Aprilia RSV mille R

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Aprilia RSV mille R
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Auto Triglav, porte-parole d'Aprilia, a même loué un bus de luxe pour conduire les invités sur le tarmac du circuit de Rijeka. Le directeur local Eshkinya a pris le micro dans ses mains et a traduit les virages visibles de l'asphalte dans des dimensions plus quotidiennes, par exemple : « Ici, les motocyclistes passent du stand à une vitesse d'au moins 180 km/h. ... "

La journée sportive commence. Le R à côté du nom de Millet, qui fait référence à Ducati, Honda et autres, appartient à la famille hypersport. D'accord, la voiture aux couleurs de course est juste magnifique ! Remarquez la suspension Öhlins, la fourche avant USD avec des pieds en or nitruré pour une meilleure glisse, l'amortisseur arrière à l'arrière, l'amortisseur fixé au guidon ? Tout est réglé, tout fonctionne bien, tout est beau.

Croyez-le ou non, une suspension Öhlins coûte 800.000 XNUMX tolars ! Vous obtenez donc le (re)solde de cette voiture pour moins de la moitié du prix. Ne perdez pas de vue la création italienne : une abondance de fibre de carbone, des roues OZ moulées sous pression dans des formes et des tailles douces pour la course, des freins Brembo en or et des tuyaux hydrauliques filetés en acier. ... le cadre est également poli de manière éblouissante, les fourches arrière sont asymétriques, ce qui suggère qu'Aprilia est encore plus habile dans l'atelier artisanal.

Alors, qu'est-ce que j'énumérerais quand la principale caractéristique de ce vélo est des composants de qualité. C'est là qu'il diffère du modèle de base RSV Mille. Et en même temps, la R n'est pas si chère, car la Mille SP en grande partie construite à la main est appréciée pour son homologation de course de superbikes. Il appartient à un monde inaccessible que nous, motards ordinaires, ne savons pas utiliser.

La Mille R est une moto plus adaptée à la visite des circuits qu'aux buffets locaux. Bon, je ne dis pas que ce n'est pas bon même dans les rues et entre les maisons, tant la mythique île de Man est célèbre, mais il y a déjà plus de deux cents héros morts ! Il convient de noter que sur une route très fréquentée, un tel ensemble de mouvements de course ne montre pas de quoi il est capable. Cela me rappelle le sexe inachevé.

La première sensation dans la selle Aprilia Mille R est un peu inégale. Alors, je chasse dans l'espace les premiers tours, même sur un Rotax bicylindre ouvert à 60 degrés, j'hésite à bien ouvrir le papillon : ça tire fort à tous les bas régimes, mais je ne sais pas quand forcer l'inclinaison peut retirer le pneu de l'asphalte.

Au bout de l'avion, là où je freine grossièrement pour la première fois environ 150 mètres avant le virage, l'avant s'accroupit fort, l'arrière monte, et quand je percute un trou dans l'asphalte mon vélo rebondit moche parce qu'il est trop mou. Je vois le visage dubitatif de notre photographe, qui pense au sien alors que je poursuis la balance à environ 200 mph. Je vais aux caisses.

Le chef de l'équipe mécanique Aprilia écoute l'expérience, vérifie l'usure des pneus, me demande si la voiture élargit la courbe en sortie de virage. L'embrayage multidisque aurait un diaphragme, qui est un amortisseur de couple à vide. Pour adoucir le choc entre le moteur et la roue arrière lorsque la différence de vitesse est (trop) importante en rétrogradant.

Et je retourne sur la piste.

Je ne tourne pas le moteur à fond, je tourne les virages sans accélération brutale, en douceur pour qu'Aprilia garde un mouvement calme, ces 185 kg de poids à sec sont faciles à diriger dans les virages. Changement de vitesse : la transmission fonctionne dans un mouvement de course sec et précis, l'embrayage avec l'embrayage hydraulique est agréablement sensuel.

Le moteur bicylindre ralentit sensiblement lors des rétrogradages et claque bien dès que vous ouvrez légèrement l'accélérateur. Pas de fluctuations et de "trous" dans l'alimentation en carburant du moteur. Il y a donc vraiment plus à ce moteur bicylindre autrichien. L'angle de 60 degrés entre les cylindres est la cause de spéculations parmi les connaisseurs de la technologie des moteurs : sur les vibrations, le couple, la puissance et la résistance aux vibrations.

En fait, ils l'ont mis à l'aise en installant un axe de papillon dans le carter devant et sous le vilebrequin (qui porte les deux bielles) et un autre à l'extrémité opposée, dans la culasse arrière. En fait, il coule et répond au cultivé.

Les pneus EVO de dernière génération de Pirelli avec carcasse PenTec portent le vélo de manière parfaite et prévisible. Aprilia est l'un des rares à utiliser déjà un pneu avant de 120 mm de large et 65 % de large, un compromis entre le 120/60 très agile mais incomparable et la série rapide 120/70. Oui, je n'ai pas de commentaires du tout.

Avec tout mon sang-froid, je vole dans la combinaison mentionnée ci-dessus au-dessus du "trou", sur l'affichage numérique du grand tableau de bord, je lis la vitesse de 180 kilomètres par heure. J'avoue que ça me fait peur quand je pense à combien de temps et combien de temps ça va rouler si Aprilia devient incontrôlable.

J'arrive avant le virage de Zagreb à une vitesse d'un peu plus de 220 kilomètres à l'heure, je freine uniquement avec le frein avant à 130 mètres, je saute résolument de la cinquième à la deuxième vitesse à toutes les vitesses possibles. Et à chaque fois que j'abaisse le levier d'embrayage. Ce diaphragme recouvre vraiment les saccades du vélo, qui absorbe tout sans le "couper".

Le vélo ne durcit pas et je peux le retourner sur une pente, il reste aussi calme qu'un rocher. En me préparant, je cours le long du chemin d'une sorte de chute, saupoudré de poudre blanche, et fais le dernier virage à gauche sur une descente. Entre les jambes, je tourne la voiture avec une inclinaison à droite vers le plan cible. Sur asphalte bosselé, sans trop rebondir, je tourne mon talon à 10.500 tr/min, tourne le sixième loin dans l'avion.

En freinant à nouveau, cette fois avec des réglages plus serrés, la moto ne danse pas. En gardant mes doigts sur le levier de frein de Millet, je pousse mon genou vers la gauche. ... La troisième vitesse gronde alors que je marche sur le côté gauche de la piste et plonge à droite vers le bord extérieur et vers le virage de Rijeka, où je touche momentanément les freins.

Maintenant que les habitants de Rech ont creusé la colline et recouvert le sol autour du sentier, j'espère plus. Du bord le plus à l'extérieur et profondément dans le virage, je tourne l'Aprilia vers la gauche et j'ouvre les gaz si fort que je retire la charge de la fourche avant. Il est bon de saisir le moteur avec les talons et les hanches de la jambe extérieure pour suivre automatiquement la courbe.

À genoux sur le sol, je peux sentir l'asphalte se détacher de la protection en plastique Alpinestars de ma botte gauche et. ... hé, je comprends qu'il reste déjà environ dix millièmes de plastique sur les coins. Dans une paire de pneus. Et tout cela sans nuire au RSV Millet R.

Le jour du test, j'ai définitivement fait assez de tours dans la RSV Mille R pour trois courses de championnat national et je n'ai pas du tout été écrasé. Je veux dire, une bonne voiture est celle qui lâche prise sans trop d'efforts ni de risques. Le prix est également juste. Mais ceux qui en ont besoin de plus ont le Mille SP que Corser propose dans le championnat de superbike.

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moteur:

Bicylindre en V à 2 cylindres, angle de 60 degrés - 4 temps - refroidi par liquide - carter sec - 2 arbres à cames entraînés par chaîne et engrenages - 4 soupapes - injection de carburant - deux arbres d'amortissement AVDC

Alésage du cylindre × mouvement :

97 × 67 mm

volume:

997, 62 cm3

La compression

11 4 : 1

Puissance maximum:

94 kW (3 ch) à 128 tr/min

Couple maximal:

105 Nm à 7000 tr/min

Transfert d'énergie:

embrayage multidisque à bain d'huile, direction hydraulique, amortisseur de couple - transmission 6 vitesses - chaîne

Cadre:

caisse alu - empattement 1415 mm

Suspension:

fourche avant télescopique inversée entièrement réglable diamètre 43 mm, débattement 120 - fourche oscillante arrière asymétrique, amortisseur central entièrement réglable, débattement 135 mm

Pneus

avant 120/65 ZR 17 - arrière 180/55 ZR 17 ou 190/50 ZR 17

Freins:

avant 2 × disque flottant Brembo de 320 mm avec étrier à 4 pistons – disque arrière de 220 mm avec étrier à XNUMX pistons

Pommes en gros :

longueur 2070 mm - largeur 725 - hauteur 1180 mm - hauteur d'assise à partir du sol 825 mm - réservoir de carburant 20 l - poids (vidangé, usine) 185 kg