Aprilia NA 850 Mana

Je vous vois déjà en une-pièce avec des genoux glissants. Pour vous enlever ce qui vous procure les sensations les plus simples sur une moto - l'embrayage et la transmission ? Jamais! Mais d'accord, parce que personne ne vous oblige à vendre Cebeero et à acheter Mano. Même les craintes que les transmissions automatiques remplacent du jour au lendemain les transmissions classiques dans tous les segments de motos ne sont pas nécessaires. Même si les différents "manettes automatiques" et dispositifs électroniques de démarrage ou de contrôle antipatinage en sport automobile commencent déjà à faire ce qu'on aime dans les motos sportives...

Ainsi, Mana n'est pas un athlète. C'est quand même Aprilia. Ou juste comme ça. Avec le recul, cette marque italienne et son propriétaire Piaggio ont une riche histoire de scooter. Mana et scooter ne sont pas si loin. La moto à deux roues, qui frappera les routes slovènes au printemps prochain, n'a pas de levier sur le côté gauche du volant. Parce qu'elle n'a pas non plus de pochette, du moins pas comme on pourrait s'y attendre d'une si belle "nue". La transmission de puissance est entièrement automatique, car dans les intestins la puissance à la roue arrière (en fait au pignon - la transmission à la roue arrière est classique, via une chaîne), comme dans les scooters d'un volume de 50 mètres cubes, est transmise par une ceinture.

Mais avant le voyage, promenons-nous en moto. Oui, c'est bien une moto et même pas un scooter. De là, les développeurs n'ont résumé que l'utile. Par exemple, Mana a un espace pour le casque où vous vous attendriez autrement à un réservoir de carburant. Comme j'ai une citrouille terriblement grande et donc un casque de taille XL, je ne pouvais pas mettre le casque dans la boîte, et pour la plupart, la boîte était assez grande. A l'intérieur on trouve également une petite cabine téléphonique, une prise 12V et une lumière. Pour le Giovanni gâté et branché. La boîte, avec la clé dans le contact, peut être ouverte avec un bouton sur le volant ou avec un levier sous la banquette arrière, à côté de l'orifice de ravitaillement.

Oui, vous l'aurez deviné, il y a de la place sous la selle pour un réservoir d'essence sans plomb de 16 litres. Par conséquent, l'arrière n'est pas aussi pointu et petit que les nouvelles supercars. Aprilia, félicitations pour ta facilité ! Nous devons également remercier les concepteurs qui ont fait une moto incroyablement belle. Notre observation selon laquelle l'avant de la moto était similaire à l'Agusta Brutale a été rapidement rejetée, et il a été avancé qu'une partie de l'inspiration provenait également du scooter Scarabe. Sur la moto à deux roues, on retrouve les détails élaborés, les mâchoires radialement réglées et les belles jantes en alliage qui sont devenues célèbres sur la première RSV 1000 R, mais aujourd'hui on les voit sur la plupart des routes Aprilia et même sur les supermotards BMW.

Alors, comment conduire une moto avec une transmission automatique ? En un mot : simple. Le conducteur tourne simplement la clé de contact, appuie sur le bouton de démarrage, desserre le frein de stationnement si nécessaire (afin que la voiture garée ne glisse pas) et démarre. Lorsque la transmission est en mode entièrement automatique, le fonctionnement est le même que sur un scooter. Mana démarre doucement, et si nous tournons la manette des gaz à fond, il prend rapidement une vitesse supérieure à celle prescrite dans les villes.

L'électronique d'injection de carburant est également bien conçue, de sorte que vous ne ressentez pas de grincements gênants. Appuyez sur le bouton GEAR et maintenez-le enfoncé avec votre pouce droit pour passer la transmission en mode semi-automatique. Ensuite, on navigue à l'aide des touches + et - avec le pouce et l'index de la main gauche ou du pied gauche, comme si on conduisait une moto. Le levier «boîte de vitesses», qui n'est qu'un interrupteur électronique, a été installé uniquement parce que les motards sont trop lents pour s'habituer à la nouveauté. Je n'ai presque pas utilisé le pied traînant.

Il est assis droit, détendu, de sorte que ses bras ou son dos ne soient pas blessés. Mais peut-être que le monsieur trouvera que sur Mani, les remparts de la ville et les bosses similaires le dérangent plus que de conduire une voiture ou un scooter de luxe. La suspension et l'assise sont plutôt solides, voire agréables, sportives. Ainsi, la moto tourne facilement et avec précision et peut également être dirigée rapidement. Même lors de manœuvres en ville, l'Aprilia est agile et insouciante, elle peut donc être confiée en toute sécurité à une fille sans crainte.

Il y a deux choses qui convainquent : la simplicité et la convivialité. Simplicité due au mode de fonctionnement, centre de gravité bas et position détendue du conducteur, ainsi que facilité d'utilisation due au grand "coffre", ainsi qu'au mode de transfert d'énergie. Je n'ai aucun doute sur le succès de Mana auprès de nos voisins occidentaux, mais la question est de savoir comment les acheteurs slovènes traditionnels percevront la nouveauté. Sont-ils prêts à lâcher l'embrayage et le levier de vitesses sur la moto ? Les automobilistes ont longtemps été sceptiques quant aux transmissions automatiques, mais aujourd'hui, les conducteurs ne manquent pas avec un téléphone portable dans une main et un volant dans l'autre. Oui, on se fait plaisir...

ingénierie

En conduisant avec Mana, vous pouvez choisir entre deux programmes différents. Une longue pression sur le bouton GEAR avec votre pouce droit vous permet de basculer entre le changement de vitesse automatique ou manuel. En mode automatique, le moteur se comporte de la même manière que nous sommes habitués aux scooters : l'électronique contrôle la transmission pour qu'elle soit toujours dans la zone où le moteur deux cylindres délivre le plus de couple.

Si vous souhaitez freiner avec un dispositif dans cette zone, vous pouvez le faire en appuyant sur le bouton situé sur le côté gauche du volant. Au fur et à mesure que vous descendez, le régime monte et le Mana freine avec le moteur comme une moto classique. En appuyant brièvement sur le bouton GEAR, vous pouvez sélectionner l'un des trois programmes différents : Sport, Touring et Rain. Dans le premier, le moteur à deux cylindres tourne à des régimes plus élevés et accélère de manière plus agressive. Dans le programme Touring, la moto consomme moins de carburant et réagit plus facilement aux mouvements du levier.

Pour conduire dans de mauvaises conditions, nous pouvons utiliser le programme Rain, dans lequel le moteur ne gagne pas sa pleine puissance, accélère très calmement et même lorsque le gaz est coupé, l'unité ne freine pratiquement pas. Le programme est également utile pour les débutants ou en ville, lorsque la productivité n'est pas la première place.

En mode manuel, nous sélectionnons l'une des sept positions de transmission automatique, qui sont déterminées par le servomoteur variomat. La manette des gaz n'a pas besoin d'être abaissée, mais elle peut être déplacée avec votre pied gauche ou avec les boutons sur le volant. Si nous conduisons la moto à des régimes (trop) élevés, les indicateurs sur le tableau de bord puis le limiteur de vitesse nous avertiront, et la transmission restera toujours dans le même rapport. Lorsqu'on veut descendre trop bas, ce qui serait dommageable pour l'appareil, un point d'exclamation (!) s'affiche à l'écran, et l'électronique ne permet pas de basculer.

Les vitesses passent rapidement et sans bosses gênantes, jusqu'à une vitesse de pointe d'un peu plus de 200 km/h.

Aprilia NA 850 Mana

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.149 EUR

moteur: quatre temps, refroidi par liquide, deux cylindres V90 °, 839 cm3, injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre

Puissance maximum: 56 kW (76 ch) à 1 tr/min

Couple maximal: 73 Nm à 5 tr/min

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses automatique ou boîte de vitesses manuelle à sept vitesses, chaîne

Cadre: tige en acier

Suspension: Fourche avant USD 43 mm débattement 120 mm, débattement arrière réglable simple choc 125 mm

Pneus avant 120 / 17-17, arrière 180 / 55-17

Freins: avant 2 disques d'environ 320 mm, étriers à quatre pistons à montage radial, disque arrière d'environ 260 mm, étriers à un piston, frein de stationnement

Empattement: 1.463 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir d'essence: 16

masse: 209 kg

Nous louons et reprochons

+ facilité d'utilisation

+ apparence

+ place pour un casque

+ performances de conduite

+ exclusivité

- L'automatisation prend de l'ampleur

- Le changement de vitesse manuel prend un certain temps pour s'y habituer

- le prix

Matevj Hribar

Photo : Aprilia

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.149 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: V90 ° bicylindre à quatre temps, refroidi par liquide, 839,3 cc, injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre

  Couple: 73 Nm à 5,000 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses automatique ou boîte de vitesses manuelle à sept vitesses, chaîne

  Cadre: tige en acier

  Freins: avant 2 disques d'environ 320 mm, étriers à quatre pistons à montage radial, disque arrière d'environ 260 mm, étriers à un piston, frein de stationnement

  Suspension: Fourche avant USD 43 mm débattement 120 mm, débattement arrière réglable simple choc 125 mm

  Réservoir d'essence: 16

  Empattement: 1.463 mm

  masse: 209 kg