabilisation ESP évite la perte de contrôle due à une tentative de manœuvre à une vitesse trop élevée. Dans le même temps, une réponse de suspension plus rigide devient évidente - par rapport à certaines performances sportives dépourvues de tout confort, mais cela ne fait aucun doute.

En effet, l'A3 Cabrio convient également aux longs trajets, auxquels peuvent participer au maximum quatre personnes de taille moyenne. Au premier rang, les sièges sont parfaitement confortables, à l'arrière, vous pouvez également vous déplacer en toute sécurité, malgré l'espace limité pour les jambes et les coudes - même l'angle du dossier est mesuré avec précision ici.

Au début de son cycle de vie en avril, le cabriolet bavarois sera équipé de deux moteurs diesel et de deux turbo essence. Bien que seul le diesel de 1,9 litres dispose d'un système d'injection à rampe commune, tandis que le 30 litre utilise toujours la technologie pompe-injecteur plus bruyante mais ultra-économe en carburant, les spécialistes du marketing Audi prévoient la deuxième plus grande part de marché (2.0%). que le 25 TDI plus moderne (10%). L'essence à remplissage forcé de deux litres est prévue pour environ 1,8%, et le TFSI de 35 litre est le modèle le plus vendu de la gamme de modèles avec une part de XNUMX%.

Moteurs attrayants

La modification supérieure 2.0 TFSI est particulièrement recommandée, dans laquelle, malgré le turbocompresseur, il n'y a pratiquement aucun retard dans l'alimentation en gaz, au contraire, les roues avant font avancer la voiture en toute confiance et avec une puissance affinée. Le 2.0 TDI ne doit pas non plus être sous-estimé - c'est le summum de la discipline dans une conduite relaxante et tranquille, ponctuée de dépassements vigoureux et d'un retour à la dérive détendue.

Revenons enfin une fois de plus à l'avant de l'A3. Il existe déjà une zone tampon spéciale ici, dont le but est de protéger les piétons en cas de contact indésirable. La zone de déformation s'étendant au-dessus du moteur et au niveau des ailes, d'une part, « surélève » la partie avant de quelques millimètres, et d'autre part, met un accent supplémentaire sur l'éclairage à LED.

Texte: Christian Bangemann

Photo: Ahim Hartmann