Essai : Yamaha XSR 700

Un voyage dans un conte de fées n'est pas une coïncidence, car l'histoire de la famille de motos Yamaha Faster Sons, qui comprend ce nouveau classique Yamaha, est également assez inhabituelle. Shun Miyazawa est un chef de produit Yamaha qui a fait preuve de tant de courage et d'une pensée japonaise atypique qu'il a offert aux ingénieurs d'Iwati quelque chose d'inouï : un avenir avec des idées du passé. Pure hérésie pour les ingénieurs japonais ! Le progrès ouvre la voie à l'avenir, et les escaliers mènent les uns après les autres, toujours uniquement vers le haut. Cependant, Shun déclare que si vous ne connaissez pas et n'appréciez pas l'échelle précédente, vous ne savez pas où aller ensuite. Il s'est donc inspiré des machines Yamaha des années XNUMX et XNUMX, a proposé une suite logique dans les nouvelles motos de conception classique et les a appelées fils plus rapides, «fils rapides».

Les classiques de la mode

La tendance à la popularité croissante des motos rétro modernes lui a fait du bien. Mais fais attention! Un examen plus approfondi et des détails techniques révèlent que le XSR 700 bicylindre est un vélo domestique MT-07 vieilli artificiellement. Comme sa sœur, la XSR, malgré sa position assise haute, est agile, agile et facile à utiliser. Véritable guidon triangulaire, selle, pédalier se déclinent en différentes tailles, plus adaptées au segment des motos classiques. Bien sûr avec des équipements et accessoires qui ne font que souligner ce classicisme : feux avant et arrière, réservoir, selle, compteur. Yamaha a une pléthore d'accessoires disponibles et Akrapovic a déjà un échappement pour eux. Avec la scène sonore slovène, la sensation est encore meilleure, avec un peu plus de puissance et un son concret, et la moto a déjà l'air presque "basculante" à cause du tirage d'échappement sous la selle.

Cependant, le XSR 700 n'est pas seulement un clone du MT-07 et a un charme assez classique. Par exemple, Yamaha pèse quatre kilos de plus que sa sœur. Également équipé d'un excellent ABS. Alors que son deuxième homologue trois cylindres plus gros, le XSR 900 s'adresse à des utilisateurs plus exigeants, le XSR 700 recherche des opportunités pour ceux qui maîtrisent déjà les bases de la construction automobile et souhaitent aller plus loin. Pourtant, le 10 est entre de bonnes mains, très rapide et ne veut pas être (seulement) un vélo de débutant. Il se sentira bien sur les jambes longues et courtes, ainsi que sur les conductrices, même si le siège est réglé 07 millimètres plus haut que le MT-XNUMX. Oui, Al, ça me semble plutôt nul. On dirait que ce n'est pas pour moi non plus.

texte : Primož Jurman, photo : Sasha Kapetanovich

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 689 cm3, 2 cylindres

  Puissance: 55,0 kW (74,8 KM) à 9.000 vrt./min

  Couple: 68,0 Nm à 6.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: disque avant 282 mm, disque arrière 245 mm, ABS

  Suspension: fourche télescopique vers l'avant, amortisseur central à l'arrière

  Pneus 120/70-17, 180/55-17

  Croissance: 815 mm

  Réservoir d'essence: 14

  Empattement: 1.405 mm

  masse: 186 kg

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Aspect rétro

détails

Possibilité de personnalisation