Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) FAP Attraction

Deux mots : neuf secondes ! Tant de temps a passé que le toit électrique et hydraulique avec zzz caché est rangé derrière les sièges arrière ou au-dessus du coffre. Neuf secondes plus tard, derrière les sièges se trouve un beau "reste" de ce toit, pas une saillie métallique ou un tissu froissé.

Bien que je ne pense pas qu'il soit logique de discuter du pain promis, c'est toujours vrai, du moins pour le moment : tous les cabriolets Audi, y compris cette A3, ont un toit en bâche. L'une des deux parties du jury soutient que c'est la seule façon pour une voiture de devenir un vrai cabriolet.

Qu'il en soit ainsi. Mais d'autres sont aussi bruyants en raison de la technologie : un toit rigide devrait mieux étouffer toutes sortes de bruits. La réponse d'Audi à cela est simple : même le toit de l'A3 Cabriolet est un excellent insonorisant ; selon eux, l'A3 Cabriolet n'est plus bruyante que d'un décibel que la berline A3, à 140 kilomètres à l'heure, ce qui est vraiment familier dans la pratique.

Seulement à des vitesses de plus de 160 kilomètres par heure, les rafales de vent semblent plus fortes que celles auxquelles nous sommes habitués avec les voitures classiques.

La marquise de l'Audi A3 est sans aucun doute le meilleur produit du genre à ce jour en termes de design et de mécanique ; seul le toit de la Mazda MX-5 s'en approche, mais ne couvre que deux sièges. Cependant, l'apparence n'en souffre pas; À la fois avec un toit connecté et un toit ouvert, cette A3 a l'air soignée. Beau? Que chacun juge par lui-même.

Les cabriolets ou leurs "moulins à vent" n'ont pas été jugés par leur toit depuis longtemps - depuis que quelqu'un a inventé le filet à vent.

L'aérodynamisme d'Audi a fait du bon travail ici aussi : bien qu'il soit réglé, il protège efficacement contre les turbulences de l'air dans la nuque des passagers avant, et le réglage (et le nettoyage) de l'ensemble du mécanisme est simple et intuitif. Et l'ensemble de la structure est assez léger, donc l'installation (et le nettoyage) n'est pas un problème même pour les mains douces des femmes, que nous voyons dans notre rédaction comme des utilisateurs typiques de cette voiture.

On attend juste que quelqu'un perfectionne ce genre d'assistance à tel point que deux passagers puissent s'asseoir sur les sièges arrière, même avec un filet ; même dans le cabriolet A3, ce n'est pas possible.

Cependant, tout le reste qui découle du "moulin à vent" de cette Audi, sert principalement l'apparence. Parce que le toit doit être rangé quelque part (et cela ne nécessite pas très peu d'espace), le coffre déjà petit est encore plus petit.

Le couvercle de coffre est également petit, mais très petit : il est très bas et encore plus court. Par conséquent, l'accès au coffre (260 litres), qui devient encore plus petit si vous rangez un sac par ailleurs joli avec pare-brise, est peu pratique et peu pratique.

Même le fait que ce coffre puisse être poussé à mi-hauteur jusqu'aux places arrière (jusqu'à 674 litres) et avec un très bon mécanisme (qui n'a pas de serrure !) n'améliore pas l'impression générale en pratique. Au moins les jeunes mères avec poussette sont retirées de la liste des conducteurs possibles.

Il est clair que tout cela est difficile à obtenir d'un coup. Cependant, l'A3 Cabriolet est là pour tout le reste (à l'exception du nez légèrement redessiné et des autres feux arrière avec des feux de position rayés finis), ce qui est une bonne nouvelle pour les fans d'Audi au moins. Dans l'ensemble, l'intérieur donne une impression de haute qualité (matériaux, design et fabrication) et de prestige.

Il peut rester un peu coincé dans la forme, car il mélange des éléments ronds, angulaires, arrondis et autres, ce qui semble assez contradictoire. Mais encore une fois : que chacun juge par lui-même.

Audi a également une conception génétique pour le siège du conducteur : le volant (qui est excellent pour la traction) est confortablement droit, le conducteur peut s'asseoir très bas, le levier de vitesses tombe dans la main, la pédale d'accélérateur et le repose-pied gauche sont excellents. La grande différence de hauteur entre les pédales d'accélérateur et de frein peut être quelque peu dérangeante, et la course de la pédale d'embrayage est encore un peu (trop) longue.

S'asseoir aux places arrière est un peu inconfortable en raison de seulement deux portes sur les côtés et d'un toit bas, mais le mécanisme de déviation du dossier et de déplacement du siège est excellent, y compris la mémoire de la position du siège.

Du côté positif, il y a aussi les capteurs ainsi que l'ordinateur de bord (qui est probablement encore l'un des meilleurs du moment) et l'ergonomie de conduite, et parmi les pires, l'A3 a très peu de tiroirs et d'espaces de rangement utiles. il n'a pas de place pour une petite bouteille, qui (du moins sur la voiture d'essai) n'a pas de direction pour le système audio (et le régulateur de vitesse), que le réglage de la température souhaitée à l'intérieur dépend de l'apparence, pas de la convivialité, qui (dur ! ) il n'y a pas de poches sur les sièges arrière et que (du moins dans la voiture d'essai) une sorte de bruit se fait constamment entendre dans la partie supérieure droite du cadre du pare-brise, comme si quelqu'un avait oublié un tournevis lors de l'installation.

Bien que cela puisse être justifié par la lourdeur de la configuration, cela ne mérite certainement pas le respect.

Heureusement, il y a trois moteurs de plus sur la liste de prix d'une telle Audi, tous meilleurs que celui qui a conduit l'A3 Cabriolet d'essai. En principe, la possibilité d'un tel choix est louable, car il existe certainement un type de client qui n'a pas de grandes opportunités.

Ce moteur accélère très bien dès les bas régimes, jusqu'à environ 100 kilomètres par heure, il est très souple et souverain, et avec un peu de patience, l'A3 C est aussi rapide avec. Mieux encore, il peut consommer très peu de carburant si le conducteur fait attention à la pédale d'accélérateur.

Que peut-il faire d'autre? au dessus de 140 km/h, très mauvaise maniabilité, il n'aime pas non plus tourner (jusqu'au début du champ rouge à 4.600 tr/min, l'aiguille du compte-tours bouge à peine), et pour que l'aiguille du compteur touche le chiffre 200, le conducteur doit ayez un peu de chance, conduisez au moins un peu en descente et ayez au moins un peu de vent dans le dos.

Tout cela, bien sûr, est une question de souhaits et d'exigences personnels. Avec le moteur, cependant, quiconque recherche une image Audi sera certainement dérangé par le rugissement et les vibrations, d'autant plus palpables qu'il s'agit d'un cabriolet.

Selon les normes écrites par les turbodiesels modernes, rien ne pompe bien, et déclare encore plus respectueusement qu'il s'agit d'un turbodiesel. Selon l'âge (conception), le slogan Audi Vorsprung durch Technik (avancées technologiques) peut être converti en Rücksprung durch (alte Technik).

Le reste de la technologie est très bon : le mécanisme de direction est précis et simple, la boîte de vitesses est bien conçue, et son levier a des mouvements courts et précis, le châssis (et avec lui la position sur la route) est confortable et fiable, et les freins ressentent très bien le dosage de la force de freinage sur les pédales.

En général, rien de spécial, mais dans la combinaison mentionnée, le point de départ pour une conduite facile, confortable, sûre et agréable. Avec ou sans toit.

Il est assez surprenant qu'un tel cabriolet A3, à l'exception de l'Enka Beemve, n'ait pas de véritable concurrent d'un point de vue technique et tarifaire, et les Bavarois du sud ne proposent pas Enka avec une voiture aussi faible. Ainsi, l'A3, comme tous les autres cabriolets en toile, la surpasse largement avec un toit en toile. Et prétendument - selon des rumeurs assez bruyantes - avec l'apparence en général. Mais il y a toujours eu une grande différence entre Audi et Beemvee.

Face à face

Dusan Lukic

Oui c'est magnifique. Oui, c'est utile. Et le vent dans ses cheveux est correct. Mais en général, cela ne l'aidera pas du tout, car vous entendrez toujours le bourdonnement d'un moteur diesel pré-submersible tout le temps.

J'avoue que je ne comprends pas comment une marque comme Audi pourrait même envisager de mettre ce moteur dans une voiture comme celle-ci ? Ont-ils complètement perdu l'idée de ce qui est bien et de ce qui ne l'est pas ? C'est un moteur qui n'appartient pas à des marques beaucoup moins prestigieuses (pas Skoda et Seate, encore moins VW), mais il est toujours utilisé durement. Et les imbéciles l'achètent obstinément.

Demi corbeaux

C'est vraiment l'A3 Cabrio la moins chère (si on parle de l'équipement de base), mais si on achète déjà une voiture d'une valeur de 30 mille euros, on ne regarde pas chaque euro ? du moins c'est ce qu'il me semble. Je choisirais certainement un moteur différent car je trouve le 1.9 TDI totalement inadapté.

Je ne comprends pas comment Ingolstadt a même permis à ce moteur rugissant d'être un cabriolet très agréable, qui, s'il y en a quelques milliers de plus, a un concurrent très sérieux (et en fait le seul) à BMW Enka. Cabriolet.

Sacha Kapetanovitch

Si vous avez déjà décidé d'acheter une telle voiture, un toit rétractable acoustique devrait presque toujours figurer sur la liste des accessoires. C'est certainement l'un des meilleurs auvents sur le marché en ce moment. En tant que représentant des conducteurs de grande taille, je peux dire qu'il y a suffisamment d'espace à l'intérieur.

Votre tête ne regardera pas par-dessus le bord du toit et vos jambes seront bien tendues vers les pédales. Je ne vais pas trop parler du moteur. Et pas parce qu'il n'y a rien à critiquer, mais parce que les collègues de la rédaction ont déjà tout dit.

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) FAP Attraction

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	29.639 €
Coût du modèle de test :	34.104 €
Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,3 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.
Vidange d'huile tous les	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.176 €
Carburant:	11.709 €
Pneus (1)	1.373 €
L'assurance obligatoire:	2.160 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.175 (
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Acheter	€ 34.837 0,35 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 95,5 mm - cylindrée 1.896 cm ? – compression 18,5:1 – puissance maximale 77 kW (105 ch) à 4.000 12,7 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 40,6 m/s – puissance spécifique 55,2 kW/l (250 ch/l) - couple maximal 1.900 Nm à 2 2 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - Ventilateur de turbine à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,778 ; II. 2,063 heures ; III. 1,348 heures ; IV. 0,976 ; V. 0,744; - Différentiel 3,389 - Roues 6,5J × 17 - Pneus 245/45 R 17 W, circonférence de roulement 1,91 m.
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 12,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km.
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.425 1.925 kg - poids total autorisé 1.400 750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.765 mm, voie avant 1.534 mm, voie arrière 1.507 mm, garde au sol 10,7 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, arrière 1.280 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 510 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	1 × valise d'aviation (36 l); 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Etat kilométrique : 1.109 km / Pneus : Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
Accélération 0-100km :	12,0s
402m de la ville :	18,3 ans ( 122 km/h)
1000m de la ville :	33,5 ans ( 156 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,4 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	14,0 (V.) p
Vitesse maximale:	185km/h (V.)
Consommation minimale :	6,9l / 100km
Consommation maximale :	11,2l / 100km
tester la consommation :	9,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Bruit au ralenti :	42dB
Erreurs de test :	grondement dans le cadre du pare-brise

Note globale (320/420)

• Le moteur obsolète et tristement célèbre l'a de loin dépassé en termes de scores. Sinon, c'est plus ou moins très bon ou excellent ; Il n'a pas de rival en termes de technologie et de prix, mais c'est un très bon choix pour ceux qui recherchent un petit cabriolet.

• Extérieur (15/15)

  L'Audi typique est soignée et harmonieuse, les joints sont précis, la finition est impeccable.

• Intérieur (108/140)

  Pour un cabriolet, l'arrière est également spacieux et confortable. Excellents calibres, petit coffre, plusieurs tiroirs et espace de rangement.

• Moteur, transmission (30
  
  
  / 40)

  Le tristement célèbre moteur de cette marque, à la technologie dépassée. Excellents rapports de démultiplication, très bonnes caractéristiques de transmission manuelle.

• Performances de conduite (79
  
  
  / 95)

  Conduite sympathique, très bonne sensation de freinage, très bonne direction, excellent châssis. Bon emplacement sur la route

• Performances (19/35)

  Les mauvaises performances du moteur sont la cause des mauvaises performances du véhicule. Bon jusqu'à 100 kilomètres par heure, mauvais plus de 140.

• Sécurité (30/45)

  Un très bon ensemble de sécurité passive et active compte tenu de la conception convertible. Bonnes performances de freinage même après plusieurs tentatives consécutives.

• Économie

  Très faible consommation de carburant avec une conduite modérée. Un prix assez élevé, mais une petite perte de valeur car il s'agit d'une Audi et parce que c'est un cabriolet.

Nous louons et reprochons

toit, mécanisme, vitesse

couple moteur jusqu'à 100 kilomètres par heure

poste de conduite

siège décalé

consommation de carburant

qualité intérieure

pédale d'accélérateur et appui pied gauche

ergonomie de contrôle

performances moteur inesthétiques (vibrations, bruits)

n'a pas de commandes audio sur le volant

il n'a pas d'assistant de stationnement et de régulateur de vitesse

boîtes et espace de stockage insuffisamment utiles

couple moteur supérieur à 120 km/h

de toutes les techniques, seul le toit se démarque vraiment