Aprilia SL 750 frisson
Le soleil se lèvera chaque matin, il est clair qu'il se lève, une fois qu'il se couche, soi-disant. Et ce que les Italiens peignent est magnifique. Eh bien, oui, c'est généralement vrai. C'est aussi un fait que la nudité est frustrante. Et cette pin-up Aprilia ne fait pas exception. La première du Shiver SL 750 a suscité une vague d'enthousiasme. Beaucoup sont tombés amoureux au premier regard. Surtout des Italiens, mais on dit qu'ils sont plus romantiques et apprécient la beauté. Eh bien, c'est aussi un fait, si nous le faisons déjà.
En tout cas, concernant le Shiver 750, on ne peut tout simplement pas dire que Monica Bellucci est sur deux roues. Ce titre flatteur irait à la MV Agusta F4, peut-être la MV Agusta Brutale ou la Ducati 1098. Aprilia est trop inhabituelle, trop jeune, audacieuse et exceptionnelle pour quelque chose comme ça.
Mais en le regardant, ça chauffe, ça suscite l'émotion, et étant donné qu'aujourd'hui toute l'Europe occidentale dit que les motos nues sont belles, il y a vraiment du vrai là-dedans. Fait? Bien sûr! Il suffit de regarder les chiffres de vente de ce segment très populaire des motos intermédiaires.
Félicitations aux ingénieurs, aux concepteurs et à tous ceux qui ont contribué à la création de ce nouveau roadster. Pour être honnête, ils ont fait un produit qui est une étape importante dans leur catégorie. En plus du design unique et vraiment ennuyeux, ils se sont également occupés des bonbons techniques. D'excellents freins radiaux Brembo peuvent également embellir une moto supersport RR, et nous n'avons pas un seul commentaire sur leurs performances. On ne peut qu'encourager les concurrents à copier le meilleur du moment.
L'idée du cadre, qui est une combinaison de tubes en acier et de renforts en aluminium, est déjà visible et empruntée à la sœur futuriste du RXV / SXV, mais un amortisseur presque inclinable qui est directement attaché à de l'aluminium durable et magnifiquement conçu. le pendule prouve qu'aujourd'hui encore des solutions techniques simples mais excellentes sont possibles pour toutes les compétitions. Nous n'aurions pas écrit cette déclaration si nous n'avions pas été confiants dans le fonctionnement de ce système d'avant-garde sur la route.
Le cadre et la suspension, et enfin la qualité de roulement du Shiver, sont fantastiques. Merveilleux! Le vélo ne pèse pas seulement 189 kilogrammes "secs", il roule aussi légèrement, comme un supermotard. Ils ont fait un excellent travail avec le cyclisme lui-même, car l'Aprilia est si peu exigeante à conduire que nous pouvons également la recommander aux débutants. Mais ceux qui maîtrisent vraiment la technique de conduite vont vite se faire des amis et s'agenouiller sur le trottoir après leurs virages préférés.
Une excellente unité contribue également à cette impression extrêmement positive - un V90 à deux cylindres avec quatre soupapes par cylindre et une puissance décente de 95 chevaux et 81 Nm de couple. Il y a assez de puissance et de couple pour une vitesse XNUMX-XNUMX paresseuse sur une route de campagne ou une balade à forte adrénaline. La transmission passe également rapidement et en douceur dans la grande image, et sans le nouvel accélérateur à commande électronique, l'image serait parfaite. C'est vraiment difficile pour nous parce que nous ne voulons pas traiter injustement une si bonne moto, mais il lui manque le contact direct et plus simple avec le moteur que seuls un câble et un carburateur peuvent fournir. Mais l'écologie devient de plus en plus importante, et avec elle vient la technologie moderne d'injection de carburant à commande électronique.
Nous ne savons pas ce qui a changé chez Aprilia, mais lors de la mise à jour du roadster Tuono 1000 unique en son genre, ils ont évidemment trouvé une formule pour calculer l'ergonomie idéale des sièges de moto. Le guidon large en aluminium de haute qualité tient parfaitement dans la main et donne une bonne sensation de contrôle. Même la position assise elle-même ne fatigue pas le corps, et seul un trajet plus long à des vitesses supérieures à 130 km/h deviendra de moins en moins agréable avec le temps. Mais pour l'autoroute et ceux qui recherchent plus de protection contre le vent, Aprilia fera bientôt une version semi-blindée (ainsi qu'un supermotard).
Quand on regarde en dessous de la ligne et qu'on révise les prix, la seule question est, vaut-il huit mille euros ? Si nous les avions et étions destinés à une moto dépouillée, nous ne penserions pas. Le Shiver est un excellent compromis entre ce dont nous avons besoin pour un usage quotidien et une fusée d'adrénaline sportive. Ce n'est pas bon marché, c'est compréhensible, car nous obtenons également "plus de vélos" pour moins d'argent. Si le prix est le seul critère, alors Tremble est écarté. Une moto au design aussi raffiné et avant-gardiste, avec des composants de haute qualité, une excellente finition, des roues radiales Brembo et un tel confort sportif et quotidien ne peut pas être très bon marché en même temps.
Aprilia SL 750 frisson
Prix de la voiture d'essai : 8.500 EUR
moteur: deux cylindres V90°, quatre temps, 749 cm3, 95 ch à 9.000 tr/min, 81 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant.
Cadre, suspension : modulaire en tubes d'acier vissés sur des longerons en aluminium, fourche USD à l'avant, amortisseur PDS réglable simple à l'arrière.
Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm, arrière 245 mm.
Empattement: 1.440 mm
Réservoir d'essence: 18 l
Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm
masse: 189 kg sans carburant
Contact: aprilia.fr
Nous louons et reprochons
+ moteur
+ facilité, maniabilité
+ un excellent compromis entre sportivité et confort pour un usage quotidien
+ freins
+ excellente ergonomie, confort même à deux
+ miroir
+ riche armure
- mauvais éclairage de l'ancre
- contact direct insuffisant entre le gaz et le moteur
- la banquette arrière est chaude
- vitesse de pointe (seulement) 188 km/h
Petr Kavchich, photo : Milagro
données de base
Coût du modèle de test : 8.500 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: deux cylindres V90°, quatre temps, 749 cm3, 95 ch à 9.000 tr/min, 81 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant.
Cadre: modulaire en tubes d'acier vissés sur des longerons en aluminium, fourche USD à l'avant, amortisseur PDS réglable simple à l'arrière.
Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm, arrière 245 mm.
Réservoir d'essence: 18,5
Empattement: 1.440 mm
masse: 189 kg sans carburant
