Igor Ivanovich Sikorsky
Il a commencé par la construction du grand avion (1913) "Ilya Muromets" (1), le premier quadrimoteur entièrement fonctionnel au monde, nommé d'après le héros de la mythologie russe. Il l'a équipée à l'origine d'un salon, de fauteuils stylés, d'une chambre, d'une salle de bain et de toilettes. Il semblait pressentir qu'à l'avenir une classe affaires dans l'aviation de passagers serait créée.
CV : Igor Ivanovitch Sikorsky
Date de naissance: 25 mai 1889 à Kiev (Empire russe - aujourd'hui Ukraine).
Date du décès 26 octobre 1972, Easton, Connecticut (États-Unis)
Nationalité: russe, américain
Situation familiale: marié deux fois, cinq enfants
Chance: La valeur de l'héritage d'Igor Sikorsky est actuellement estimée à environ 2 milliards de dollars américains.
Education: St. Pétersbourg ; Institut polytechnique de Kiev ; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) à Paris
Expérience: Russo-Baltic Carriage Works RBVZ à Saint-Pétersbourg. Pétersbourg ; armée de la Russie tsariste; affiliées à Sikorski ou à des sociétés d'aviation créées par lui aux États-Unis - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Réalisations supplémentaires : Ordre Royal de St. Wlodzimierz, Médaille Guggenheim (1951), prix commémoratif qui leur est décerné. Frères Wright (1966), Médaille nationale américaine des sciences (1967); en outre, l'un des ponts du Connecticut, une rue de Kiev et un bombardier stratégique supersonique russe Tu-160 portent son nom.
Intérêts tourisme de montagne, philosophie, religion, littérature russe
Cependant, un an plus tard, la Première Guerre mondiale éclate et l'aviation russe a plus besoin d'un bombardier que d'un avion de ligne de luxe. Igor Sikorsky par conséquent, il était l'un des principaux concepteurs d'avions de l'armée de l'air tsariste, et sa conception a bombardé les positions allemandes et autrichiennes. Puis vint la Révolution bolchévique, que Sikorsky dut fuir, atterrissant finalement aux États-Unis.
Il existe divers doutes et opinions contradictoires quant à savoir s'il doit être considéré comme russe, américain ou même ukrainien. Et les Polonais peuvent tirer un peu de sa renommée, car la famille Sikorsky était une noblesse agricole polonaise (bien qu'orthodoxe) en Volhynie pendant la Première République. Cependant, pour lui, ces considérations n'auraient probablement pas été d'une grande importance. Igor Sikorsky car il était un partisan du tsarisme, un adepte de la grandeur russe et un nationaliste comme son père, ainsi qu'un pratiquant orthodoxe et auteur de livres philosophiques et religieux. Il appréciait les pensées de l'écrivain russe Léon Tolstoï et s'occupait de sa fondation new-yorkaise.
Hélicoptère avec gomme
Il est né le 25 mai 1889 à Kiev (2) et était le cinquième et plus jeune enfant de l'éminent psychiatre russe Ivan Sikorsky. Enfant, il était fasciné par l'art et la réussite. Il aimait aussi beaucoup les écrits de Jules Verne. Adolescent, il construit des modèles réduits d'avions. Il devait construire le premier hélicoptère propulsé par du caoutchouc à l'âge de douze ans.
Puis il a étudié à l'Académie navale de Saint-Pétersbourg. Petersburg et à la faculté de génie électrique de l'Institut polytechnique de Kiev. En 1906, il entreprend des études d'ingénieur en France. En 1908, lors de son séjour en Allemagne et des salons aériens organisés par les frères Wright, et influencé par les travaux de Ferdinand von Zeppelin, il décide de se consacrer à l'aviation. Comme il l'a rappelé plus tard, "il a fallu vingt-quatre heures pour changer sa vie".
C'est tout de suite devenu une grande passion. Et dès le début, ses pensées étaient surtout occupées par l'idée de construire un avion à vol d'oiseau vertical, c'est-à-dire, comme on dit aujourd'hui, un hélicoptère ou un hélicoptère. Les deux premiers prototypes qu'il a construits n'ont même pas décollé. Cependant, il n'a pas abandonné, comme en témoignent les événements ultérieurs, mais a seulement reporté l'affaire à plus tard.
En 1909, il a commencé ses études à la célèbre université française École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile à Paris. C'était alors le centre du monde de l'aviation. L'année suivante, il construit le premier avion de sa propre conception, le C-1. Le premier testeur de cette machine était lui-même (3), ce qui est devenu par la suite son habitude presque pour le reste de sa vie. En 1911-12, sur les avions S-5 et S-6 qu'il a créés, il a établi plusieurs records russes, ainsi que plusieurs records du monde. Il a travaillé comme concepteur dans le département de l'aviation des travaux de transport russo-baltes RBVZ à Saint-Pétersbourg. Pétersbourg.
Au cours d'un des vols du C-5, le moteur s'est soudainement arrêté et Sikorski il a dû faire un atterrissage d'urgence. Lorsqu'il a ensuite enquêté sur la cause de l'accident, il a découvert qu'un moustique avait grimpé dans le réservoir et coupé l'alimentation en mélange du carburateur. Le concepteur a conclu que, puisque de tels événements ne pouvaient être ni prédits ni évités, les avions devraient être construits pour un vol sans moteur à court terme et pour un éventuel atterrissage d'urgence en toute sécurité.
2. Maison de la famille Sikorsky à Kiev - un look moderne
La version originale de son premier grand projet s'appelait Le Grand et était un prototype bimoteur. Sur cette base, Sikorsky a construit le Bolshoi Baltiysk, le premier modèle à quatre moteurs. Ceci, à son tour, a servi de base à la création de l'avion C-22 Ilya Muromets susmentionné, pour lequel il a reçu l'Ordre de Saint-Wlodzimierz. Avec le Polonais Jerzy Jankowski (un pilote du service tsariste), ils ont embarqué dix volontaires à bord des Muromets et ont grimpé à une hauteur de 2 m. Comme le rappelle Sikorsky, la voiture n'a pas perdu le contrôle et l'équilibre même lorsque les gens marchaient le long du aile pendant le vol.
Rachmaninov aide
Après la révolution d'octobre Sikorski pendant une courte période, il a travaillé dans les unités d'intervention de l'armée française. Son implication avec le côté blanc, sa carrière antérieure dans la Russie tsariste et son origine sociale signifiaient qu'il n'avait rien à rechercher dans la nouvelle réalité soviétique, qui pouvait même mettre sa vie en danger.
En 1918, lui et sa famille ont réussi à échapper aux bolcheviks en France, puis au Canada, d'où il est finalement parti pour les États-Unis. Il a changé son nom de famille en Sikorsky. Au début, il a travaillé comme enseignant. Cependant, il cherchait des opportunités d'emploi dans l'industrie aéronautique. En 1923, il fonde la Sikorsky Manufacturing Company, fabriquant des avions marqués, qui continue la série commencée en Russie. Au départ, des émigrants russes l'ont aidé, dont le célèbre compositeur Sergei Rachmaninov, qui lui a alors rédigé un chèque d'une somme importante de 5 zlotys. dollars.
3. Sikorsky dans sa jeunesse en tant que pilote d'avion (à gauche)
Son premier avion aux États-Unis, le S-29, a été l'un des premiers projets bimoteurs aux États-Unis. Il pouvait transporter 14 passagers et atteindre des vitesses de près de 180 km/h. Pour développer l'entreprise, l'auteur a collaboré avec le riche industriel Arnold Dickinson. Sikorsky est devenu son adjoint pour la conception et la production. Ainsi, Sikorsky Aviation Corporation existe depuis 1928. Parmi les produits importants de Sikorski à l'époque figurait l'hydravion S-42 Clipper (4) utilisé par Pan Am pour les vols transatlantiques.
rotor arrière
Dans les années 30, il était cohérent Sikorski a décidé de dépoussiérer ses premières conceptions "d'ascenseur à moteur". Il a déposé sa première demande auprès de l'Office américain des brevets pour un dessin de ce type en février 1929. La technologie des matériaux était cohérente avec ses idées précédentes, et les moteurs, enfin, avec une puissance suffisante, permettaient de fournir une poussée efficace du rotor. Notre héros ne voulait plus s'occuper d'avions. Sa société est devenue une partie de la société United Aircraft et lui-même, en tant que directeur technique d'une des divisions de la société, avait l'intention de faire ce qu'il avait abandonné en 1908.
5. Sikorsky avec son prototype d'hélicoptère en 1940.
Le concepteur a très efficacement résolu le problème du moment réactif émergent provenant du rotor principal. Dès que l'hélicoptère a décollé du sol, son fuselage a commencé à tourner contre la rotation du rotor principal conformément à la troisième loi de Newton. Sikorski a décidé d'installer une hélice latérale supplémentaire dans le fuselage arrière pour compenser ce problème. Bien que ce phénomène puisse être surmonté de plusieurs manières, c'est la solution proposée par Sikorsky qui reste la plus courante. En 1935, il fait breveter un hélicoptère avec rotor principal et rotor de queue. Quatre ans plus tard, l'usine Sikorsky a fusionné avec Chance Vought sous le nom de Vought-Sikorsky Aircraft Division.
L'armée aime les hélicoptères
Le 14 septembre 1939 est devenu une date historique dans l'histoire de la construction d'hélicoptères. Ce jour-là, Sikorsky a effectué son premier vol dans un hélicoptère de la première conception réussie - VS-300 (S-46). Cependant, il s'agissait toujours d'un vol captif. Le vol libre n'eut lieu que le 24 mai 1940 (5).
Le BC-300 était un prototype d'hélicoptère, plutôt l'embryon de ce qui allait suivre, mais permettait déjà plus d'une heure et demie de vol, ainsi que l'atterrissage sur l'eau. La voiture de Sikorsky a fait forte impression sur l'armée américaine. Le concepteur a parfaitement compris les besoins des militaires et, la même année, il a créé un projet pour la machine XR-4, le premier hélicoptère similaire aux machines modernes de ce type.
6. L'un des modèles de l'hélicoptère R-4 en 1944.
7. Igor Sikorsky et les hélicoptères
En 1942, le premier avion commandé par l'US Air Force est testé. Il est entré en production sous le nom de R-4 (6). Environ 150 machines de ce type sont allées à diverses unités militaires, participant à des opérations de sauvetage, recevant des survivants et des pilotes abattus, et plus tard, elles ont servi de machines d'entraînement pour les pilotes qui devaient s'asseoir aux commandes d'hélicoptères plus gros et plus exigeants. En 1943, les usines Vought et Sikorsky se séparent à nouveau, et désormais cette dernière société se concentre exclusivement sur la production d'hélicoptères. Les années suivantes, il gagne le marché américain (7).
Un fait intéressant est l'histoire du prix Sikorski dans les années 50, il crée le premier hélicoptère expérimental qui atteint des vitesses supérieures à 300 km/h. Il s'est avéré que le prix est allé à ... l'URSS, c'est-à-dire la patrie de Sikorsky. L'hélicoptère Mi-6 qui y a été construit a établi de nombreux records, dont une vitesse de pointe de 320 km/h.
Bien sûr, les voitures construites par Sikorsky ont également battu des records. En 1967, le S-61 est devenu le premier hélicoptère de l'histoire à voler sans escale à travers l'Atlantique. En 1970, un autre modèle, le S-65 (CH-53), survole pour la première fois l'océan Pacifique. M. Igor lui-même était déjà à la retraite, ce à quoi il est passé en 1957. Cependant, il travaillait toujours pour son entreprise en tant que conseiller. Il est décédé en 1972 à Easton, Connecticut.
La machine la plus célèbre au monde aujourd'hui, fabriquée par l'usine Sikorsky, est l'UH-60 Black Hawk. La version S-70i Black Hawk (8) est produite à l'usine PZL de Mielec, qui fait partie du groupe Sikorsky depuis plusieurs années.
Dans l'ingénierie et l'aviation Igor Ivanovich Sikorsky il a été un pionnier à tous points de vue. Ses structures ont détruit des barrières qui semblaient incassables. Il était titulaire d'une licence de pilote d'avion numéro 64 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) et d'une licence de pilote d'hélicoptère numéro 1.
