Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Essai routier

Il offre une dynamique et des performances incroyables à la hauteur de son nom. Si nous fermons les yeux sur la consommation...

Pagella

ville	7/ 10
Hors de la ville	9/ 10
autoroute	8/ 10

La vie à bord	7/ 10
sécurité	8/ 10
Prix et coût	7/ 10

LeAlfa Roméo Julia Velos il conduit mieux que beaucoup de voitures игривый: en termes de dynamique et d'agrément de conduite, il est deux crans plus haut que la concurrence, mais présente tout de même quelques inconvénients en termes de technologie et de qualité perçue.

Версия Veloce da 280 CV il est assez rapide et polyvalent - grâce à transmission intégrale Q4 - mais si l'augmentation de la consommation de carburant vous inquiète, il vaut peut-être mieux opter pour la version diesel de 210 ch. L'équipement standard est assez riche, mais il faut ajouter quelque chose.

L'Alfa Romeo Giulia est une machine qui mélange les cartes en jeu.

Après des années d'utilisation de berlines à traction avant - certaines bonnes, d'autres moins bonnes - Alfa Romeo retourné à la construction voiture à traction arrière, plaisir de conduire a été mis en premier : la preuve en est la mécanique améliorée, qui bénéficie d'une suspension avant à double triangulation (une solution utilisée par les voitures de course ou beaucoup plus sportives) et l'utilisation intensive de matériaux légers.

Les Allemands dans le viseur sur l'Alfa Romeo Giulia prix, surtout la BMW Série 3, dont le concept et les solutions techniques sont similaires.

Le moteurs disponibles sommes

un diesel 2.2 4 cylindres diminué trois options d'alimentation: 150 cv, 180 cv et 210 ch. pour les deux premiers moteurs, à la fois une transmission manuelle à 6 vitesses et Boîte automatique ZF à 8 rapports avec convertisseur de couple, dernière norme pour la version 210 ch.
deux essence, tous les deux 2.0 turboun pour 200 cv et un pour 280 ch.

Nous avons essayé ce dernier, alors Alfa Roméo Julia Velos: 280 ch, transmission automatique et Q4 - transmission intégrale de série.

Ville

LeAlfa Roméo Julia Velokи ville elle est confortable et détendue. Les trois modes de conduite proposés par le levier "DNA" vous permettent de personnaliser la Giulia à votre guise. En ville, dans son mode le plus silencieux, les amortisseurs absorbent les trous comme un rire (même avec des roues de 19 pouces) et la transmission automatique passe les vitesses avec une douceur surprenante à 2.000 XNUMX tr/min. Tu vis très bien dans les embouteillages, sur Julia. Il y a aussi des capteurs et une caméra de recul (de série sur la Veloce) qui aident - pas mal - dans les parkings, mais il faut dire que Le rayon de braquage de la Giulia est vraiment large, ce qui la rend peu maniable dans certaines manœuvres.... Cela est dû à la transmission intégrale et à la suspension avant sur les bras.

"Passer de n'importe quelle berline à celle-ci, c'est comme passer de chaussures de ski à des chaussures de course."

HORS DE LA VILLE

Le vrai fondementAlfa Roméo Julia Velos courbes. Lorsque la manette des gaz est déplacée vers la position "D", les amortisseurs deviennent plus rigides, la direction devient plus complète et le moteur plus énergique. Quelques centaines de mètres suffisent pour apprécier le travail incroyable effectué par les techniciens sur cette voiture : la direction est l'une des meilleures que j'ai jamais essayées, mieux que beaucoup de supercars. Il est télépathe, léger et connecté aux roues. Et c'est là que Giulia compte, c'est là qu'elle sème ses concurrents.

naturellement un une bonne direction sans un bon châssis ressemble à un bon plat accompagné de mauvais vin, mais ce n'est pas le cas. La Giulia est le seul modèle de sa catégorie où la suspension avant à triangulation est fixée au châssis par des biellettes. Cette décision est acceptée sur les voitures de course, mais pas sur les voitures de route.

Le poids est alors réparti entre l'avant et l'arrière dans un rapport 50:50 : tout cela rend la voiture équilibrée et précise, mais pas du tout rigide. Même avec des amortisseurs adaptatifs dans le mode le plus difficile, la Giulia maintient un excellent confort en ligne droite, mais est aussi précise qu'un faisceau laser dans les virages.

Passez de n'importe quelle berline à celle-ci c'est comme passer des chaussures de ski aux chaussures de course et la beauté est que vous n'avez pas besoin d'aller vite pour en profiter.

La seule note légèrement désaccordée est le moteur. Essence 2.0 turbocompressé 280 ch et 400 Nm assez de couple pour démarrer la Giulia avec Accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et accélération à 240 km/h.mais il est trop poli dans le son de e la livraison est si plate et régulière qu'elle n'est pas écrasante.

C'est dommage, car avec un moteur plus féroce, ce serait la berline sportive (presque) idéale. A cela s'ajoute le fait que la commande électronique ne peut pas être désactivée.

Il est également vrai que la plupart des clients ne se soucient pas de ce détail, mais comme la Giulia est une voiture destinée à capturer les passionnés de conduite, cela reste un inconvénient important. Aussi parce que la voiture est si agile et si sincère qu'elle mérite d'être laissée sans électronique, du moins sur piste ou sur route de montagne.

autoroute

LeAlfa Roméo Julia Velos c'est un excellent compagnon pour les longs trajets. En huitième vitesse un 130 km/h le moteur tourne silencieusement à 2.000 tr/min, les bruits sont étouffés et les amortisseurs offrent un haut niveau de confort. Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif et un avertissement de sortie de voie, bien qu'il n'affecte pas activement la direction comme les autres véhicules concurrents. La consommation, compte tenu de la puissance et de la transmission intégrale, n'est pas faible : la moyenne réelle est d'environ 10 km/l.

VIE À BORD

LeAlfa Roméo Julia fait un grand pas en avant dans l'habitacle des voitures de la marque : le volant est excellent en design et en ergonomie, le siège est bas et largement réglable.

Il n'existe pas de niveau tel que une qualité perçue que l'on retrouve chez les Allemands, mais la direction est bonne et l'aspect général est satisfaisant.

Le système d'infodivertissement n'est pas parfait non plus, avec une large lunette noire brillante cachant un écran assez modeste (7 pouces dans la plus grande version), tandis que Apple CarPlay et Android Auto sont facultatifs de 300 euros.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 ch

SÉCURITÉ

LeAlfa Roméo Julia Velos il a un freinage puissant et une excellente stabilité directionnelle. Il a 5 étoiles pour la sécurité Euro NCAP, le freinage d'urgence, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de collision avant.

PRIX ET FRAIS

Версия Veloce da 280 ch à partir de 55.100 XNUMX eurosmais si tu veux il y a aussi avec Diesel 210 CV 4.000 € de moinsplus adapté au marché italien.

La consommation moyenne revendiquée par la Chambre est 6,6 l / 100 km, mais dans la vraie vie, ils s'usent env. 9-10 l/100km. Elle, bien sûr, a un peu soif.

DESCRIPTION TECHNIQUE

DIMENSIONS

longueur	464 voir
largeur	186 voir
hauteur	144 voir
Tronc	Litres 480

TECHNIQUE

moteur	2,0 turbo essence
déplacement	1995 voir
Puissance	280 CV à 5250 poids/min
couple	400 Nm à 2250 I/min
transmission	Transmission automatique séquentielle à 8 rapports, transmission intégrale permanente