Aprilia Pegaso Cube 650
Le Pégase stylisé fait son apparition sur Aprilia depuis plusieurs années maintenant. Pour éviter que ses ailes ne perdent de leur éclat et ne se ternissent dans la foule des concurrents du marché, il subit au moins des changements cosmétiques mineurs chaque année. Ses designers veillent à ce que son image soit toujours fraîche et moderne, malgré des années de persistance sur scène. Et, apparemment, ils vont bien.
C'est assez facile à conduire. Loin de vous résister. Il attend les coureurs assez haut, mais donne aussi de la joie aux pilotes inférieurs. Il faut la soulever par la béquille latérale, car elle n'a pas de (!) La position de conduite ne fatigue pas, le guidon enduro est large et donne une sensation de stabilité et de contrôle total sur la moto.
Sous la calandre teintée se trouvent des indicateurs de régime, de régime et de température élégants, sportifs et transparents. Sur le côté gauche, il y a une zone visible avec des lampes de contrôle, qui sont clairement visibles même sous un éclairage puissant.
Le démarreur électrique Pegasus vous réveillera instantanément et vous fera courir assez calmement. Depuis les doubles sorties d'échappement sous la selle, il résonne la voix étouffée caractéristique d'un monocylindre. L'équitation nécessite une première accoutumance. Les minuscules vibrations de son cœur moteur à cinq soupapes bien connu et inchangé depuis plusieurs années provoquent des sensations de picotement dans les doigts. Mais nous nous y habituons peu de temps après avoir passé du temps avec Pegasus.
Contrairement aux vibrations du volant, les vibrations de la pédale et du siège n'interfèrent pas du tout. L'air chaud envoyé par Pégase depuis le cœur moteur entre les jambes peut être déstabilisant. Surtout quand le ventilateur du réfrigérateur est allumé. Il faut aussi adapter la conduite à un monocylindre. Au début, l'appareil est assez paresseux, mais il se réveille au-dessus de 3000 tr/min. Et c'est littéralement. Ensuite, nous devons être particulièrement prudents.
La puissance nous montrera jusqu'à 7.000 tr/min, puis elle se fatiguera lentement. Cela nous montrera qu'il ne veut pas rouler à haut régime, car il préfère une conduite plus lente. Et il est partout : en ville, en voyage, sur l'autoroute ou en tout-terrain. Il semblera plus calme à tous égards. Et si on peut se le permettre, en solo ou en duo.
Ce n'est pas vraiment un glouton, mais il faut faire attention. Si nous sommes impoli et le forçons à se tendre, il boira nettement plus que sa dose habituelle. Avec un plein de carburant, vous pouvez parcourir plus de 250 kilomètres en toute sécurité. Il nous avertira même qu'il a besoin d'un abreuvoir avec voyant alors qu'il ne lui reste que 5 litres de verdure.
Pour transporter en toute sécurité le poids du conducteur et du passager, le cadre est constitué d'un support en acier solide, qui est également un réservoir d'huile de graissage (le moteur a un carter sec), et est complété par un cadre en aluminium avec deux rayons. Attachées à l'avant, des fourches Marzocchi inversées astucieuses qui font bien leur travail, ainsi que des fourches arrière à bras oscillant légèrement rembourrées avec amortisseurs de suspension. Même avec des virages serrés, il est digne de confiance, mais il convient de noter qu'il n'est pas destiné à tester les limites de performance. Les pneus Enduro Pirelli ne le permettent pas non plus.
Ainsi, le cadre est une unité de qualité, suffisante pour transporter un kilo supplémentaire de poids excédentaire stocké dans des valises que l'on peut acheter et y attacher. Même avec un freinage assuré par des disques avant et arrière assez larges, on sent la volonté d'aider du Pegasus. Peu importe le poids que nous portons, notre décélération est sûre.
En plus des valises répertoriées, une béquille centrale (!), un amortisseur arrière réglable et une alarme antivol sont disponibles en accessoires. Vous trouverez la plupart des éléments ci-dessus dans le Pegauo Guard, plus riche et plus cher.
Quel que soit son âge, le Pegaso rajeuni est assez bon pour rester dans le match. Après tout, c'est aussi une boisson de notre jeunesse, que nous connaissons depuis de nombreuses années, et maintenant elle est cachée dans des emballages plus attrayants, parfois adaptés. Mais elle est aussi bonne qu'elle l'était alors. Ou encore mieux ! Pourquoi les choses seront-elles différentes avec Pegasus ? De plus, il est maintenant en vente à un prix spécial!
Représente et vend : Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - 5 soupapes - arbre amortisseur de vibrations
Alésage du cylindre × mouvement : mm × 100 83
volume: 651, 8 cm3
La compression 9 1 : 1
Puissance maximum: 36 kW (8 ch) à 50 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 5 vitesses - chaine
Cadre: Double acier-aluminium - empattement 1480 mm
Suspension: fourche avant télescopique "à l'envers" d'un diamètre de 40 mm, débattement 180 mm - fourche arrière oscillante avec amortisseur central, débattement 165 mm
Pneus avant 100/90 × 19 - arrière 130/80 × 17
Freins: diamètre du moulinet avant 300 mm avec étrier à deux pistons - diamètre du moulinet arrière 220 mm
Pommes en gros : longueur 2180 mm - largeur 880 mm - hauteur 1433 mm - hauteur d'assise à partir du sol 845 mm - réservoir de carburant 22 l - poids (vidangé, usine) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Photo : Uros Potocnik.
Техническая информация
moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - 5 soupapes - arbre amortisseur de vibrations
Couple: 36,8 kW (50 km) à 7000 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 5 vitesses - chaine
Cadre: Double acier-aluminium - empattement 1480 mm
Freins: diamètre du moulinet avant 300 mm avec étrier à deux pistons - diamètre du moulinet arrière 220 mm
Suspension: fourche avant télescopique "à l'envers" d'un diamètre de 40 mm, débattement 180 mm - fourche arrière oscillante avec amortisseur central, débattement 165 mm
masse: longueur 2180 mm - largeur 880 mm - hauteur 1433 mm - hauteur d'assise à partir du sol 845 mm - réservoir de carburant 22 l - poids (vidangé, usine) 161 kg
