Aprilia Tuono 1000r

C'est grâce à des motos comme la nouvelle Tuono 1000 R que nous (journalistes moto un peu gâtés) recevons aussi notre dose d'adrénaline, qui nous tire en avant jusqu'à la prochaine dose. Cela ressemble-t-il à une dépendance? Euh, oui ! Une dépendance à la vitesse, aux fortes accélérations, au freinage, lorsque les mains peuvent à peine supporter la charge du freinage, et à la soif d'extravagance inhérente à diverses motos. Mais Tuono, croyez-moi, c'est une autre affaire. De toute façon. Il se distingue d'abord de son prédécesseur, mais aussi de ses concurrents.

Cette fois, Aprilia a également utilisé une recette éprouvée. La Supersports RSV 1000 R a simplement retiré l'armure en plastique, repositionné la selle, qui est plus droite sur la Tuon et avec un guidon large et plat permettant un meilleur contrôle de la roue avant, ainsi qu'aplatir la courbe de puissance et de couple et s'ajuster pour continuer -la conduite sur route. La réactivité du moteur est donc incroyable.

Moteur bicylindre en V de 998 cm60 Le Cm, en magnésium, avec des cylindres à 1000°, est le même que l'Aprilia RSV 133 mais développe 8 ch, soit 5 de plus que le Tuon de première génération et seulement 25 chevaux. moins qu'un RSV sportif. Grâce à l'admission de carburant, qui est plus longue de 102 millimètres, ils ont augmenté son couple à bas régime et amélioré sa réponse à l'ajout de gaz. Le nouveau bloc est capable de développer 8.750 Nm de couple à 96 XNUMX tr/min, tandis que le RSV, par exemple, atteint XNUMX Nm à la même vitesse.

Lorsque le moteur à deux cylindres a été enfoncé en appuyant sur le bouton d'allumage, le son est devenu étouffé par les deux gaz d'échappement conduits haut sous l'arrière de la moto. Il ne chante vraiment que lorsque le moteur respire à plein régime. Mais même dans ce cas, ce n'est pas trop bruyant, mais en termes d'émissions Euro 3, cela n'interfère pas avec l'environnement. Une paire d'"akrapovičs" qui font par ailleurs partie de l'équipement d'origine en option changera certainement cela et ajoutera un peu de netteté à la moto.

Même sans cela, Tuono ne déçoit pas. Les données d'usine montrent à quel point elle est excellente en accélération, qui couvrent un quart de mile, ou 400 mètres, du repos complet en seulement 10 secondes. L'accélération de 78 à 0 km/h est de 100 secondes. "Mauvais"! Par conséquent, il ne convient pas à tout le monde, mais uniquement aux motards expérimentés qui savent ce qu'ils veulent de leur moto et savent utiliser ce qu'elle offre. Et ce n'est pas seulement nous, mais aussi les dirigeants d'Aprilia.

Sinon, le Tuono est extrêmement joueur et facile à prendre en main. Il révèle son caractère en soulevant la première roue haut dans les airs, mais le fait avec une telle facilité et un tel calme qu'il inspire beaucoup de confiance au conducteur. Il est calme sur les longs avions et à grande vitesse, car malgré la protection minimale contre le vent, comme sur piste, il suit la direction donnée même à la vitesse maximale déclarée de 253 km/h (application en usine).

Quand on parle d'aérodynamique, il faut saluer l'excellent travail des ingénieurs. Malgré la protection contre le vent minimale possible, le flux d'air était excellent et discret pour le conducteur, que le Tuono surmonte facilement même à des vitesses supérieures à 130 km / h. Sans doute l'un des roadsters les moins fatigants en termes de confort à des vitesses légèrement plus élevées. Ainsi, les douleurs dans les muscles du cou appartiennent au passé.

Mais le Tuono brille vraiment lorsque la route devient sinueuse et que le tarmac offre une bonne traction avec ses chaussures de sport. Beaucoup de puissance et de couple, ainsi qu'un cadre en aluminium sportif avec une suspension entièrement réglable, sont un excellent moyen de faire monter votre adrénaline. Aprilia a également pensé à la sécurité. Les freins Brembo sont excellents et les étriers de frein montés radialement sont livrés avec une paire de disques de 320 mm. Le Tuono est équipé de série d'un amortisseur de direction intégré de qualité et d'un embrayage antiblocage, ce que nous avons vu jusqu'à présent principalement sur les vélos de course, mais les vélos de série sont toujours une rareté précieuse sur les vélos de production.

Pour toute la sportivité, l'équipement de course et l'exclusivité de la moto, vous vous attendez probablement à un prix salé. Et pas cette fois ! En avril, la Tuono 1000 R coûte 2.760.000 tolars, ce qui est un juste prix pour un roadster avec ce caractère. Attendez-vous à de plus en plus d'accros à l'adrénaline !

Aprilia Tuono 1000r

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.760.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

moteur: 4 temps, bicylindre V60°, refroidissement liquide, 998cc, 3cv à 133 tr/min, 9.500 Nm à 102 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : fourche USD réglable à l'avant, amortisseur arrière unique réglable, construction de cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/55 R17

Freins: avant 2 disques d'un diamètre de 320 mm radial, étriers 4 pistons, arrière disque diamètre 220 mm

Empattement: 1.410 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir d'essence: 18 l, 4 l de réserve

Poids sec: 185 kg

Représentant: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Nous louons et reprochons

+ conductivité

+ puissance et couple moteur

+ aérodynamique

+ prix

– Levier d'embrayage trop dur

– presque aucun confort pour le passager

Petr Kavtchitch

Photo : Miracle

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, bicylindre V60°, refroidissement liquide, 998cc, 3cv à 133 tr/min, 9.500 Nm à 102 tr/min, el. injection de carburant

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Freins: avant 2 disques d'un diamètre de 320 mm radial, étriers 4 pistons, arrière disque diamètre 220 mm

  Suspension: fourche USD réglable à l'avant, amortisseur arrière unique réglable, construction de cadre en aluminium

  Réservoir d'essence: 18 l, 4 l de réserve

  Empattement: 1.410 mm

  masse: 185 kg