Antigel pour le système pneumatique. Dégivrer les freins

Le problème du gel des systèmes pneumatiques

L'air contient de la vapeur d'eau. Même à des températures négatives, il y a de l'eau dans l'atmosphère. Le système pneumatique n'est pas de type fermé, tel qu'hydraulique. C'est-à-dire que l'air est constamment prélevé dans l'atmosphère et, après dépressurisation dans n'importe quel circuit, est expulsé par la vanne de purge.

Avec l'air, l'eau pénètre constamment dans le système. Si en été l'humidité est presque complètement renvoyée dans l'atmosphère avec l'air sortant, alors en hiver elle se condense et gèle en raison du contact avec les éléments surfondus du système pneumatique.

Pour cette raison, les soupapes, la membrane et les chambres de piston gèlent souvent, même dans des cas exceptionnels, les conduites elles-mêmes sont rétrécies de manière critique ou complètement gelées. Et cela conduit à une défaillance partielle ou complète du système pneumatique.

Comment fonctionne l'antigel pour les systèmes pneumatiques ?

L'antigel pour le système pneumatique est un liquide contenant de l'alcool, dont la fonction principale est de faire fondre la glace et d'empêcher la formation de givre. Contrairement aux formulations similaires, telles que les dégivreurs de verre, l'antigel pour systèmes pneumatiques se mélange bien à l'air et, de ce fait, pénètre dans les zones difficiles d'accès.

Fondamentalement, ces fluides sont utilisés pour les systèmes de freinage des camions. Cependant, ils peuvent également être utilisés dans d'autres systèmes d'air comprimé. Les alcools se déposent sur les surfaces glacées et entrent dans une réaction isotherme (avec dégagement de chaleur). La glace se transforme en eau, qui se dépose ensuite au fond des récepteurs ou est expulsée par les vannes de purge.

La plupart des antigels modernes pour systèmes pneumatiques sont chimiquement neutres vis-à-vis des pièces en caoutchouc, en plastique et en aluminium. Cependant, des précédents sont connus lorsque l'abus ou la mauvaise utilisation de cette autochimie a conduit à une perturbation du fonctionnement de la pneumatique. Par exemple, un remplissage souvent déraisonnablement fréquent d'antigel pour freins à air est à l'origine d'un grippage partiel ou total des pistons agissant sur les plaquettes en raison de la formation d'une couche de goudron à la surface des cylindres.

Sur le marché russe, deux produits sont les plus populaires :

• Wabco Wabcothyl - la composition originale du fabricant du système de freinage et d'autres solutions technologiques de renommée mondiale ;
• Antigel Liqui Moly pour freins pneumatiques - antigel d'un fabricant allemand bien connu de produits chimiques automobiles.

Les automobilistes parlent généralement aussi bien de ces deux composés. Cependant, beaucoup soulignent que pour le fonctionnement normal de l'antigel, il est nécessaire de le remplir uniquement lorsque cela est nécessaire, et après l'exécution programmée, il est impératif de vidanger le condensat.

Où remplir ?

Il est nécessaire de remplir d'antigel pour les systèmes pneumatiques, en fonction de l'endroit exact où le bouchon de glace s'est formé. Et dans ces cas, si des interruptions dans le fonctionnement des freins pneumatiques ou d'autres dispositifs alimentés par de l'air comprimé sont constatées.

Lorsque le sécheur est en fonctionnement normal, le remplissage peut se faire directement dans le trou d'installation du filtre. Dans certains cas, il est problématique de dévisser le filtre en hiver. Ensuite, l'antigel peut être versé dans la sortie sous le boîtier du filtre, à partir de laquelle le tuyau de dérivation entre dans le système.

Si la sécheuse est gelée, il est préférable de verser de l'antigel dans le tube d'entrée ou dans la cavité sous le filtre. Il est également pratiqué de remplir le système par l'orifice d'admission du compresseur.

Dans le cas où un bouchon s'est formé dans le système pneumatique de la remorque, il est nécessaire de remplir d'antigel uniquement dans la conduite de pression centrale à travers laquelle passe la pression d'air de travail. Le remplissage d'antigel dans la conduite de commande peut n'avoir aucun effet, car l'antigel y restera et ne traversera pas tout le système pneumatique.

Après une course de 200 à 1000 km, il est nécessaire de vidanger le condensat fondu du système. Assurez-vous de vider tous les récepteurs, sinon l'humidité se mélangera à l'air lorsque la température changera et recommencera à circuler dans les conduites, se condensant dans le système de vannes ou les actionneurs.

Il n'est pas recommandé de verser de l'antigel dans les systèmes pneumatiques dans lesquels il n'y a pas de problèmes de gel. L'antigel pour frein à air ne doit être utilisé que lorsque le gel s'est déjà produit. L'utilisation préventive n'a pas de sens et peut même endommager les pièces en caoutchouc et en aluminium.