Aprilia Pegasus 650 Strada

Et la Pegaso 650 Strada a dû être très assidue dans une vie antérieure. Si nous ne nous trompons pas, dans l'hindouisme cela ressemble à ceci : si vous êtes désobéissant, vous devenez quelque chose de mauvais, si vous êtes bon, vous devenez quelque chose de meilleur. La nouvelle Strada est définitivement une bonne moto, nous l'avons ressenti dès notre première rencontre. Formellement, les Italiens se sont encore surpassés. Le masque inhabituel de Stradi a laissé une empreinte si forte qu'on ne peut tout simplement pas parler d'un manque d'idées ou d'un mauvais goût pour l'esthétique.

C'est certainement l'un des vélos les plus frais du moment, et surtout, on a l'impression que nous n'avons rien vu dessus auparavant. La production est aussi au-dessus de la moyenne, pourrait-on même dire, à côté des meilleurs fabricants japonais, et parfois (on ose le dire) même les dépasse. Dans cette gamme de prix, avec des prix allant de 1 million à 5 million de tolars, même les Japonais ont succombé à l'influence de la main-d'œuvre bon marché en Chine, qui affecte à la fois les composants et la fabrication. Certains détails nobles ne peuvent être que rêvés maintenant.

Pegaso 650 Strada diffère les uns des autres dans les petits et les grands détails. Chaque fois que le moteur est démarré, le conducteur est accueilli par des panneaux de signalisation transparents, soignés et utiles avec le lettrage strada 650 et une route sinueuse. Attention à rien ! Les gourmets sont bouleversés à la vue du spacieux disque de frein avant Brembo de 320 mm et des jantes en alliage peintes en bleu. Rien à perdre ici, ce sont quelques-uns des meilleurs freins que nous avons testés sur des vélos similaires récemment !

A ne pas négliger le grand espace sous la selle où se trouvent quelques outils et une combinaison de pluie, et nous avons été encore plus satisfaits du tiroir (déverrouillé en appuyant sur un bouton sur le volant) sur le réservoir de carburant, d'où l'on a pu faire sortir documents, portefeuille, etc. voyage et bagatelles similaires. Pour le motard (la Pegaso 650 Strada convient aussi aux mains délicates des dames grâce à sa prise en main conviviale) qui veut du nouveau, on lui a offert le juste nappage chocolaté pour satisfaire la douceur de la noblesse de cette marque qui a été couronnée avec plusieurs titres mondiaux.

Comment Strada prend-il la route ?

Le fait qu'il soit propulsé par le moteur Yamaha que nous connaissons du XT660 ne peut que signifier quelque chose de bien. La puissance du moteur (50 ch) est uniformément répartie sur toute la plage de régime, ce qui rend la conduite vive et peu exigeante. Le moteur est assez souple, et la puissance maximale ne laissera pas déçu quiconque veut le plaisir d'une supermotard dans les virages des serpentines de montagne. L'Aprilia en particulier est également extrêmement bien équilibrée, et le petit tour est particulièrement surprenant. Cela lui donne l'agilité d'un scooter dans la foule de la ville, ce qui n'est qu'une autre marque sur la liste des choses que nous aimons.

Tout ce qui nous manquait à propos du Pegaso 650 Strada était un siège légèrement plus haut (sinon disponible sur la liste des accessoires). Lorsque nous avons terminé le moteur pour la première fois, nous pensions qu'un sixième rapport supplémentaire ne ferait pas de mal, mais plus tard, nous avons réalisé que 170 km / h suffisaient amplement pour un vélo avec une protection contre le vent pas très bonne (l'ancien Pegaso en avait beaucoup plus), et le le moteur aimait toujours le spin. Comme il ne s'agit pas d'un enduro de tourisme (encore une fois, ce vélo n'est pas un héritier du Pegasus, mais un tout nouveau chapitre), le parcours à 100 km/h de la Strada y est le plus beau, et grâce à un bon aérodynamisme, on se tenait facilement debout jusqu'à 140 km/h

Pour 1.659.900 XNUMX XNUMX Tolar, c'est un sacré bon vélo qui ne craint pas l'esthétique et la convivialité. Oui, même conduire sur la banquette arrière peut être agréable.

Prix ​​de la voiture d'essai : 1.659.900 places

moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide, 659 cm3, 37 kW (50 CV) à 7.000 tr/min, el. injection de carburant, él. lancement

Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, amortisseur hydraulique réglable simple à l'arrière

Pneus avant 110/70 R 17, arrière 160/60 R 17

Freins: 1 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière

Empattement: 1.479 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir d'essence: 16

masse: 168 kg

Représentant: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tél.: [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ apparence

+ fabrication

+ pièces, composants

+ convivialité

+ moteur

+ prix réel

– selle basse (conducteurs de plus de 180 cm feutre

- trop froissé)

– Transmission un peu raide (1, 2, 3 vitesses)

Petr Kavchich, photo : Matej Memedovich