Aprilia RXV 450 dans Husqvarna WR 250

• Vidéo : Erzberg, 2008

Son dénivelé de 17 kilomètres sur route de gravier, qui fait 12 mètres de large à certains endroits et rarement en dessous de 100 km/h, offre un excellent terrain pour vérifier ce qu'il advient du vélo à pleine vitesse. Conduire à 150 km/h sur du gravier est encore plus amusant et effrayant à la fois. C'est une situation extrême.

Bien sûr, nous n'avons pas osé aller à la course extrême pour laquelle le rodéo d'Erzberg est célèbre, notamment parce que ce n'était pas notre intention de jeter par terre deux beaux produits de la technologie italienne. Eh bien, c'est amusant de gravir une pente raide de 100 ou 200 pieds où le moteur peut respirer à plein régime et montrer de quoi il est capable.

Nous avons fourni l'Aprilio RXV 450, une machine à deux cylindres et quatre temps qui est inhabituelle quand on pense à un enduro dur, mais en même temps une machine qui s'est transformée avec succès en supermoteur, et une Husqvarna WR 250 ! Nous avons osé cracher sur les moteurs à quatre temps en disant que les moteurs à deux temps sont encore très compétitifs.

Plus. Regardez un peu à l'étranger, en Italie, et vous constaterez que les deux temps retrouvent leur gloire et leur gloire d'antan. Des coûts de maintenance pratiquement négligeables et un prix de départ bas (au moins 20 à 25% inférieur) par rapport aux moteurs à quatre temps et un poids léger sont des attributs encore plus importants dans ce combat.

Commençons par la masse. La différence se fait sentir immédiatement. Aprilia pèserait 119 kilogrammes à sec, ce qui n'est pas trop différent de ses rivales, des moteurs à quatre temps de même taille. C'est vrai que c'est le plus lourd de tous, mais en raison de sa géométrie, de son centre de gravité bas et de moins de masses en rotation dans le moteur, il fonctionne facilement dans les mains.

Jusqu'à la première montée raide, quand il faut descendre de la moto et la pousser vers le haut ! Mais il y a un maître Husqvarna. Il pèse dix kilos de moins, ce qui sera bien pratique après une journée en terrain difficile. Il est également très léger lors des changements de direction rapides et dans les airs lorsque vous survolez l'arrière d'un saut.

Cependant, lorsqu'il y a un débat sur les agrégats, l'accélération et les vitesses plus élevées sur les longs avions écrasés, Aprilia fait un pas en avant. Il atteint des vitesses plus élevées sur les avions, et surtout, il a le plus grand avantage lors de l'accélération sur des surfaces mal agrippées, et c'est définitivement des décombres. Le RXV brille littéralement sur les routes de gravier lisses, ainsi que sur les "pistes simples" plus difficiles ou les sentiers plus étroits aussi larges que le pneu arrière.

Il est stable et agréable à piloter ici. Pour que la puissance de Husqvarna soit transférée plus efficacement sur les surfaces à faible adhérence (afin que la roue tourne moins au ralenti), plus de connaissances et d'expérience sont nécessaires, et un nouveau venu chez Aprilia ne peut pas le manquer ici.

C'est la même chose avec les longues montées, où la machine fait de son mieux, mais ici les deux vélos sont étonnamment de niveau. Ce que Husqvarna perd en puissance, il le gagne avec moins de poids, alors que pour Aprilia, c'est l'inverse. Cependant, lorsqu'il est nécessaire de sortir rapidement d'un trou sur un terrain accidenté, le moteur à deux temps se montre sous son meilleur jour.

La réponse instantanée de l'accélérateur transfère immédiatement la puissance au vélo, qui à son tour est envoyé au sol et avec une certaine sensation de l'accélérateur, il n'y a en fait aucune inclinaison que le WR ne peut pas monter.

Lequel est fait pour vous, jugez par vous-même. Pesez le pour et le contre, surtout là où vous prévoyez de conduire, et la décision sera certainement plus facile.

Dirka : lièvre de combat Red Bull

L'an dernier, Teddy Blazusiak a frappé comme un coup de tonnerre avec sa victoire dans cette course prestigieuse, et cette année il n'a confirmé sa supériorité que sur une KTM deux temps, avec laquelle il a signé un temps incroyable d'une heure et 20 minutes. Le résultat est encore plus surprenant si l'on considère que les organisateurs et les juges ont fixé un temps de deux heures comme le meilleur temps pour le premier concurrent à atteindre la ligne d'arrivée. Le Polonais a provoqué beaucoup de panique, car il était presque trop rapide même pour les organisateurs.

Une autre surprise a été préparée par BMW avec le banc d'essai allemand Andreas Lettenbickler ; cela a conduit à une troisième boîte de vitesses, puis a ralenti en raison d'une pédale et d'un levier de vitesses cassés. La BMW G 450 X, qui sera mise en vente cet automne, s'est avérée être une moto d'enduro extrêmement légère et durable.

Le fait que le moteur à quatre temps de 450 cm14 se hisse au sommet d'une course aussi difficile, qui est plus proche d'un essai que d'un enduro, est définitivement une sensation. Pour la première fois en 12 ans d'histoire, un moteur deux cylindres est apparu sur la ligne d'arrivée ? Aprilia s'est occupée de cet événement historique, avec le pilote d'usine Nicholas Paganon à la XNUMXe place.

Nous avons également vu un Slovène sur la ligne d'arrivée pour la première fois. Micha Spindler a plus que parfaitement évolué d'un coureur de motocross à un coureur d'enduro extrême. Tout d'abord, il a été choqué par la onzième place du prologue, qui sert de grille aux 1.500 500 pilotes inscrits et seuls XNUMX continuent la course.

Et généralement, seuls les coureurs des première et deuxième rangées (50 + 50 coureurs) ont une réelle chance de voir la ligne d'arrivée. Dans son Husaberg, Micha n'était qu'à deux secondes du vainqueur du Dakar et superstar Cyril Despres et a dépassé le sextuple champion du monde d'enduro italien Giovanni Salo.

Malgré de nombreuses chutes et un levier de vitesses cassé, Mikha n'a réussi à franchir la ligne d'arrivée de la course finale de dimanche qu'avec un moral, un talent et une envie exceptionnels. Et ses efforts ont payé puisqu'il est bientôt invité à une autre course extrême, les Red Bull Romaniacs, qui se déroulera en Roumanie début septembre.

Là, il rivalisera avec l'élite pour une position encore plus élevée. Le champion national Omar Marco AlHiasat a également franchi la ligne d'arrivée, remportant le temps imparti d'une minute et terminant à la 37e place. Sans aucun doute, c'est la preuve que le sport enduro en Slovénie se développe rapidement, malgré les conditions de la belle-mère.

Résultats de la course de lièvre Red Bull :

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20h13 : XNUMX

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35 : 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Depré (moi, KTM), 1.38 : 22

5. Kyle Redmond (États-Unis, Christini KTM), 1.42 : 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45 h 32 min XNUMX s

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46 : 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47 : 35

9.Juha Salminen (Finlande, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04 : 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01 : 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58 : 11

Husqvarna WR250

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.999 EUR

Moteur, boîte de vitesses : monocylindre, deux temps, 249 cm ? , carburateur, kick starter, boite 6 vitesses.

Cadre, suspension : acier tubulaire au chrome-molybdène, fourche avant réglable USD-Marzocchi, amortisseur arrière réglable simple Sachs.

Freins: diamètre de la bobine avant 260 mm, arrière 240 mm.

Empattement: 1.456 mm.

Réservoir d'essence: 9, 5 l.

Hauteur d'assise depuis le sol : 975 mm.

masse: 108 kg sans carburant.

Contacts: www.zupin.de.

Nous louons et reprochons

+ faible poids

+ prix et service

+ propriétés grimpantes du chamois

– l'huile doit être mélangée à l'essence

– plus de ralenti de la roue arrière à forte accélération

– Le frein avant pourrait être un peu plus fort

Aprilia RXV450

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.099 EUR

Moteur, boîte de vitesses : A 77°, deux cylindres, quatre temps, 449 cm ? , e-mail Injection de carburant,

e-mail démarreur, boite 5 vitesses.

Cadre, suspension : Périmètre alu, fourche avant réglable USD - Marzocchi, amortisseur arrière simple réglable Sachs.

Freins: diamètre de la bobine avant 270 mm, arrière 240 mm.

Empattement: 1.495 mm.

Réservoir d'essence: 7, 8 l.

Hauteur d'assise depuis le sol: 996 mm.

masse: 119 kg sans carburant.

Contact: www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ puissance moteur élevée

+ vitesse maximale

+ différence de conception

- lester

- suspension souple

- le prix

Petr Kavchich, photo :? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM