Aprilia Caponord 1200 - Essai routier

"Le meilleur compromis entre tourisme et sport." Voici comment Aprilia définit un nouveau Caponord 1200, le dernier né de la Noale, est sur le point d'entrer avec force dans le segment de l'enduro sur route.

Aprilia Caponord 1200, douze ans plus tard

En 2001, Aprilia a introduit ETV 1000 Caponordest un vélo performant et très polyvalent qui n'a pas été très apprécié des passionnés.

Douze ans plus tard, le constructeur italien décide de se réaffirmer sur le segment très fréquenté des vélos polyvalents avec un nouveau Caponord 1200entièrement repensé avec un style typique d'Aprilia, un moteur puissant et efficace, un châssis et une électronique inégalés.

Avril Caponord 1200 arrivera dans les prochains jours chez les concessionnaires italiens au prix de 13.500 € 15.900 € pour la version de base (équipée de Ride by Wire, ABS, ATC, pare-brise réglable et protège-mains) et XNUMX XNUMX € pour l'option. Paquet de voyage (qui ajoute ADD, ACC, béquille centrale et tiroirs de 29 litres). Disponible en trois couleurs : gris, rouge et blanc.

Depuis maiPlateforme multimédia Aprilia, qui permet de connecter votre smartphone au vélo et de recevoir une série d'informations utiles via une application spéciale.

Шасси

Il est né sur la base Dorsoduromais attention : c'est un vélo complètement différent. Il a cadre à structure mixte formé par une grille de tubes en acier à haute résistancerelié à une paire de plaques en aluminium moulé sous pression. Le résultat est un excellent équilibre de poids et une excellente maniabilité.

Il sous-châssis arrière il a été conçu pour supporter la pleine charge, et l'amortisseur latéral reliant le cadre au bras oscillant en aluminium offre juste le bon espace pour les collecteurs d'échappement.

Mono arrière réglable manuellement au printemps et l'hydraulique, tandis que Fourche inversée 43mm entièrement réglable.

Les roues sont en aluminium de 17 dans. et descendent de ceux qui sont installés sur le nouveau RSV4. Enfin les freins Bremboavec une paire de disques flottants en acier de 320 mm à l'avant avec des étriers monoblocs à quatre pistons et un étrier flottant à un piston de 240 mm à l'arrière. Très développé complète le tableau Système ABS complètement commutable.

Le moteur et le fil de fer

LeAvril Caponord 1200 poussé Moteur bicylindre en V à 90° à partir de 125 ch à 8.250 tr/min et 11,7 kgm à 6.800 tr/minavec une dimension de carrosserie et de débattement de 106,0 x 67,8 mm, ce qui souligne le caractère sportif de la moto.

La distribution est de quatre soupapes par cylindre, contrôlées par un système mixte chaîne et engrenage, et la source d'alimentation est l'injection électronique et l'allumage à double étincelle. DANS Chevaucher les fils il est présent sur les Dorsoduro 1200 et autres motos Aprilia. Il comprend trois cartes : pluie, tourisme e Sportif.

Le premier limite la puissance à 100 ch, tandis que le Touring et le Sport utilisent pleinement 125 ch, mais diffèrent par la réponse de l'accélérateur, plus douce dans le premier et plus réactive dans le second. Enfin, le système d'échappement comprend un seul silencieux sur le côté droit, réglable en hauteur pour un look plus sportif (au cas où les haubans latéraux ne seraient pas installés).

Sistemi ATC et ACC

Le package électronique dont Caponord est équipé est remarquable. L'Magasin d'outils (Aprilia Traction Control) peut être sélectionné sur niveaux supérieurs... Niveau 1, le moins agressif, pour une conduite sportive. Niveau 2, intermédiaire, idéal pour tourisme. Le niveau E 3 est conçu pour les situations avec une mauvaise traction.

Système ACC (Aprilia Cruise Control), d'autre part, vous permet de régler la vitesse souhaitée et de la maintenir constante même en montée ou en descente, sans avoir à appuyer sur l'accélérateur.

Le système se désengage automatiquement lorsque l'une des commandes de bouton de frein / embrayage / régulateur de vitesse est actionnée, ce qui entraîne beaucoup de utile sur les longs trajets sur autoroutecar il économise du carburant et rend la conduite moins fatigante.

Nouveau système de suspension semi-active ADD

Mais la vraie force de la nouvelle Aprilia Caponord 1200 estAJOUTER (Amortissement dynamique Aprilia), n'est présent que sur le setup Paquet de voyage. ADD est un nouveau système dynamique révolutionnaire suspensions semi-actives conçu par Aprilia et recouvert d'une poubelle quatre brevets.

AJOUTER un système mesure l'énergie transmise au véhicule par l'asphalte accidenté et ajuste en temps réel le calibrage de l'hydraulique de la fourche et de l'amortisseur pour minimiser l'accélération sur le cadre et donc maximiser le confort.

Pour maximiser les performances sur toute la plage de fréquences de la fourche et des chocs, ADD utilise un algorithme breveté « orienté sur le confort » qui combine les principes des algorithmes d'amortissement et d'accélération bien connus de Skyhook. En plus du confort, les performances de conduite ont été optimisées et la sécurité a été augmentée.

Il En effet, le système reconnaît les phases de mouvement (accélération, relâchement des gaz, freinage, gaz constant) et ajuste le réglage de base de la fourche et de l'amortisseur grâce à un brevet supplémentaire qui permet de définir des courbes de calibrage hydraulique spécifiques dans la plage de réglage.

La haute précision du système est confiée à un sélection du capteur empruntés au monde automobile et permettent de mesurer les vitesses d'extension de la fourche et de l'amortisseur avec une précision maximale. Dans ce domaine, Aprilia a breveté une solution unique pour mesurer la vitesse d'extension des fourches à l'aide d'un capteur de pression.

Dans les systèmes de suspension déjà sur le marché, le conducteur, en appuyant sur un bouton sur le volant, met en marche le moteur électrique, qui change montage des suspensions... D'autre part, dans le système de suspension semi-active dynamique ADD d'Aprilia, le pilote n'a qu'à conduire la voiture sans se soucier du choix des réglages.

Enfin, le Pack Voyage comprendamortisseur avec tirelire précontrainte du ressort intégrée et réglable électriquement dans positions 4 sont prédéfinis, mis en évidence par des icônes spéciales sur les équipements numériques : conducteur seul, conducteur avec passager, conducteur avec paniers uniquement, conducteur et passager avec paniers.

Le système exclusif breveté d'Aprilia est une modalité contrôle automatique de la précharge du ressort... Après avoir sélectionné cette option, le système peut détecter indépendamment la charge chargée sur le vélo (poids de carburant, conducteur et passager, bagages, etc.), et ajuster automatiquement la précharge à la valeur optimale pour équilibrer correctement le vélo. ...

Aprilia Caponord 1200, notre essai

Pour tester la nouvelle Aprilia Caponord 1200, nous nous sommes rendus en Sardaigne, près de Cagliari. Depuis le superbe emplacement du golf Is Molas, entouré de verdure, nous sommes entrés dans un parcours mixte avec des vues spectaculaires.

En suivant les instructions précises concernant les réglages ABS, ATC, Ride by Wire et ADD, nous enfilons notre casque et enfourchons notre moto (réglage Travel Pack). Le climat est définitivement de notre côté : beaucoup de soleil et des températures printanières appréciables.

Dans les premiers mètres, on apprécie, non sans surprise, la grande agilité et les sensations que véhicule le vélo : grâce au grand cadre. Le poids de 228 kg (ce qui n'est pourtant pas trop, mais pas trop peu) semble s'évaporer dès que le vélo se met en mouvement. On continue immédiatement à rouler avec une grande facilité, la position de conduite est confortable et détendue, mais pas "passive".

La selle est confortable et spacieuse (comme la selle du passager), et sa taille de 840 mm permet aux pieds encore moins grands de se tenir au sol en toute sécurité. Les commandes sont également bien situées et faciles à utiliser.

Pour quitter Is Molas, nous nous heurtons à quelques embûches et commençons à apprécier le travail effectué par les suspensions semi-actives ADD : mais ce n'est qu'un avant-goût.

A la sortie du complexe, nous commençons à pousser (à l'aide de la carte Touring) et à "sentir" le moteur, plein, puissant et toujours linéaire au débit : il accélère immédiatement à 5.000 6.000 tr/min puis sort à fond. .. Entre 9.000 et XNUMX rpm.

Sur les longues lignes droites on apprécie le carénage avant (réglable en hauteur) et le régulateur de vitesse, pratique et très fonctionnel : il s'active d'une simple pression sur un bouton et se désactive en "touchant" l'un des freins, le bouton du régulateur de vitesse lui-même ou le bouton du régulateur de vitesse. saisir.

On note aussi que la sixième vitesse est assez longue : donc utile pour atteindre une vitesse de pointe élevée (on précise que c'est une affirmation), mais surtout pour maintenir un bas régime moteur à vitesse d'autoroute.

Se trouvant dans une zone pleine de rebondissements, pointus et rapides, nous avons testé le Caponord 1200 et constaté que les premières impressions se transforment en confirmations agréables : ADD fonctionne très bien.

Comme expliqué, les suspensions ajustent instantanément le réglage en fonction du type de conduite et des conditions d'asphalte : pour être clair, si vous débranchez fort la fourche, elle durcira instantanément, mais au bout d'une seconde, elle pourra répliquer complètement la falaise, l'asphalte, ou le balancement du vélo dans un brusque changement de direction.

Le contrôle de traction ATC fait un travail tout aussi excellent (sélectionnable sur trois niveaux) vous permettant d'ouvrir l'accélérateur à la sortie d'un virage, de « diriger » plutôt que de l'empêcher.

Le résultat : ATC et ADD augmentent de façon exponentielle le plaisir de conduite, mais surtout permettent de profiter et de rouler en toute sécurité sur tout type de route : Caponord 1200, tel qu'il est fabriqué, pardonne beaucoup d'erreurs.

En choisissant le mode Sport, qui offre une réponse de l'accélérateur bien plus réactive (même s'il consomme la même puissance que le mode Touring), on oublie presque de conduire l'enduro de route avec des valises (et très légèrement encombrantes aussi). En substance, le vélo prend l'apparence d'une véritable voiture de sport, capable d'évoquer des émotions et d'améliorer les compétences de conduite du pilote.

Le travail d'un excellent système de freinage équipé d'un ABS commutable est également important. L'affichage de la pluie est assez inutile : il suffit de se détendre avec le gaz et de ne pas en abuser pour obtenir plus ou moins le même résultat.

Dans l'ensemble, le Caponord 1200 est un plaisir à conduire. Et une fois de retour à la base, vous vous rendrez compte que trouver un défaut sur le vélo sera une tâche très difficile.