Additifs antifriction dans l'huile moteur
Teneur
Additifs antifriction peut augmenter considérablement la durée de vie de l'huile moteur et améliorer son efficacité. De plus, les additifs améliorent les propriétés protectrices et lubrifiantes de l'huile. La troisième fonction que remplit cette composition est le refroidissement supplémentaire des pièces frottantes du moteur à combustion interne. Ainsi, l'utilisation d'additifs anti-usure permet d'augmenter les ressources du moteur à combustion interne, de protéger ses composants individuels, d'augmenter la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur et de réduire la consommation de carburant.
Les additifs antifriction sont une composition chimique spéciale qui vous permet d'économiser de l'huile, d'augmenter la compression dans les cylindres et, en général, de prolonger la durée de vie du moteur à combustion interne.
Ces agents sont appelés différemment - remétalliseurs, additifs pour réduire le frottement ou additifs anti-friction. Les constructeurs promettent, lors de leur utilisation, une augmentation de la puissance du moteur à combustion interne, une diminution du frottement de ses pièces mobiles, une diminution de la consommation de carburant, une augmentation de la ressource du moteur à combustion interne et une diminution des gaz d'échappement toxicité des gaz. De nombreux additifs de refourbillage sont également capables de « cicatriser » l'usure des surfaces des pièces.
| Nom des fonds | Description et caractéristiques | Prix à partir de l'été 2018, frotter |
|---|---|---|
| Bardahl Full Métal | Réduit la consommation de carburant de 3 ... 7%, augmente la puissance. A bien fonctionné même dans des conditions difficiles. | 2300 |
| SMT2 | Augmente l'efficacité du moteur à combustion interne, supprime le bruit, vous permet d'économiser du carburant. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Bon additif, recommandé pour toute voiture. | 1900 |
| ХАDО Conditionneur de métal atomique en 1 étape | L'efficacité de l'application est moyenne. augmente légèrement la puissance et réduit la consommation de carburant. Très cher pour une qualité moyenne. | 3400 |
| Additif Mannol Molybdène | L'efficacité est moyenne ou inférieure à la moyenne. Augmente légèrement la puissance et réduit la consommation. Le gros avantage est le petit prix. | 270 |
| Conditionneur de métal anti-friction ER | Le climatiseur ne fonctionne qu'à des températures élevées. Il y a une opinion qu'il contient de la paraffine chlorée, qui est nocive pour les moteurs à combustion interne. | 2000 |
| Xénum VX300 | Additif peu coûteux mais pas très efficace. Il est peu probable que son utilisation augmente de manière significative la puissance du moteur à combustion interne. | 950 |
| MoteurTraitement | L'utilisation de cet additif augmente légèrement l'efficacité du moteur à combustion interne. Peut être utilisé avec divers équipements. le principal inconvénient est le prix élevé. | 3400 |
Description et propriétés des additifs antifriction
Toute huile dans le moteur à combustion interne d'une voiture remplit trois fonctions - lubrifie, refroidit et nettoie surfaces des pièces mobiles. Cependant, pendant le fonctionnement du moteur, il perd progressivement ses propriétés pour des raisons naturelles - en raison du fonctionnement à haute température et sous pression, ainsi qu'en raison d'un colmatage progressif avec de petits éléments de débris ou de saleté. Par conséquent, l'huile fraîche et l'huile qui a fonctionné dans le moteur à combustion interne, par exemple pendant trois mois, sont déjà deux compositions différentes.
Après combien de km changer l'huile dans le moteur à combustion interne
L'intervalle de vidange d'huile moteur doit être pris en compte en fonction des conditions de fonctionnement, du kilométrage du véhicule, de la qualité des consommables ainsi que de 7 facteurs. Fréquence 8-12 mille km. indicateur global Lire la suite
La nouvelle huile contient initialement des additifs conçus pour remplir les fonctions énumérées ci-dessus. Cependant, selon leur qualité et leur durabilité, leur durée de vie peut varier considérablement. En conséquence, l'huile perd également ses propriétés (bien que l'huile puisse perdre ses propriétés pour d'autres raisons - en raison d'un style de conduite agressif, de l'utilisation de la voiture dans des conditions de saleté et / ou de poussière, d'une huile de mauvaise qualité, etc.). En conséquence, spécial additifs pour réduire l'usure à la fois des éléments de moteur à combustion interne et précisément de l'huile (augmentant la durée de son utilisation).
Types d'additifs antifriction et où les appliquer
La composition des additifs mentionnés comprend divers composés chimiques. Il peut s'agir de bisulfure de molybdène, de microcéramiques, d'éléments de conditionnement, de ce que l'on appelle les fullerènes (un composé carboné fonctionnant au niveau de la nanosphère), etc. les additifs peuvent également contenir les types d'additifs suivants :
- contenant un polymère ;
- en couches;
- revêtement métallique;
- géomodificateurs de friction ;
- conditionneurs de métaux.
Additifs contenant des polymères Bien qu'efficaces, ils ont beaucoup d'inconvénients. ce type de produit a un effet à relativement court terme, après quoi il existe une possibilité de consommation de carburant plus élevée et d'usure accrue des pièces du moteur. également, le colmatage des canaux d'huile avec les composants polymères de l'additif est possible.
Additifs en couches utilisés pour les nouveaux moteurs à combustion interne et destinés au rodage des composants et des pièces les uns avec les autres. La composition peut comprendre les composants suivants - molybdène, tungstène, tantale, graphite, etc. L'inconvénient de ce type d'additifs est qu'ils ont un effet instable qui, de plus, disparaît presque complètement après que l'additif a quitté l'huile. il peut également en résulter une corrosivité accrue des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne dans lequel des additifs stratifiés ont été utilisés.
Additifs de revêtement métallique (remétalliseurs à friction) sont utilisés pour réparer les microfissures et les petites rayures des moteurs à combustion interne. Ils contiennent des microparticules de mals mous (le plus souvent du cuivre), qui comblent mécaniquement toutes les rugosités. Parmi les défauts, on peut noter une couche de formage trop molle. Par conséquent, pour que l'effet soit permanent, il est nécessaire d'utiliser ces additifs de manière continue - généralement à chaque vidange d'huile.
Géomodificateurs à friction (autres noms - compositions réparatrices ou revitalisantes) sont fabriqués à base de minéraux naturels ou synthétiques. Sous l'influence du frottement des pièces mobiles du moteur, une température se forme grâce à laquelle les particules minérales sont combinées avec le métal et une couche protectrice solide se forme. l'inconvénient fondamental est que l'instabilité de la température apparaît en raison de la couche résultante.
Conditionneurs métalliques sont constitués de composés chimiquement actifs. Ces additifs permettent de restituer des propriétés anti-usure en pénétrant à la surface des métaux, restituant ses propriétés anti-friction et anti-usure.
Quels additifs anti-usure sont les meilleurs à utiliser
Mais vous devez comprendre que de telles inscriptions sur des emballages contenant des additifs sont en réalité davantage un stratagème marketing dont le but est d'attirer un acheteur. Comme le montre la pratique, les additifs ne donnent pas de transformations miraculeuses, cependant, ils ont toujours un certain effet positif et, dans certains cas, il vaut la peine d'utiliser un tel agent anti-usure.
| Kilométrage | Problèmes possibles avec DVSm | Quels additifs utiliser |
|---|---|---|
| jusqu'à 15 XNUMX km | Dans un nouveau moteur à combustion interne, en raison du rodage des composants et des pièces, une usure accrue peut se produire. | Il est recommandé d'utiliser des géomodificateurs de friction ou des additifs stratifiés. Ils fournissent un broyage plus indolore d'un nouveau moteur. |
| de 15 à 60 mille km | Il n'y a généralement pas de problèmes importants pendant cette période. | Il est recommandé d'utiliser des additifs de revêtement métallique, ce qui contribuera à prolonger au maximum la durée de vie du moteur à combustion interne. |
| de 60 à 120 mille km | Il y a une augmentation de la consommation de carburant et de lubrifiants, ainsi que la formation de dépôts excessifs. Cela est dû en partie à la perte de mobilité des composants individuels - soupapes et / ou segments de piston. | Appliquez divers composés de réparation et de restauration, après avoir préalablement rincé le moteur à combustion interne. |
| plus de 120 mille km | Après cette course, une usure accrue des pièces et des assemblages du moteur, ainsi que des dépôts excessifs, apparaissent généralement. | La décision d'utiliser différentes compositions doit être prise en fonction de l'état d'un moteur à combustion interne particulier. Habituellement, des additifs de revêtement métallique ou de réparation sont utilisés. |
Quelques mots sur le disulfure de molybdène. C'est un additif anti-usure populaire utilisé dans de nombreux lubrifiants utilisés dans les automobiles, tels que les lubrifiants pour joints homocinétiques. Un autre nom est le modificateur de friction. Cette composition est largement utilisée, notamment par les fabricants d'additifs anti-friction dans l'huile. Ainsi, si l'emballage indique que l'additif contient du bisulfure de molybdène, un tel outil est définitivement recommandé pour l'achat et l'utilisation.
Inconvénients de l'utilisation d'additifs anti-friction
L'utilisation d'additifs antifriction présente deux inconvénients. La première est que pour restaurer la surface de travail et la maintenir dans un état normal, la présence d'un additif dans l'huile à la bonne concentration est nécessaire. Dès que sa valeur baisse, le travail de l'additif s'arrête immédiatement et, de plus, cela peut entraîner un colmatage important du système d'huile.
Le deuxième inconvénient de l'utilisation d'additifs anti-friction est que la vitesse de dégradation de l'huile, bien que réduite, ne s'arrête pas complètement. Autrement dit, l'hydrogène de l'huile continue de s'écouler dans le métal. Et cela signifie que la destruction du métal par l'hydrogène a lieu. Cependant, il convient de noter que les avantages de l'utilisation d'additifs anti-friction sont encore plus importants. Par conséquent, la décision d'utiliser ou non ces composés incombe entièrement au propriétaire de la voiture.
De manière générale, on peut dire que l'utilisation d'additifs anti-friction en vaut la peine s'ils sont sous-entendus ajouter à de l'huile bon marché ou de qualité moyenne. Cela découle du simple fait que le prix des additifs anti-friction est souvent élevé. Par conséquent, afin de prolonger la durée de vie de l'huile, vous pouvez acheter, par exemple, de l'huile bon marché et une sorte d'additif. Si vous utilisez des huiles moteur de haute qualité, par exemple Mobil ou Shell Helix, l'utilisation d'additifs avec eux n'en vaut pas la peine, ils sont déjà là (bien que, comme on dit, vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec de l'huile). Donc, c'est à vous de décider si vous souhaitez utiliser des additifs anti-friction dans l'huile ou non.
La méthode d'utilisation des additifs pour la grande majorité d'entre eux est identique. vous devez verser la composition du bidon du bidon dans l'huile. Il est important de respecter le volume requis (généralement, il est indiqué dans les instructions). Certains composés, par exemple Suprotec Active Plus, doivent être remplis deux fois, à savoir au début de l'exploitation de l'huile et après une course d'environ mille kilomètres. Quoi qu'il en soit, avant d'utiliser tel ou tel additif, veillez à bien lire son mode d'emploi et à suivre les recommandations qui y sont données ! Nous vous donnerons à notre tour une liste de marques populaires et une brève description de leur action afin que vous puissiez choisir le meilleur additif anti-friction.
Évaluation des additifs populaires
Sur la base de nombreuses critiques et tests sur Internet, qui ont été effectués par divers propriétaires de voitures, une évaluation des additifs antifriction a été établie, qui sont courants chez les automobilistes nationaux. La note n'a pas de caractère commercial ou publicitaire, mais vise uniquement à fournir les informations les plus objectives sur les différents produits actuellement dans les rayons des concessionnaires automobiles. Si vous avez eu une expérience positive ou négative avec un additif anti-friction particulier, n'hésitez pas à commenter.
Bardahl Full Métal
Des tests effectués par des spécialistes de la publication nationale faisant autorité Za Rulem ont montré que l'additif anti-friction Bardal Full Metal présente l'un des meilleurs résultats par rapport à des formulations similaires. Par conséquent, elle obtient la première place du classement. Ainsi, le constructeur le positionne comme un additif de nouvelle génération basé sur l'utilisation de fullerènes C60 (composés de carbone) dans sa base, capable de réduire les frottements, de restaurer la compression et de réduire la consommation de carburant.
Les performances des tests réels ont vraiment montré une excellente efficacité, même si elle n'est pas aussi significative que l'indique le fabricant. L'additif d'huile belge Bardal réduit vraiment la friction, et donc la puissance augmente et la consommation de carburant diminue. Cependant, deux lacunes sont relevées. Premièrement, l'effet positif est de courte durée. Ainsi, l'additif doit être changé à chaque vidange. Et le deuxième inconvénient est son coût élevé. Dès lors, la question se pose de la pertinence de son utilisation. Ici, tout amateur de voitures doit décider individuellement.
L'additif anti-friction Bardahl Full Metal est vendu en bidon de 400 ml. Son numéro d'article est 2007. Le prix de la boîte indiquée à l'été 2018 est d'environ 2300 roubles.
SMT2
Un additif très efficace conçu pour réduire la friction et l'usure, ainsi que pour prévenir les éraflures des pièces du groupe de pistons. Le conditionneur de métal SMT est positionné par le fabricant comme un outil capable de réduire la consommation de carburant, de réduire les fumées d'échappement, d'augmenter la mobilité des segments de piston, d'augmenter la puissance ICE, d'augmenter la compression et de réduire la consommation d'huile.
Des tests réels ont montré sa bonne efficacité, c'est pourquoi l'additif anti-friction américain CMT2 est pleinement recommandé. un effet positif est également noté dans la restauration des surfaces des pièces, c'est-à-dire le traitement tribotechnique. Cela est dû à la présence dans la composition additive d'éléments qui "soignent" les irrégularités. L'action de l'additif est basée sur l'adsorption des composants actifs avec la surface (des fluorocarbonates de quartz, des esters et d'autres composés tensioactifs sont utilisés comme ces composants).
Parmi les lacunes de cet outil, il convient de noter seulement qu'il est rarement disponible à la vente. Et selon l'état du moteur à combustion interne, l'effet de l'utilisation de l'additif SMT, à savoir le conditionneur de métal synthétique de 2e génération SMT-2, peut ne pas différer du tout. Cependant, cela peut être appelé un désavantage conditionnel. Notez que Il n'est PAS recommandé de remplir la boîte de vitesses (surtout s'il s'agit d'une boîte automatique), uniquement dans le moteur à combustion interne !
Vendu en bidon de 236 ml. Le numéro d'article est SMT2514. Le prix pour la même période est d'environ 1000 roubles. également vendu en pack de 1000 ml. Son numéro de pièce est SMT2528. Le prix est de 6300 roubles.
Liqui Moly Ceratec
Un additif totalement efficace, qui se positionne comme un outil dont le fonctionnement est garanti pendant 50 XNUMX kilomètres. La composition de Keratec comprend des particules microcéramiques spéciales, ainsi que des composants chimiquement actifs supplémentaires, dont la tâche est de corriger les irrégularités à la surface des pièces de travail du moteur à combustion interne. Des tests additifs ont montré que le coefficient de frottement diminue d'environ la moitié, ce qui est une bonne nouvelle. Le résultat est une augmentation de la puissance et une diminution de la consommation de carburant. En général, on peut affirmer que l'effet de l'utilisation de l'additif anti-friction allemand dans l'huile Liquid Moli Cera Tec est bien là, mais pas aussi «fort» que le prétend le fabricant. Il est particulièrement bon que l'effet d'utilisation soit assez long.
Aucun défaut visible n'a été identifié, l'additif anti-friction Liqui Moly Ceratec est donc entièrement recommandé. Il est conditionné en bidons de 300 ml. L'article de la marchandise est 3721. Le prix du paquet spécifié est de 1900 roubles.
ХАDО Conditionneur de métal atomique en 1 étape
Il est positionné par le fabricant comme un conditionneur de métal atomique avec un revitalisant. Cela signifie que la composition est capable non seulement de réduire le frottement, mais également de restaurer la rugosité et les irrégularités sur les surfaces de travail des pièces individuelles du moteur à combustion interne. De plus, l'additif anti-friction ukrainien XADO augmente (égalise) la valeur de compression du moteur à combustion interne, réduit la consommation de carburant, augmente la puissance, la réponse de l'accélérateur du moteur à combustion interne et sa ressource globale.
Des tests réels de l'additif ont montré qu'en principe, les effets déclarés par le fabricant sont bien observés, mais à un degré moyen. Cela dépend plutôt de l'état général du moteur à combustion interne et de l'huile utilisée. Parmi les lacunes, il convient également de noter que les instructions contiennent de nombreux mots incompréhensibles (abscons), parfois difficiles à comprendre. De plus, un inconvénient est que l'effet de l'utilisation de l'additif XADO n'est observé qu'après un temps considérable. Et l'outil est très cher, quant à son efficacité moyenne.
Le produit est conditionné en bidon de 225 ml. Son numéro d'article est XA40212. Le prix de la bombe aérosol indiquée est de 3400 roubles.
Additif Mannol Molybdène
L'additif antifriction Manol Molybdenum (avec ajout de bisulfure de molybdène) est très apprécié des automobilistes domestiques. Aussi connu sous le nom de Manol 9991 (produit en Lituanie). Son objectif principal est de réduire le frottement et l'usure des pièces individuelles du moteur à combustion interne pendant leur fonctionnement. Crée un film d'huile fiable sur leur surface, qui ne disparaît pas même sous de lourdes charges. augmente également la puissance du moteur à combustion interne et réduit la consommation de carburant. N'obstrue pas le filtre à huile. Il est nécessaire de faire le plein d'additif à chaque vidange, et à sa température de fonctionnement (pas complètement chaude). Un pack d'additif anti-friction Mannol avec l'ajout de molybdène est suffisant pour les systèmes d'huile jusqu'à cinq litres.
Les tests d'additifs Manol montrent l'efficacité moyenne de son travail. Cependant, le faible coût du produit indique que son utilisation est tout à fait recommandée et qu'il ne causera certainement pas de dommages au moteur.
Conditionné en pot de 300 ml. L'article du produit est 2433. Le prix du paquet est d'environ 270 roubles.
Conditionneur de métal anti-friction ER
L'abréviation ER signifie Energy Release. Les additifs d'huile ER sont fabriqués aux États-Unis. Cet outil se positionne comme un conditionneur de métal ou "gagnant de friction".
Le fonctionnement du climatiseur est que sa composition augmente la quantité d'ions de fer dans les couches supérieures des surfaces métalliques avec une augmentation significative de la température de fonctionnement. De ce fait, la force de frottement est réduite et la stabilité des pièces mentionnées est augmentée d'environ 5 à 10 %. Cela augmente la puissance du moteur à combustion interne, réduit la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement. De plus, l'additif de climatisation EP réduit le niveau de bruit, élimine l'apparition de rayures sur la surface des pièces et augmente également la durée de vie du moteur à combustion interne dans son ensemble. Entre autres choses, il facilite le soi-disant démarrage à froid du moteur.
Le climatiseur ER peut être utilisé non seulement dans les systèmes d'huile de moteur à combustion interne, mais également dans la transmission (sauf automatique), les différentiels (sauf autobloquants), les servomoteurs hydrauliques, divers roulements, charnières et autres mécanismes. De bonnes performances sont notées. Cependant, cela dépend plutôt des conditions d'utilisation du lubrifiant, ainsi que du degré d'usure des pièces. Par conséquent, dans les cas "négligés", il y a une faible efficacité de son travail.
Il est vendu en pots d'un volume de 473 ml. Numéro d'article - ER16P002RU. Le prix d'un tel forfait est d'environ 2000 roubles.
Xénum VX300
Le produit russe Xenum VX300 avec microcéramique se positionne comme un additif modificateur de frottement. C'est un additif entièrement synthétique qui peut être ajouté non seulement aux huiles moteur, mais également aux huiles de transmission (sauf celles utilisées dans les transmissions automatiques). Diffère à long terme d'action. Le constructeur note un kilométrage égal à 100 mille kilomètres. Cependant, de vraies critiques indiquent que cette valeur est bien inférieure. Cela dépend plus de l'état du moteur et de l'huile utilisée. En ce qui concerne les effets protecteurs, la composition est capable de réduire la consommation de carburant et de fournir une bonne protection aux surfaces des pièces mobiles du moteur.
Un paquet suffit pour un système d'huile d'un volume de 2,5 à 5 litres. Si le volume est plus grand, vous devez ajouter un additif à partir de calculs proportionnels. L'outil a fait ses preuves en tant qu'additif pour les moteurs à essence et diesel.
Conditionné en pots de 300 ml. Article - 3123301. Le prix du forfait est d'environ 950 roubles.
MoteurTraitement
Cet additif a été créé à l'aide de la technologie brevetée Prolong AFMT (fabriquée en Fédération de Russie). Peut être utilisé sur une variété de moteurs à essence et diesel, y compris les moteurs turbocompressés (il peut également être utilisé sur les motos et les moteurs à deux temps tels que les tondeuses à gazon et les tronçonneuses). "ENGINE TREATMENT Prolong" peut être utilisé aussi bien avec des huiles minérales que synthétiques. Il protège efficacement les pièces du moteur à combustion interne de l'usure et de la surchauffe dans une large plage de températures de fonctionnement.
le fabricant affirme également que le produit est capable de réduire la consommation de carburant, d'augmenter les ressources du moteur à combustion interne, de réduire les fumées d'échappement et de réduire la consommation d'huile pour les déchets. Cependant, des tests réels menés par des propriétaires de voitures montrent la faible efficacité de cet additif. Par conséquent, la décision de son utilisation n'est prise que par le propriétaire de la voiture.
Vendu en flacons de 354 ml. L'article d'un tel colis est de 11030. Le prix d'une bouteille est de 3400 roubles.
Additifs anti-friction dans l'huile pour engrenages
Moins populaires sont les additifs anti-friction d'huile pour engrenages. Il est principalement utilisé uniquement pour les transmissions manuelles, pour les transmissions «automatiques», il est très rare (en raison de ses caractéristiques de conception).
Les additifs les plus connus pour l'huile de boîte de vitesses dans une transmission manuelle :
- Additif d'huile pour engrenages Liqui Moly ;
- NANOPROTEC M-Gear ;
- RESURS Transmission totale 50г RST-200 Zollex ;
- Mannol 9903 Gear Oil Additif Manuel MoS2.
Pour les transmissions automatiques, les plus populaires sont les compositions suivantes :
- Mannol 9902 Getriebeoel Additiv Automatique;
- Suprotek-AKPP ;
- Transmission principale RVS Tr5 ;
- Additif liquide Moly ATF.
généralement, ces additifs sont ajoutés avec le changement d'huile de la boîte de vitesses. Ceci est fait afin d'améliorer les performances du lubrifiant, ainsi que d'augmenter la durée de vie des pièces individuelles. Ces additifs anti-friction contiennent des composants qui, lorsqu'ils sont chauffés, créent un film spécial qui protège les mécanismes mobiles d'une usure excessive.
