Essai Aston Martin Virage 2011
C'est les yeux qui vous comprennent. Les larmes tirées en arrière, qui ressemblent à un poignard sur la route, regardent d'un air menaçant les autres usagers de la route. Les phares étroits et incurvés vers l'arrière sont empruntés à sa sœur aînée, la Rapide à quatre portes. L'utilisation de ces lentilles sur cette voiture - Virage - est plus qu'une coïncidence ou même une économie de coûts. C'est l'ADN visible qui relie les deux derniers modèles Aston Martin.
Le Virage est le dernier « V » à porter le badge Aston, et bien qu'il s'agisse indéniablement d'une déclaration étonnante en métal, son inclusion dans la gamme de la marque semble au premier abord exagérée. Aston Martin n'est pas d'accord. Le porte-parole australien de la société, Marcel Fabrice, affirme que la Virage comble toutes les lacunes dans l'esprit des acheteurs d'Aston Martin.
"C'est moins impressionnant en termes de puissance, de transmission et de conduite que le DBS, mais plus avancé que le DB9." Il dit.
C'est exactement ce que je ressens. Le problème n'est pas qu'il y a trois modèles identiques dans la gamme serrée d'Aston, mais que le Virage est le meilleur. Bien sûr, c'est le problème d'Aston, pas le mien.
VALEURE
Pour le prix de l'appartement Virage est redondant. Comparé à d'autres exotiques assemblés à la main sur roues, ce n'est pas mal. Vous serez le juge. Il en coûte 371,300 17,742 $, soit 9 106,293 20 $ de plus que le DBXNUMX, et pourtant XNUMX XNUMX $ de moins que le DBS. Le Virage reçoit des rotors en carbone-céramique de la taille d'une assiette, l'excellent système de navigation par satellite de Garmin qui est plus facile à utiliser et plus clair que les modèles Aston précédents, ainsi que des roues de XNUMX pouces et une sellerie en cuir Alcantara.
Conception
Agréable. Il n'y a rien de mieux que cela, et même avec Jaguar qui se rapproche, le style Aston DB9 portera une ceinture et une couronne dans n'importe quel concours de beauté. Mettez-lui un bikini et vous l'épouserez. Les pragmatiques objecteront qu'il s'agit d'une grosse voiture avec un petit habitacle. C'est comme si j'avais une entreprise.
En vérité, il y a quatre places, mais si vous n'êtes pas un sadique, le Bend ne conviendra qu'à deux personnes. Cependant, peut-être que deux renfoncements profonds avec garniture en cuir à l'arrière conviendront aux petits enfants, peut-être un chien. Ai-je mentionné que c'est beau?
TECHNOLOGIE
Je préférais l'Aston V8 Vantage V9 de DB12. En fait, les modèles à moteur V8 se sentaient plus agiles et nécessitaient moins de correction dans les virages. Ce qui est arrivé ensuite. Le V5.9 de 12 litres est plus doux et plus réactif au pied droit. En devenant moins lent, il a changé la dynamique de la voiture, et dans la Virage, plus que jamais, souligne la précision avec laquelle cette voiture peut entrer dans les virages et son équilibre.
Il est propulsé par une transmission automatique ZF à six rapports dont le temps de réponse est amélioré en appuyant sur le bouton sport et en changeant de vitesse à l'aide de palettes au volant. Je préfère cette boîte aux manuels automatisés de la Vantage S car elle est nettement plus fluide à conduire et plus facile à vivre dans les voies.
SÉCURITÉ
Juste quatre airbags ? Pour 371,300 XNUMX $ (plus frais de déplacement) ? Pas de cote de sécurité en cas d'accident ? Vous vous faites voler, mettre dans une voiture dangereuse qui peut laisser des traces noires sur la route à des vitesses fulgurantes, mais qui a toujours une protection contre les chocs comme une Vespa. Les constructeurs exotiques ont tendance à ne pas livrer la voiture à l'effondrement. Il est donc difficile d'offrir un standard de sécurité sans comparaison. Vous serez le juge.
CONDUITE
La voiture a été immobilisée pendant environ six ans. S'il s'agissait d'une autre marque, ce serait déjà au-dessus de la colline. Mais le Virage - né DB9 et DBS - a toujours un style frais et est compétitif à la fois en termes de performances et de prix.
C'est juste que je ne suis pas content du fait que année après année je regarde le même tableau de bord. Peut-être que je veux que le levier de vitesses rebondisse à l'unisson avec les différents rugissements du moteur, plutôt que d'appuyer poliment sur les boutons en acrylique du tableau de bord supérieur. Mais je ne perdrai jamais, jamais le frisson de cette éruption lorsque le V12 démarre le matin.
Oubliez que vous avez un long capot et que les automobilistes curieux pourraient vouloir s'approcher pour mieux voir, et vous vous habituerez vite à la façon dont la Virage caresse le conducteur.
Les sièges enveloppent et réchauffent le corps, le volant est solide dans la main et les interrupteurs en magnésium qui dépassent sous le volant cliquent distinctement au toucher de vos doigts. C'est une balade sensorielle.
La suspension d'une voiture de sport - telle qu'une DBS - est généralement dure et perce durement les reins. Virage est plus doux, avec des boutons de réglage de ferme à très dur, selon votre humeur, la route, la météo et l'état de vos reins.
Tout dans cette voiture est parfait - elle tourne instinctivement, réagit instantanément au moindre contact et émet toujours un riche hurlement V12.
TOTAL
Oui Aston. Vous faites de belles voitures. Maintenant, faites-y face - seuls quelques-uns d'entre nous peuvent se le permettre. C'est un biplace égoïste (plus un chien et un chat) construit pour les routes sinueuses du désert dans les climats frais. Aston en a quelques-uns sur le bateau et ils ont tous été vendus - principalement aux dépens de DBS, ce qui peut être trop difficile pour la conduite en ville. La Virage est l'avenir du grand coupé d'Aston, et plus que les autres modèles Aston Martin, elle fait écho à la ligne conviviale de la Rapide.
TOUR ASTON MARTIN
Coût: $371,300
Garantie: 3 ans, 100,000 XNUMX km, assistance routière
Revente : 64%
Intervalle d'entretien : 15,000 12 km ou XNUMX mois
Économie: 15.5 l/100 km ; 367g/km CO2
Équipement de sécurité: quatre airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.
Évaluation des accidents : Aucun
Moteur: Moteur essence V365 570 litres 5.9 kW/12 Nm
Transmission: Automatique séquentielle à six rapports
Corps: 2 portes, 2+2 places
dimensions: 4703 (1904); 1282 mm (largeur); 2740 mm (B); XNUMX mm (WB)
Poids: 1785kg
Pneus taille (ft) 245 / 35R20 (arr) 295 / 30R20, sans pièces de rechange
