Essai Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo est aussi italienne que le David de Michel-Ange, mais appartient à Fiat Chrysler Automobiles, qui regroupe des marques américaines comme Dodge et Jeep sous une même enseigne.

Il n'est donc pas surprenant que vous fassiez l'expérience d'un déjà-vu automobile en regardant l'Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Tout comme Jeep a pris le méga Hemi V8 d'une Dodge Challenger SRT Hellcat et l'a poussé sur le nez de son Grand Cherokee pour créer un Trackhawk grincheux, Alfa a réussi une greffe de voiture à SUV tout aussi audacieuse.

Bien sûr, les puissances absolues ne sont pas dans la même région stratosphérique, mais l'intention est la même.

Prenez l'énorme moteur V2.9 biturbo de 6 litres de la berline Giulia Quadrifoglio costaud et incroyablement rapide et associez-le au Stelvio à cinq places pour créer une version du Quadrifoglio capable de sprinter de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.

La formule de vitesse familiale d'Alfa permettra-t-elle aux conducteurs enthousiastes d'obtenir leur tarte pratique et de la manger avec un ordre de grandeur supplémentaire en termes de performances ? Nous avons pris le volant pour le savoir.

Alfa Romeo Stelvio 2019 : Quadrifoglio
Cote de sécurité
Type de moteur	2.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$87,700

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Alessandro Maccolini est employé à plein temps du Centre de style Alfa Romeo depuis 25 ans. En tant que responsable du design extérieur, il a supervisé la création du look de plus en plus sophistiqué de la marque, jusqu'aux derniers modèles Giulia et Stelvio, ainsi que le beau concept du SUV compact Tonale et du futur coupé GTV, élargissant encore la portée de la marque.

Un magnifique rouge Competizione intense, notre Stelvio Quadrifoglio est très similaire à son frère Giulia (ils reposent sur la même plate-forme Giorgio). jusqu'au nez grâce à la plaque d'immatriculation avant décalée.

De longs phares anguleux (bi-xénon adaptatif) se courbent autour de chaque coin avant, et un large séparateur à deux niveaux avec des prises d'air en maille noire au sommet ajoute à l'épice aérodynamique. Les deux évents de capot ajoutent une autre touche de performance.

Un subtil mélange de courbes douces et de lignes plus rigides sur les côtés de la voiture fusionne avec des protections agressivement gonflées remplies de jantes en alliage forgé à cinq anneaux de 20 pouces.

Avec la tourelle fortement inclinée vers l'arrière, le Stelvio ressemble à un coupé tout-terrain, comme les BMW X4 et Merc GLC Coupé. Les contours des vitres latérales et les rails de toit noirs brillants ont l'air sérieux, et les observateurs d'Alfa adoreront les badges emblématiques Quadrifoglio (trèfle à quatre feuilles) en haut des grilles avant.

Les quatre sorties d'échappement soulignent le caractère masculin de la voiture.

Les feux arrière à LED suivent la forme générale des phares, avec des sections horizontales clairement définies formant une extrémité arrière relativement verticale. Des sorties d'échappement quadruples et un diffuseur à cinq canaux (fonctionnel) renforcent le caractère masculin de la voiture.

L'intérieur est aussi magnifique à regarder qu'à occuper. Une combinaison de cuir, d'Alcantara, d'alliage brossé et de fibre de carbone orne un design élégant et sophistiqué qui combine des échos du passé d'Alfa avec les dernières technologies que la marque a à offrir.

  L'intérieur associe cuir, Alcantara, alliage brossé et fibre de carbone.

Notre voiture était particulièrement riche en carbone grâce à des sièges avant en fibre de carbone Sparco en option (7150 4550 $) et un volant sport en cuir, Alcantara et carbone (XNUMX XNUMX $).

Le tableau de bord à double enveloppe, avec des sourcils accentués au-dessus de chaque jauge, est une marque Alfa, tout comme les bouches d'aération à chaque extrémité du tableau de bord.

Un écran multimédia couleur de 8.8 pouces est parfaitement intégré dans le haut du montant B, tandis que des surpiqûres rouges contrastées sur les sièges, les portes et le tableau de bord, ainsi que l'utilisation discrète de matériaux d'origine haut de gamme, soulignent la qualité de l'intérieur et l'attention concevoir. détail.

Huit couleurs sont proposées, dont la seule teinte libre (solide) « Alfa Red ». Il existe cinq teintes métalliques supplémentaires - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue et Misano Blue (+ 1690 $) avec deux Tri-Coats (couleurs de base et de base différentes). couleurs transparentes), "Competitizione Red" et "Trofeo White" (4550 XNUMX $).

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Malgré le feu et le soufre qui se cachent sous son capot, le Stelvio Quadrifoglio devrait toujours fonctionner comme un SUV premium à cinq places. Et avec 4.7 m de long, 1.95 m de large et un peu moins de 1.7 m de haut, ses dimensions extérieures correspondent presque exactement aux principaux concurrents d'Alfa dans la catégorie intermédiaire premium, tels que l'Audi Q5, le BMW X3, le Jaguar F-Pace, le Lexus RX et le Merc GLC. . .

Le prix, les caractéristiques et les performances du Stelvio Quadrifoglio changent quelque peu cet ensemble concurrentiel, mais nous y reviendrons dans le (prochain) segment du rapport qualité-prix.

Il n'y a aucun problème d'espace pour la tête et les épaules pour le conducteur et le passager avant, bien que le dégagement des traversins latéraux saillants sur les coussins de siège avant nécessite un certain effort pour entrer et sortir. Préparez-vous à une usure prématurée de la garniture extérieure.

Le stockage est fourni dans deux porte-gobelets (sous un couvercle coulissant en carbone) sur la console centrale, ainsi que des bacs et des porte-bouteilles décents dans les portes.

Il y a aussi une boîte à gants de taille moyenne, ainsi qu'un panier éclairé entre les sièges avant qui abrite une paire de ports USB et une prise d'entrée auxiliaire. Un troisième port USB et une prise 12 volts sont cachés dans la partie inférieure du tableau de bord.

Assis derrière le siège du conducteur, réglé pour ma taille de 183 cm, j'avais amplement d'espace pour les jambes des passagers arrière, bien que l'espace pour la tête soit plutôt ample.

Les trois grands adultes à l'arrière devraient être de bons amis, et le porte-paille court au centre gérera non seulement un siège plus rigide et plus petit, mais se battra également pour l'espace pour les jambes grâce au tunnel central large et plutôt haut.

Du côté positif, les portes s'ouvrent largement pour un accès relativement facile, il y a deux porte-bouteilles et porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, et il y a de petits bacs dans les portes avec une découpe pour les bouteilles modestes.

Il y a également des bouches d'aération réglables à l'arrière de la console centrale avant avec une paire de prises de charge USB et une petite housse de rangement en dessous. Mais oubliez les poches pour cartes à l'arrière des sièges avant, à perte de vue, dans notre voiture, c'était une couverture en carbone professionnel.

Avec les dossiers arrière rabattables verticalement 40/20/40, Alfa revendique un volume de coffre de 525 litres, ce qui est juste pour la catégorie et plus que suffisant pour avaler notre ensemble de trois valises rigides (35, 68 et 105 litres). ). ou VoituresGuide poussette, avec une réserve d'espace.

Un système de rails encastré des deux côtés du plancher permet un réglage en continu des quatre points d'arrimage rabattables, et un filet de rangement élastique est inclus. Bien.

Le hayon peut être ouvert et fermé à distance, ce qui est toujours le bienvenu. Les poignées de déverrouillage près de l'ouverture du hayon abaissent les sièges arrière d'un simple mouvement, il y a des crochets de sac pratiques des deux côtés du coffre, ainsi qu'une prise 12V et un éclairage utile. Un petit plateau de rangement derrière la cuve de roue du côté conducteur est une inclusion réfléchie, avec un espace similaire sur le côté opposé plein à craquer d'un subwoofer.

Ne vous embêtez pas à chercher des pièces de rechange de quelque description que ce soit, un kit de réparation/gonflage est votre seule option (bien que vous obteniez une paire de gants, ce qui est civilisé), et sachez que le Stelvio Quadrifoglio est une zone interdite au remorquage.

Un kit de réparation/gonflable est fourni.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Au prix de 149,900 XNUMX $ avant les frais de route, l'ajout de l'étiquette Quadrifoglio élève cet Alfa Stelvio du segment des VUS intermédiaires haut de gamme à un ensemble compétitif plus exclusif, excitant et coûteux.

La praticité familiale associée à des performances incroyablement élevées est également présente sur le Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 $) et le Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 $), tandis que le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 868 XNUMX $ produit XNUMX XNUMX kW .s.) et XNUMX Nm .

C'est vrai, le monstre Jeep à traction intégrale présenté comme le VUS à essence le plus rapide de la planète (0-100 km/h en 3.7 secondes) coûte 15 $ de moins que ce méchant italien.

Mais alors que vous pouvez abandonner un dixième de seconde dans un sprint à trois chiffres, vous obtenez en retour une énorme quantité d'équipement standard.

Les caractéristiques comprennent un volant en cuir Quadrifoglio avec un bouton de démarrage rouge.

Nous couvrirons les technologies de sécurité et de performance (dont il y en a beaucoup) dans les sections suivantes, mais un aperçu des autres fonctionnalités incluses s'étend aux sièges rembourrés en cuir de qualité supérieure et en Alcantara, au volant en cuir Quadrifoglio (avec bouton de démarrage rouge), gainé de cuir tableau de bord. , porte supérieure et accoudoir central, garnitures en fibre de carbone (lots), climatisation à deux zones (avec bouches d'aération arrière réglables) et sièges avant à réglage électrique en huit directions (avec support lombaire à réglage électrique à quatre positions). accoudoir pour le conducteur).

Les sièges avant et le volant sont chauffants, et vous pouvez également vous attendre à l'entrée sans clé (y compris du côté passager) et au démarrage du moteur, aux phares adaptatifs automatiques (avec feux de route automatiques), aux capteurs de pluie, au verre d'intimité sur les vitres latérales arrière (et arrière verre). ), ainsi qu'un système audio Harman Kardon 'Sound Theater' de 14W avec 900 haut-parleurs (avec compatibilité Apple CarPlay/Android Auto et radio numérique) pilotés via un écran multimédia de 8.8 pouces avec navigation 3D.

Découvrez le système audio Harman Kardon Sound Theater de 900 W.

Il convient de noter que l'interface multimédia principale n'est pas un écran tactile, mais un commutateur rotatif sur la console - le seul moyen de naviguer à travers les modes et les fonctions.

Il y a aussi un écran multifonctions TFT de 7.0 pouces au centre du groupe d'instruments, un éclairage intérieur extérieur, des pédales revêtues d'aluminium, des plaques de seuil Quadrifoglio (avec insert en aluminium), des poignées de porte extérieures éclairées, un pliage électrique externe. rétroviseurs, lave-phares (avec jets chauffants), jantes en alliage forgé de 20 pouces et étriers de frein rouges.

Le Stelvio Quadrifoglio est livré avec des jantes en alliage forgé de 20".

Pouah! Même au prix moyen de 150 XNUMX $, c'est une quantité monumentale de fruits et un grand contributeur au solide rapport qualité-prix du Stelvio Quadrifoglio.

Pour référence, notre voiture d'essai avait également des sièges en fibre de carbone Sparco (7150 910 $), des étriers de frein jaunes au lieu des éléments rouges d'origine (4550 $), de la peinture Tri-Coat (650 163,160 $) et du cuir, de l'Alcantara et du carbone. . volant (XNUMX $) avec un prix vérifié de XNUMX XNUMX $.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Développé en partenariat avec Ferrari, le Stelvio Quadrifoglio 2.9 litres biturbo essence V6 à injection directe est un moteur tout alliage à 90 degrés développant 375 kW (510 ch) à 6500 600 tr/min et 2500 Nm à 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.

Il envoie l'entraînement via une transmission automatique à huit rapports aux quatre roues via le système de traction intégrale Alfa Q4. Par défaut, le couple est réparti à 100 % vers l'arrière et la boîte de transfert active du système Q4 peut se déplacer de 50 % vers l'essieu avant.

Équipé d'un moteur essence V2.9 biturbo de 6 litres.

Alfa affirme que l'embrayage actif de la boîte de transfert offre une réponse rapide et une répartition précise du couple en recevant des informations d'une gamme de capteurs qui mesurent l'accélération latérale et longitudinale, l'angle de braquage et la vitesse de lacet.

À partir de là, la vectorisation active du couple utilise deux embrayages à commande électronique dans le différentiel arrière pour transférer l'entraînement à la roue arrière qui peut le mieux l'utiliser.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Consommation revendiquée en cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) de 10.2 l/100 km, le V6 biturbo émet 233 g/km de CO2.

Malgré le start/stop de série et la désactivation des cylindres CEM (désactivation de trois cylindres si nécessaire) complétée par la fonction navigation (en mode haut rendement), nous avons enregistré une consommation moyenne de 200 l/h. 17.1 km, avec une lecture instantanée du tableau de bord économique sautant en territoire intimidant lorsque le potentiel de performance de la voiture a été exploré.

Carburant minimum requis : essence super sans plomb à indice d'octane 98 et vous aurez besoin de 64 litres de ce carburant pour remplir le réservoir.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Voulez-vous une bonne ou une mauvaise nouvelle ? D'accord, la bonne nouvelle est que le Stelvio Quadrifoglio est raisonnablement rapide, incroyablement réactif et sociable dans les virages rapides, et possède une ergonomie exceptionnelle.

La mauvaise nouvelle est que cela ressemble à un diesel, la transmission et la suspension manquent de polissage à vitesse urbaine, et bien que le système de freinage soit puissant, la morsure initiale est aussi subtile qu'un Great White avec du sang dans les narines.

Un temps de 100 à 3.8 km/h de XNUMX secondes est un territoire exotique pour les voitures de sport, et assez rapide pour susciter la quantité requise de halètements et de cris de passagers effrayés.

Avec huit rapports de démultiplication et 600 Nm de couple, le Stelvio Q est facile à faire fonctionner et le couple maximal est disponible de 2500 à 5000 tr/min.

Mais appuyez sur l'accélérateur à bas régime et vous attendrez quelques coups pour que les turbos fonctionnent de leur mieux. Là où Merc-AMG a bricolé avec le placement du turbo et la longueur du collecteur d'admission / d'échappement pour minimiser le décalage, ce moteur offre une poussée significative dans une hâte relative.

Dans le même temps, le système d'échappement quadruple à double mode repose sur la note rugueuse du moteur, mais cette voiture n'a pas le rythme lancinant caractéristique de ses rivaux à moteur V8. Un son plus rugueux et moins syncopé provient du compartiment moteur et des quatre pots d'échappement.

La bonne nouvelle est que le Stelvio Quadrifoglio est assez rapide.

Mais basculez le sélecteur de mode de conduite sur D (dynamique), dirigez-vous vers votre route de campagne préférée, et le Stelvio prendra les virages plus efficacement que n'importe quel VUS à conduite élevée.

Le système "DNA" du Stelvio (et Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency) est complété par un mode Race qui permet de désactiver les systèmes de stabilisation et d'antipatinage, et augmente également le volume de l'échappement. Il est destiné à la piste de course et nous ne l'avons pas allumé (à part vérifier le changement de note d'échappement).

Cependant, le paramètre Dynamic modifie les paramètres de gestion du moteur pour une alimentation plus rapide, augmente la vitesse de changement de vitesse et règle la suspension active pour une réponse dynamique plus rapide. Le changement de vitesse manuel avec d'élégantes palettes de changement de vitesse en alliage est assez rapide.

La réponse de la direction à rapport variable de la direction assistée électrique est brillamment linéaire et précise, et procure également une sensation agréable sur la route. De plus, la combinaison d'un siège confortable, d'un guidon adhérent, de commandes parfaitement placées et d'un affichage clair signifie que vous pouvez poursuivre votre travail et profiter d'une conduite sans stress.

La suspension est à double bras à l'avant et multibras à l'arrière, et malgré un poids à vide de 1830 XNUMX kg, le Stelvio Quadrifoglio reste équilibré et prévisible, avec un contrôle de la carrosserie bien pensé.

La transmission intégrale active et les systèmes de vecteur de couple fonctionnent de manière transparente pour maintenir les choses en mouvement dans la bonne direction, la traction avec les pneus haute performance Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) est adhérente et la puissance est transférée au sol à pleine puissance.

Le freinage est assuré par des rotors Brembo ventilés et perforés (360 mm à l'avant - 350 mm à l'arrière) avec des étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Alfa l'appelle en fait le "Monster Braking System" et la puissance de freinage est énorme. Mais lent à un rythme de banlieue et quelques défauts font surface.

Le Stelvio Quadrifoglio utilise des freins Brembo.

Premièrement, le matériel de freinage est soutenu par un système de freinage électromécanique, qui, selon Alfa, est plus léger, plus compact et plus rapide qu'une configuration conventionnelle. C'est peut-être le cas, mais l'application initiale se heurte à une prise soudaine et tremblante difficile à éviter et très fatigante.

Même lors d'un démarrage en douceur, la transmission ressemble à une blague, et il y a aussi de légères secousses lors du passage de la marche avant à la marche arrière dans les virages serrés et les manœuvres de stationnement.

Ensuite, il y a le trajet. Même dans les réglages les plus souples, la suspension est ferme et chaque bosse, fissure et gouge fait connaître sa présence à travers le corps et le siège de votre pantalon.

Il y a tellement de choses à aimer dans la conduite de cette voiture, mais ces détails inachevés vous font penser qu'il a fallu encore six à neuf mois d'ingénierie et d'essais pour trouver un équilibre entre cinq dixièmes et 10 dixièmes de conduite.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Stelvio Quadrifoglio dispose d'une gamme impressionnante de technologies de sécurité active standard, notamment ABS, EBD, ESC, EBA, antipatinage, avertissement de collision avant avec AEB à n'importe quelle vitesse, avertissement de sortie de voie, surveillance des angles morts avec détection de trafic transversal arrière, régulateur de vitesse actif. , feux de route actifs, caméra de recul (avec quadrillage dynamique), capteurs de stationnement avant et arrière, signal d'arrêt d'urgence et système de surveillance de la pression des pneus.

Si un choc est inévitable, il y a six airbags à bord (double avant, double latéral avant et double rideau).

Le Stelvio a reçu la note cinq étoiles ANCAP la plus élevée en 2017.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

La garantie standard d'Alfa est de trois ans/150,000 24 XNUMX km avec une assistance routière XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX pendant la même période. C'est loin du rythme habituel, avec pratiquement toutes les marques grand public ayant cinq ans/kilométrage illimité, et environ sept ans/kilométrage illimité.

L'intervalle d'entretien recommandé est de 12 mois / 15,000 894 1346 km (selon la première éventualité), et le programme d'entretien à prix limité d'Alfa fixe les prix des cinq premiers entretiens : 894 2627 $, 883 $, 1329 6644 $, XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ ; en moyenne XNUMX $, et en seulement cinq ans, XNUMX $. Ainsi, vous payez le prix d'un moteur et d'une transmission pur-sang.

Verdict

Rapide mais imparfait, l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio est un SUV hautes performances élégant et sophistiqué, bien équipé et aux performances exceptionnelles. Mais pour l'instant, les mises à niveau de la transmission, le réglage des freins et le confort de conduite figurent dans la colonne «peut faire mieux».

Préférez-vous le Stelvio Quadrifoglio d'Alfa aux SUV hautes performances conventionnels ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.