ASR - Contrôle de glissement d'accélération
ASR signifie Acceleration Slip Control et est un supplément optionnel à l'ABS pour contrôler le glissement du véhicule pendant l'accélération.
Le système, qui fait partie des méthodes de contrôle de traction, garantit que les roues ne patinent pas lors de l'accélération : une tentative de perte de traction est détectée par les capteurs ABS et est empêchée par l'action combinée des étriers de frein. alimentation du moteur.
Évidemment, cela est utile dans des conditions critiques (pluie ou verglas) pour éviter la perte de contrôle causée par les changements d'état de la chaussée : au contraire, en compétition, ces systèmes garantissent une amélioration notable des performances grâce à un contrôle de traction constant. conditions qui permettent au pilote de contrôler la phase d'accélération non pas avec une commande manuelle, mais avec une unité de contrôle électronique qui optimise ses performances (techniquement, le système est appelé drive-by-wire).
Le système présente des inconvénients lors de la conduite sur un terrain meuble, comme la boue, la neige ou le sable, ou sur un sol à faible traction. Dans cette situation, lorsque vous essayez de démarrer, les roues motrices patinent dès les premiers instants en raison d'une mauvaise traction : mais le système les empêche de patiner, empêchant ou gênant considérablement le mouvement de la voiture elle-même. Sur ce type de terrain, la motricité est davantage assurée par le patinage des roues que par son adhérence à la chaussée (dans ce cas, les rainures et les pavés du pneu jouent le rôle de "grip", et sur l'asphalte, le revêtement en caoutchouc. - quel que soit tessellation - qui donne "embrayage"). Les systèmes les plus avancés, comme ceux que l'on trouve sur les VUS d'aujourd'hui, contiennent des capteurs pour « interpréter » le type de surface ou permettent de contourner le système.
L'ASR est très utile lorsqu'une seule des roues motrices perd de l'adhérence : dans ce cas, le différentiel transmettra tout le couple à cette roue, empêchant la voiture de bouger. Le système antidérapant bloque la liberté de mouvement de la roue, permettant au différentiel de maintenir le couple à la roue qui est encore en traction. Ce résultat est également obtenu grâce à l'utilisation d'un différentiel à glissement limité. L'ASR est plus efficace car il interagit « intelligemment » avec d'autres appareils électroniques et avec le moteur lui-même, tandis que le différentiel à glissement limité est un mécanisme « passif ».
Dans la recherche constante d'une plus grande sécurité des véhicules, de plus en plus de véhicules de série sont équipés de ce système, qui était au départ l'apanage de modèles plus sportifs et plus chers.
Son abréviation signifie littéralement : contrôle du glissement lors de l'accélération. Alors, est-il facile de comprendre comment cela fonctionne et est complètement analogue au TCS.
