Varsovie M20 GT. Pologne Panamera ?
Le Forum économique en cours à Krynica est devenu une plate-forme pour la présentation du prototype Varsovie M20 GT. Modèle faisant référence au déjà emblématique M20 de Varsovie. Les deux voitures ont une différence de près de 70 ans.
Selon le créateur de ce prototype, la société de Cracovie KHM Motor Poland, l'objectif principal était que la Varsovie M20 GT se réfère stylistiquement à la Varsovie M20, mais sans oublier les dernières tendances.
La M20 de Varsovie, construite dans les années 50 sur la base de la M20 Pobeda soviétique, est devenue la première voiture produite en série en Pologne. Il est immédiatement devenu l'objet du désir de tous les pilotes polonais.
"Nous voulons que notre voiture devienne aussi ce que veulent les passionnés de voitures dans notre pays", admet l'entreprise basée à Cracovie. "Pour ce faire, nous devions créer une voiture qui séduirait par son design moderne et élégant et ses performances", ajoute-t-il.
Par conséquent, l'unité de puissance d'une autre légende a été prise comme base - Ford Mustang GT 2016. La nouvelle Varsovie M20 GT est équipée d'un moteur Ford Performance 5.0 V8 de 420 ch. "Cette unité est une garantie de performances étonnantes et d'un son magnifique et clair", admet KHM Motor Poland. Selon les informations fournies par la société, Ford Europe fournira des composants pour la construction de la nouvelle Varsovie M20 GT.
Pendant ce temps, Andrzej Golebiewski de Ford Polska Sp. z oo, il n'y a pas d'accord de coopération entre les deux sociétés. "En relation avec les informations publiées dans les médias sur la coopération présumée entre KHM Motor Poland et Ford of Europe dans la mise en œuvre du projet Varsovie M20 GT, nous tenons à vous informer qu'il n'y a aucun accord sur une coopération entre Ford et le a déclaré la société. L'utilisation du logo Ford sur le site Web de KHM Motor Poland avec des informations sur une telle coopération est déraisonnable et illégale », a déclaré Ford dans un communiqué.
Voir aussi: Aperçu des camionnettes sur le marché polonais
Un peu d'histoire
En 1951, l'usine de véhicules automoteurs d'Osobovichi à Zheran a été ouverte à Varsovie. Le 20 novembre, à la veille de l'anniversaire de la Révolution d'Octobre, une voiture pionnière, entièrement assemblée à partir de pièces soviétiques, est sortie triomphalement de la chaîne de montage. La Varsovie M-20 sous licence a été la première voiture de tourisme de la Pologne d'après-guerre, un donneur d'organes pour Nysa, Zhuk et Tarpan, et les ambitions insatisfaites des concepteurs qui ont tenté de l'améliorer. C'était un dérivé du GAZ M-2120 Pobeda, et nous l'avons obtenu pour remplacer la Fiat "impérialiste", qui devait à l'origine être produite à Zheran. Le corps "poubelle" était l'avant-dernier cri d'une mode qui commençait tout juste à réclamer des formes plus anguleuses. Moteur quatre cylindres de 50 cmXNUMX sans contrainte avec XNUMX ch. avec difficulté, mais aussi la persévérance les a mis en mouvement. Des roues de XNUMX pouces et une garde au sol relativement élevée rendaient Varsovie résistante à l'absence de routes asphaltées. Les sièges-canapés permettaient de sortir jusqu'à six personnes de la pauvreté. La conception simple, dans laquelle on pouvait trouver des traces de voitures américaines d'avant-guerre, facilitait la réparation du «bosse à bosse», même dans la cour.
1956 - une année de changement
En 1956, l'OFS a finalement assemblé la Varsovie entièrement à partir de pièces domestiques. Un an plus tard, un modèle amélioré de 1957 est apparu, alors appelé le 200. Le 201 suivant, 1960, avait des pneus plus petits de 2 pouces et un moteur plus puissant de 21 ch. Deux ans plus tard, le moteur C-202 à soupapes en tête est entré en production et les voitures qui l'accompagnaient portaient la désignation XNUMX.
Le projet Varsovie 203 a été renommé 223 après les protestations de Peugeot pour avoir conservé le marquage à trois chiffres avec un zéro au milieu. La bosse de la voiture a été amputée, ce qui en fait une berline typique. Dans le même temps, la proposition la plus conservatrice a été acceptée, même si l'imagination des concepteurs a même suggéré une carrosserie avec une lunette arrière inclinée à un angle négatif, comme la Ford England. Un nouveau modèle est apparu en 1964, et la version Kombi a rejoint un an plus tard.
En 1973, plus d'un quart de million de Varsoviens avaient été fondés. Beaucoup d'entre eux ont été exportés vers la Bulgarie, la Hongrie et la Chine. Ils ont même atteint des coins aussi reculés du globe que l'Équateur, le Vietnam ou la Guinée. Ceux qui sont restés au pays ont discrètement disparu des routes jusqu'à la fin des années XNUMX.
Si M20 Varsovie sera heureusement ressuscité - espérons-le!
