Essai routier Alfa Romeo Giulia, 75 et 156 : Droit au coeur

Julia classique rencontre ses héritiers dans la classe moyenne Alfa Romeo

Giulia est considérée comme un exemple classique de berline sport classique - charismatique, puissante et compacte. Pour Alfists, elle est le visage de la marque. Nous la rencontrons maintenant avec Alfa Romeo 75 et Alfa Romeo 156, qui tenteront de faire leurs preuves avec elle.

Bien sûr, la star du trio est la Giulia Super 1.6 dans la couleur rare Faggio (hêtre rouge). Mais les yeux de ceux qui ont assisté à la séance photo ne sont plus uniquement rivés sur ses beaux vêtements en tôle. L'Alfa Romeo 75 nervurée, sortie en 1989, semble devenir lentement la favorite du public, suscitant une réponse émotionnelle principalement de la part des jeunes passionnés d'automobile. "Il y a dix ans, ils se moquaient presque de moi quand je me suis présenté avec cette voiture au Salon des anciens combattants", a déclaré le propriétaire Peter Philipp Schmidt de Ludenscheid. Aujourd'hui, cependant, un 75 rouge qui est dans un état de voiture proche du neuf serait le bienvenu partout.

Pour atteindre ce statut, l'Alfa 156 noire de Tim Stengel de Weyerbusch devra patienter longtemps. Comme le monde est parfois ingrat ! À la fin des années 90, ce fut un énorme succès pour Alfa Romeo - aussi élégant que seuls les Italiens peuvent l'être, et salué comme un remède à l'ennui de la voiture. Ils lui ont même pardonné la traction avant et un moteur transversal. Et aujourd'hui? Aujourd'hui, l'ancien best-seller porte un article d'occasion bon marché mal aimé. 600 euros en route - que ce soit Twin Spark, V6 ou Sportwagon. Il a fallu d'innombrables appels téléphoniques pour trouver 156 personnes dans la région de Bonn pour cette session. Même la communauté locale des fans et propriétaires de l'Alpha classique, par ailleurs très bien équipée et connectée, n'est (encore) pas intéressée par ce modèle.

Julia d'une beauté séduisante

Le premier disque appartenait à la séduisante Giulia, une version fin 1973 appartenant au concessionnaire Alfa Romeo classique Hartmut Schöpel de Bonn. Une voiture non restaurée pour les vrais connaisseurs, plus attrayante que jamais car elle nous apparaît sous sa charmante forme originale. Par défaut, Julia porte un évidement sur le couvercle du coffre, longtemps canonisé par les alphas. Dans le modèle suivant, la Giulia Nova, cette caractéristique est abandonnée.

Monter dans une voiture apporte une grande joie. Le regard est immédiatement attiré par le volant en bois à trois branches et deux grands instruments ronds pour les mesures de vitesse et de vitesse, ainsi qu'un cadran plus petit. Deux autres indicateurs, la pression d'huile et la température de l'eau, sont situés sur la console centrale au niveau des genoux, en dessous se trouvent le levier de vitesses et trois interrupteurs exquis : élégance fonctionnelle classique, perfectionnée.

La clé de contact est à gauche, un tour suffit pour alimenter le moteur 1,6 litre. Ce n'est pas seulement une machine, mais le même moteur à double arbre à cames entraîné par chaîne que non seulement les fans d'Alfa appellent "le moteur à quatre cylindres du siècle" - puissant à haute vitesse, entièrement en alliages légers et construit jusqu'aux poussoirs de tasse . soupapes avec des gènes issus de décennies de course automobile.

Moteur universel

Cette machine ne se limite pas à un cadeau - non, c'est un talent polyvalent beaucoup plus passionné. Dans la version à double carburateur, il tire comme une bête à partir d'un arrêt, et l'instant d'après, il brille d'un désir de hauts régimes et d'une conduite en douceur. Avec lui, vous pouvez démarrer en quatrième vitesse et accélérer facilement jusqu'à la vitesse maximale. Pas de chocs. Cependant, personne ne le fait. Même simplement parce que changer de vitesse avec cette boîte de vitesses à cinq rapports bien organisée est vraiment magnifique.

La conception complexe et coûteuse du châssis équivaut presque à un moteur brillant. Aujourd'hui encore, la Giulia peut impressionner par sa maniabilité, bien qu'à haute vitesse elle ne tourne pas du tout. Malgré sa nature sportive, elle reste toujours ce qu'elle a toujours été - une berline familiale avec un cadre confortable.

Passons au rouge 75. "L'essentiel est d'être différent" est une exigence probable pour les concepteurs. La ligne courbe s'élève fortement dans le premier tiers de la voiture, passe presque à l'horizontale sous les vitres et se redresse à l'arrière. Avant bas et arrière haut - c'est-à-dire une voiture qui a toujours l'air assez dynamique en place. Cependant, peut-être qu'aucune autre Alfa n'a été aussi sensible aux vents de travers que ce modèle.

Peu importe. Devant nous se trouve la dernière Alfa avec de nombreuses années de propulsion arrière. Introduit en 1985 à l'occasion du 75e anniversaire de la marque milanaise (d'où le nom 75), il regorge de plastique à l'intérieur, comme une idée originale typique des années 80. Des instruments ronds dans un boîtier commun rectangulaire - compteur de vitesse, tachymètre, pression d'huile, température du moteur et réservoir de carburant - sont juste devant vos yeux, comme la plupart des interrupteurs. Le simple fait d'ouvrir les boutons de la fenêtre rendra difficile le travail d'un débutant - ils sont situés sur la console au plafond au-dessus du rétroviseur. L'énorme poignée de frein à main rectangulaire en forme de U peut aussi surprendre.

Un morceau du monde merveilleux d'Alpha

Tourner la clé de contact, cependant, ramène une tranche du monde Alfa classique. Le moteur quatre cylindres de 1,8 litre de 122 ch n'est pas mal du tout. au ralenti, il ressemble toujours à la voix de son célèbre prédécesseur à double came. À partir de 3000 tr/min, le son devient plus net, avec un merveilleux grondement sportif venant de l'échappement. Sans un grognement, l'appareil prend de la vitesse jusqu'au vestibule de la zone rouge, qui démarre à 6200 tr/min - mais seulement si le conducteur non habitué passe bien les vitesses. Comme pour les prédécesseurs Giulietta et Alfetta, pour une meilleure répartition du poids, la transmission est située à l'arrière dans un bloc avec l'essieu arrière (schéma de transmission). Cependant, cela nécessite de longues tiges de changement de vitesse et n'est pas lisse.

Quelques mètres suffisent pour sentir que cette voiture adore les virages. La voiture suit la route calmement, et les virages rapides aiguisent de plus en plus l'appétit du conducteur. Même les virages serrés peuvent être abordés 75 avec une facilité incroyable grâce à la direction assistée précise. Il faut une conduite beaucoup plus vigoureuse pour démarrer la traînée gênante de l'essieu avant. Les plus avancés corrigeront cela avec une forte accélération, ce qui fait un demi-tour et ramène l'Alpha sur le cap souhaité. Ou ils prennent juste du gaz.

Voiture bon marché pour le plaisir

Nous arrivons au 156. On se souvient de l'excitation de la communauté des amis de la marque en 1997 : enfin, il y a eu Alpha - à cet égard, clients et presse d'accord - qui a rendu à la marque l'éclat perdu. Avec un design si original et si parfait qu'il y a 19 ans, le public du salon de l'automobile de Francfort s'est fait avaler sa langue. Avec la calandre Alfa classique (appelée Scudetto - bouclier), à gauche de laquelle le numéro était placé, avec vue sur le coupé - car les poignées de porte arrière étaient cachées dans la colonne de toit. "Alpha" était à nouveau dans la langue de tout le monde - ils croyaient presque que Julia était ressuscitée. Mais tout s'est passé différemment; aujourd'hui personne n'est friand de ce modèle.

En même temps, cette rencontre après plusieurs années d'abstention de communication avec le 156 est vraiment un plaisir. Par exemple, avec une élégante technique ronde remplie de glace, bien sûr, avec des cadrans blancs, très à la mode dans les années 90. Et sans eux, cependant, vous commencez immédiatement à vous sentir bien et à l'aise derrière le volant à trois branches traditionnel. Les sièges bien formés dégagent une dose supplémentaire de sensation de voiture de sport.

Même le moteur vous surprendra - vous ne pouviez guère vous attendre à un tel tempérament d'un moteur 1600cc. CM et 120 ch, le plus bas de la gamme 156. Mais lui, typique d'Alfa, demande des hauts régimes, seulement à 5500 tr/min. ./min vous passez de la deuxième à la troisième vitesse (la transmission permet un changement de vitesse beaucoup plus précis que ses prédécesseurs équipés d'une boîte de vitesses), et le moteur à quatre cylindres sonne comme un prédateur sifflant. Eh bien, au moins dans une certaine mesure.

Grâce à son châssis compact et à sa direction réactive, l'Alfa 156 est instantanément une source de plaisir - bien plus que vous ne le pensiez, en tout cas. Et le meilleur de tous, vous ne pouvez pas trouver un moyen moins cher de vivre ce genre de plaisir de conduite aujourd'hui - mieux avec un V2,5 de 6 litres avec 190 ch.

Conclusion

Editeur Michael Schroeder: Une voiture comme la Giulia n'est probablement fabriquée qu'une seule fois. Moteur, construction et châssis - cet ensemble complet est tout simplement imbattable. Cependant, Alfa 75 forme progressivement l'image d'un classique. Il est facile de reconnaître les gènes Alpha typiques, dont 156 peuvent être dits avec seulement quelques réserves. Mais même la plus jeune des trois voitures est amusante à conduire.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Hardy Muchler

données techniques

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volume de travail	1589 cc	1779 cc	1570 cc
puissance	120 k.s. (88kW) à 6300 tr / min	122 k.s. (90 kW) à 5500 tr / min	102 k.s. (75 kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	144 Nm à 4500 tr / min	160 Nm à 4000 tr / min	142 Nm à 2900 tr / min
Accélération 0-100 km / h	10,5 avec	10,4 avec	11,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 200 / h	km 190 / h	km 179 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Prix ​​de base	pas de données	pas de données	18 € (en Allemagne, comp.000)