Aprilia SL 1000 Falco

Peu de temps avant le Nouvel An en Italie, on nous a offert un contact platonique éphémère avec un nouveau venu de la périphérie vénitienne. Nous l'avons ressenti au printemps, à l'autodrome de Grobnik, dont nous avons parlé dans le neuvième numéro du magazine Auto.

Les premières impressions ont été extrêmement favorables et instructives, malgré quelques doutes, car Aprilia n'a pas une très longue tradition dans le développement de motos lourdes. Cette maison italienne à l'image extrêmement forte est la deuxième plus grande parmi les motocyclistes en Europe, mais en termes de largeur et de côté technique des produits, elle est définitivement le leader si l'on liste toutes les motos de 50 à 1000 cc et ajoutons tous les noms et courses. .. voitures pour GP et Superbike.

Une vision un peu pessimiste du monde s'attend à ce que les techniciens d'Aprilia fassent des histoires. Ou du moins s'obstinait à nager à contre-courant. En raison de trop peu d'expérience, je ne pense pas qu'il y aura d'erreur ou de sang chaud. Falco s'est montré sous son meilleur jour.

Seul l'espace, c'est-à-dire la piste de course, n'était pas le plus approprié pour explorer la moto à la lumière que les concepteurs ont présentée à Noal, où Aprilia a ses racines et ses espaces. La marque se mondialise, s'ouvre complètement sur le monde, et compte tenu de ses performances athlétiques, il n'est pas étonnant qu'elles suivent des chemins aussi efficaces.

Il suffit de regarder, ils ont assemblé le modèle sportif Mille et déjà dans la deuxième année de participation aux championnats du monde, ils gagnent et battent des concurrents avec de nombreuses années d'expérience. On peut conclure que le produit et la gestion sont de premier ordre. On a l'impression que le président Bedgio a réuni autour de lui des chamanes coprah de telle sorte qu'ils réussissent toujours. Comme je l'ai dit, les gens et leurs connaissances initiales sont importants.

Même plate-forme, voitures différentes, cela vous semble familier ? La recette a été introduite par l'industrie automobile. C'est ainsi qu'est né Falco, un dérivé de la voiture de sport RSV Mille. Non, non, ils n'ont pas juste arraché le plastique. Les interventions étaient plus radicales.

La base, c'est-à-dire le moteur, est la même. Seulement qu'ils l'ont installé, si l'on peut si superficiellement appeler le nouveau programme de l'électronique du système d'allumage et d'injection et quelques petits creusements du calage de l'alimentation en carburant et de la combustion. Le moteur à deux cylindres, qui est ouvert à 60 degrés et a toujours deux arbres d'amortissement des vibrations, produit 118 ch sur le vilebrequin. à un régime assez modéré de 9500 XNUMX tr/min.

Disons que le pneu arrière a encore plus de 100 ch. C'est suffisant pour que la police vous mesure 240 km/h. La moitié de l'armure vous permet de couper facilement le cou.

Cependant, le but d'une telle moto n'est pas de battre des records, la RSV Mille est plus préparée pour cela. Pour cette machine conçue pour être appréciée à deux, les épices sont importantes : 97 Nm de couple à 7000 tr/min, une traction bicylindre pulsante, un poids assez modeste et un confort suffisant pour un déhanchement agréable sur les routes de campagne.

Tout cet hymne, bien sûr, est l'œuvre de l'auteur, le passager (peut) penser différemment. Ainsi, le partenaire de vie confirmé de notre maître photographe croyait que les sensations derrière étaient "complètement disparues".

La fille chanceuse ne savait même pas qu'elle manquait quelque chose, mais elle serait restée à la maison car moi, le soussigné, j'ai perdu mon club passager après le premier kilomètre de conduite d'un vélo d'essai, qui a également passé la couverture des petits objets. Le bâton s'ouvre dans le sens de la marche et ne se fixe pas bien, il a été emporté par un coup de vent, et nous avons constaté que tout se décollait.

Le beau et très bon cadre en aluminium du modèle RSV est remplacé par un cadre double caisson en alliage aluminium-magnésium, qui définit optiquement la forme du vélo. Une répartition du poids de 49% à l'avant et de 51% à l'arrière suggère une conception plus touring, qui se reflète également dans la suspension plus souple (fourches réglables à l'avant Showa USD, mono-amortisseur arrière à suspension progressive Sachs) qui est plus souple. absorbe les chocs des routes de tous les jours. Les freins sont toujours en course - Brembo Oro, mais ils ne nécessitent en aucun cas le bon dosage. Ils vous font vous sentir bien.

Alors, le Falco est-il un vélo polyvalent? C'est si un acheteur potentiel regarde dans un cercle de vélos dépouillés ou plus sportifs. Il n'est pas exigeant pour la conduite, il est bien contrôlé et, avec le caractère à deux cylindres, il est assez convivial pour le conducteur. Falco est une moto qui vous permet de profiter de la conduite sans que le conducteur ait à travailler dur pour apprivoiser la machine.

Aprilia SL 1000 Falco

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 2 cylindres Rotax, angle de 60 degrés - 4 temps - carter sec - refroidissement liquide - deux arbres amortisseurs de vibrations AVDC - alésage et course 97 × 67 mm - cylindrée 5 cm997 - puissance maximale : 62 kW (3 ch) à 86 tr/min - couple maximal 8 Nm à 118 tr/min - injection de carburant, collecteurs d'admission f 9250 mm - boîte de vitesses 95 vitesses - embrayage à bain d'huile avec amortisseur de couple pneumatique - chaîne

Châssis: boîte de cadre à double support en aluminium/magnésium - Fourche avant réglable USD Showa f 43 mm, débattement de 120 mm - Amortisseur central arrière progressif APS, débattement de 130 mm

Freins: avant 2 × disque flottant Brembo Oro f 320 mm avec étrier à 4 pistons – arrière disque f 220 mm avec étrier à deux pistons

Roues et pneus: roue avant 3 × 50 avec pneu 17/120 ZR 70 – roue arrière 17 × 6 avec pneu 00/17 ZR 180

Pommes en gros : longueur 2050 mm - empattement 1415 mm - hauteur de selle à partir du sol 815 mm - hauteur de guidon à partir du sol 888 mm - réservoir de carburant 21 l / réserve 4 l - poids (sans liquides, usine) 190 kg

dîner: 8.345.43 122 01 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 588, (34/20 XNUMX XNUMX), Lj.)

Mitia Gustinchitch

Photo : Uros Potocnik.

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska vers 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.) €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres Rotax, angle de 60 degrés - 4 temps - carter sec - refroidissement liquide - deux arbres pour amortissement des vibrations AVDC - alésage et course 97 × 67,5 mm - cylindrée 997,62 cm3 - puissance maximale : 86,8 kW (118 ch) à 9250 / min - couple maxi 95,6 Nm à 7000 tr/min - injection de carburant, collecteurs d'admission f 51 mm - boîte de vitesses à 6 rapports - embrayage à bain d'huile avec amortisseur d'air - chaîne

  Freins: avant 2 × disque flottant Brembo Oro f 320 mm avec étrier à 4 pistons – arrière disque f 220 mm avec étrier à deux pistons

  masse: longueur 2050 mm - empattement 1415 mm - hauteur de selle à partir du sol 815 mm - hauteur de guidon à partir du sol 888 mm - réservoir de carburant 21 l / réserve 4 l - poids (sans liquides, usine) 190 kg