Avril RSV4 RF
Avec les progrès que les motos supersport ont connu cette année, on peut dire qu'une nouvelle ère de la moto a commencé. Lors de l'apprivoisement de 200 "chevaux" ou plus, l'électronique aide beaucoup, assurant la sécurité à la fois au freinage et à l'accélération dans les virages. La petite usine de Noal connaît une renaissance dans le monde ainsi que dans notre pays (nous avons un nouveau représentant : AMG MOTO, qui fait partie du groupe PVG avec une longue tradition dans le domaine des motos) et avec le premier RSV4 modèle introduit en 2009, il remporte la catégorie superbike. En seulement quatre ans, ils ont remporté quatre titres mondiaux de course et trois titres constructeurs. Les nouvelles réglementations adoptées par Dorna dans la classe spécifiée vous permettent d'apporter moins de modifications aux vélos de série qui constituent la base de toutes les voitures de course WSBK. Ils se sont donc mis au travail et ont redessiné avec audace le RSV4.
Il a désormais 16 "chevaux" de plus et 2,5 kg de moins, et l'électronique offre une plus grande efficacité et surtout une sécurité exceptionnelle, aussi bien sur circuit que sur route. Avec le fantastique succès d'Aprilia en sport automobile et 54 titres mondiaux dans l'histoire relativement courte de la marque, il est clair que la course est dans leurs gènes. Ils ont toujours été réputés pour être extrêmement réactifs à leurs vélos de sport, et le nouveau RSV4 n'est pas différent. Sur la piste de Misano, près de Rimini, nous avons mis la main sur une RSV4 avec un badge RF, qui arbore des graphismes de course Aprilia Superpole, une suspension de course Öhlins et des roues en aluminium forgé. Au total, ils en ont fabriqué 500 et ont ainsi respecté les règles tout en offrant à leur équipe de course la meilleure plate-forme ou position de départ pour préparer une voiture de course de superbike.
Après le titre de l'an dernier, ils se débrouillent plutôt bien dans la première partie de la saison de cette année. La raison du succès réside dans le moteur V4 unique avec des angles de rouleaux inférieurs à 65 degrés, qui offre une conception de moto extrêmement compacte qui affecte l'ensemble du châssis ou les caractéristiques de conduite d'Aprilia. Ils disent qu'ils se sont le plus aidés avec la conception du cadre avec le GP 250. Et il y aura quelque chose à ce sujet, car le style de conduite de cette Aprilia n'a rien à voir avec ce que nous avons jusqu'à présent perçu comme une classe de supercars d'un litre. Sur la piste, l'Aprilia RSV4RF est impressionnante, plonge facilement dans la pente et suit sa direction avec une facilité et une précision incroyables.
Beaucoup de mérite pour cette légèreté et cette maniabilité qui sont encore meilleures qu'une machine supersport 600cc. Voyez, cela réside précisément dans la conception du cadre et la géométrie globale, l'angle de la fourche et la longueur du bras oscillant arrière. Ils vont même jusqu'à laisser n'importe qui choisir les réglages du cadre et les positions de montage du moteur comme la fourche, le support de bras oscillant et la hauteur réglable, avec une suspension supérieure entièrement réglable bien sûr. L'Aprilia est la seule moto de production qui permet cette personnalisation, permettant d'adapter la conduite à la configuration de la piste et au style du pilote. Grâce au moteur V4, la concentration des masses, qui influe sur les bonnes performances de conduite, est encore facilitée. Par conséquent, il n'est pas rare de freiner tard dans un virage et de régler immédiatement le vélo sur des angles d'inclinaison extrêmes, puis d'accélérer immédiatement de manière décisive à plein régime. Le vélo est extrêmement précis et stable dans toutes les phases de virage et, surtout, très sûr.
À Misano, il marchait à toute vitesse dans tous les virages, mais le RSV4 RF n'a jamais glissé dangereusement ni provoqué une augmentation soudaine de la fréquence cardiaque. Le système électronique APRC (Aprilia Performance Ride Control) fonctionne très bien et comprend des fonctions qui aideront les conducteurs novices ou les plus expérimentés dans les championnats du monde les plus puissants. L'APRC comprend : ATC, un système de contrôle du patinage des roues arrière qui s'ajuste en huit étapes pendant la conduite. L'AWC, une commande de levage de la roue arrière à trois niveaux, offre une accélération maximale sans craindre d'être projeté sur le dos. Avec une puissance de 201 "chevaux", il vous sera utile. ALC, un système de démarrage en trois étapes et enfin AQS, qui permet d'accélérer et de passer les vitesses à plein régime et sans utiliser l'embrayage.
L'ABS de course commutable est également en phase avec l'APRC, qui ne pèse que deux kilogrammes et offre différents niveaux de freinage et de protection contre le blocage (ou l'arrêt) indésirable en trois étapes. Il s'agit d'un système qu'ils ont développé en collaboration avec Bosch, qui est un leader dans ce domaine. Avec un moteur extrêmement puissant capable de délivrer 148 kilowatts de puissance à l'arbre à 13 tr/min ou 201 "chevaux" et jusqu'à 115 Nm de couple à 10.500 tr/min, il faudrait un état physique et psychologique extrêmement bon. (concentration) obsédé par les cavaliers. Par conséquent, avec le système APRC désactivé, la conduite n'est pas recommandée, sauf si vous êtes l'un des pilotes susmentionnés.
L'accélération que vous ressentez lorsque vous relâchez toute la puissance dans un virage est brutale. Par exemple, dans l'avion à Misano, nous sommes allés à la ligne d'arrivée en deuxième vitesse, puis après la dernière en troisième et quatrième vitesse, après quoi les avions se sont épuisés pour passer en cinquième vitesse (et, bien sûr, en sixième) . Malheureusement, le dernier virage est très raide et l'avion est relativement court. La vitesse affichée lorsque les données ont ensuite été visualisées sur le grand écran LCD était de 257 kilomètres par heure. En quatrième vitesse ! Cela a été suivi d'un freinage agressif et d'un virage serré à droite, dans lequel vous jetez littéralement Aprilia, mais vous ne perdez pas le contrôle un instant. Les coureurs se sont aidés d'un dérapage en douceur et sont ainsi entrés dans le premier virage encore plus agressivement. Ceci est suivi d'un long virage à gauche, où vous pouvez vous pencher (presque) jusqu'aux coudes, et d'une longue combinaison à droite qui se ferme brusquement vers la droite à la fin, mettant en avant l'extrême agilité du vélo. un virage serré est aussi facile que de faire du vélo.
Ceci est suivi d'une forte accélération et d'un freinage brutal, ainsi que d'un virage serré à gauche et d'une longue combinaison d'une pente à droite avec un virage à droite, d'où suit l'entrée de la partie où l'on montre qui est le plus dans le pantalon. Une grande partie va à plein régime dans l'avion, puis une combinaison de deux ou même trois virages vers la droite (si vous êtes vraiment bon). Mais à plus de 200 milles à l'heure, les choses deviennent très intéressantes. Nous manquions de stabilité et de précision dans cette combinaison de virages. En fait, cela montre le seul compromis qu'ils ont sacrifié pour une maniabilité exceptionnelle dans les virages plus serrés, car un empattement plus long et un angle de fourche moins agressif auraient permis une plus grande stabilité. Mais c'est peut-être juste une question de personnalisation et d'adaptation aux goûts personnels. En fait, nous avons abordé tout ce que l'Aprilia RSV4 RF a à offrir en quatre trajets de 20 minutes. En tout cas, j'aimerais avoir plus de protection contre le vent.
Le vélo est extrêmement compact et idéal pour toute personne un peu plus petite, nous avons dû serrer un peu les 180 centimètres pour un blindage aérodynamique. Cela est particulièrement visible à des vitesses supérieures à 230 kilomètres par heure, lorsque l'image autour du casque devient légèrement floue à cause du vent. Mais il peut être acheté sous la forme d'une riche sélection d'accessoires, ainsi que de leviers encore plus sportifs, de morceaux de fibre de carbone et de silencieux Akrapovic, ou même d'échappement complet, faisant de la moto de série presque une voiture de course Superbike. Pour tous ceux qui cherchent à parcourir la piste à la recherche d'un meilleur moment avec la nouvelle Aprilia RSV4, il existe également une application que vous pouvez installer sur votre smartphone et connecter à l'ordinateur de votre moto via USB. Selon la piste sélectionnée et la position actuelle sur la piste, c'est-à-dire l'endroit où vous conduisez la moto, il peut suggérer les réglages optimaux pour chaque partie individuelle de la piste. C'est encore mieux qu'un jeu sur ordinateur, car tout se passe en direct, et il y a beaucoup plus d'adrénaline et, bien sûr, cette agréable fatigue quand on termine une journée sportive réussie à l'hippodrome. Mais sans ordinateur et smartphone, ça ne marchera pas, sans ça il n'y a pas de temps rapide aujourd'hui !
texte : Petr Kavchich
