Opalek FOOTY Racing signifie "Hey Sails!"

Douze ans exactement se sont écoulés depuis le début de l'histoire de la classe FOOTY en Pologne avec la publication de l'article "Opalek - notre elfe parmi les yachts radio de régate" dans le magazine "V Masterskaya". Pendant ce temps, la classe s'est beaucoup développée et Opalki n'est pas resté immobile. Aujourd'hui, nous allons nous intéresser à ce design, amélioré par Rafal Kowalczyk (le champion en titre de Pologne), qui est propriétaire depuis plusieurs années du meilleur voilier monocoque RC de notre pays.

Des voiliers radiocommandés d'un pied (environ 30 cm de long) ont commencé à participer aux régates dès 2007. Aujourd'hui, ils se développent partout dans le monde ! Des règles simples, de faibles coûts de construction et des dimensions pratiques permettent à presque tout le monde d'apprendre facilement les bases de la voile, de profiter du vent et de l'eau et de vivre une excellente expérience de régate - même dans la piscine du jardin !

Les passionnés de cette classe amicale sont impatients d'aider les nouveaux arrivants dans leur passe-temps constructif et peuvent être trouvés dans plus de trente pays et de nombreux endroits sur Internet. Pour ceux que ça intéresse, je recommande particulièrement la page d'accueil de l'International Footy Class Association (IFCA) www.footy.rcsailing.net et le site polonais de cette classe.

Régate Opalek – école de championnat

Depuis l'article susmentionné du jeune technicien de juin 2009, un total d'environ trois cents modèles ont été créés sur la base de notre merveilleux projet. C'est à partir d'Opalek que les modélistes navals ont étudié non seulement en Pologne, mais aussi en République tchèque, en Allemagne, en Angleterre, aux Pays-Bas, aux États-Unis, au Canada, en Espagne, en Hongrie, en Italie, en Russie et même en Nouvelle-Zélande. Il y a également eu de nombreuses modifications - à la fois officielles (les dix-neuvième versions (1.9.9) sont en cours de construction) et intéressantes, bien que des versions de développement uniques dans de nombreux pays, pour lesquelles le projet de base a servi de point de départ.

1. Avec sa construction en bois classique, Opalek est un sujet intéressant pour les studios de modélisme et de construction navale - et pas seulement pour les garçons !

2. Nos collègues de la République tchèque (où le nom Opálek est même synonyme de la classe FOOTY !) ont construit de nombreux modèles magnifiques basés sur un projet technologique jeune. Il a été développé, entre autres, en introduisant des coques stratifiées (type Opálek-Chmelka) et des couvertures de cabine rigides.

3. Opal a même voyagé à travers l'hémisphère sud - l'une des deux belles opales néo-zélandaises de l'utilisateur Antipodes peut être vue sur le forum www.rcgrups.com. Parmi les solutions intéressantes figurent le montage par vis de ballast et le verre feuilleté, les ailettes en contreplaqué.

Depuis 2013, nos eaux sont dominées par l'unique Opalek (immatriculation POL 15), construit par Rafał Kowalczyk de Wrocław, conçu pour gagner des régates. Contrairement aux modèles conventionnels de cette série, il est principalement plus léger, a un safran différent et pendant plusieurs saisons également de nombreuses voiles individuelles pour différentes conditions météorologiques.

4. Nos neveux de Hongrie ont utilisé des judas intéressants de couvercles d'aliments pour bébés (photo : Zsolt Surman).

5. Des collègues des Pays-Bas, comme les Italiens, ont expérimenté différents types de gréement.

6. Ola (l'une de nos plus belles bottes de skipper) commence toujours par la belle Opalki - plus récemment avec des voiles cousues à poils multiples et des coques remodelées.

Cependant, la longue et consciencieuse expérience accumulée par le multiple champion polonais de sa catégorie peut également être utilisée par les utilisateurs des versions précédentes du premier voilier polonais FOOTY, car de nombreuses solutions utilisées ici peuvent également être transférées sur des modèles plus anciens.

7. Opalek Championship par Rafał Kowalczyk a trouvé la page du calendrier FOOTY de juin de cette année contenant des exemples des meilleurs modèles de cette classe au monde. 

8. Contrairement à la plupart des modèles Opalek, qui sont construits sur la base de dessins et de kits de matériaux standard, la régate de course Opalek POL 15 dispose d'une variété de kits de voiles pour différentes situations, ce qui la rend imbattable dans toutes les conditions météorologiques.

9. Ce type d'appareil de forage est appelé McRig. Nous avons vu la technologie d'installer des voiles à deux couches découpées par un pyrographe dans le foil le plus léger sur les modèles ICE anglais. Alors, regardons les détails visibles de l'avant de la voile et la fixation des tubes carbone sur le "zeta" en acier...

McRig signifie plus de puissance

Introuvable sur les plus grands bateaux, ce gréement McRig à une voile a été popularisé dans notre plus petite classe de course. Il est utilisé par le groupe croissant de taureaux FOOTY et a sa propre justification (aérodynamique !). Une voile simple capte mieux le vent, ce qui dans la plupart des cas donne un avantage sur les concurrents utilisant des voiles doubles de surface similaire.

10. ... puis son dos avec un contrepoids (ce lest est souvent en soudure tinol) ...

11. ... et le haut du mât avec un bossoir tirant le coin supérieur de la voile.

Les mâts utilisés dans le projet décrit aujourd'hui sont montés dans des douilles existantes, et la différence de diamètre (> 2-6 mm) est réduite par des bagues coulissantes (dans ce cas en téflon).

12. L'avantage de cet appareil, en plus des voiles, est aussi une coque légère. Le cadre est en balsa léger au lieu de contreplaqué et la peau est presque trois fois plus fine (PVC de 0,15 mm au lieu du PVC typique de 0,40 mm). Avec un lest légèrement plus léger (180 g au lieu de 200 g), cela donne un min. 100 g d'avantage au départ par rapport au modèle standard de ce type. L'Opalek POL 15 conserve le servo de tôle standard, tandis que le servo de direction, le récepteur et l'alimentation (Li-Po 3,7 V avec convertisseur

jusqu'à 5 V). La cabine est recouverte d'un film autocollant incolore.

Pour la fabrication de ce type de voile nous préconisons : jonc acier élastique 2 mm pour la partie de liaison du mât, tubes carbone 3/2 mm, jonc acier 1 mm pour le bossoir supérieur, film polyéthylène fin (les sacs les plus fins), complément la colle. ruban de renfort, corde et époxy.

13. En plus de la forme des voiles, une modification visible est la plume du gouvernail. Positionné à l'arrière sur une caisse supplémentaire, il dispose d'un pivot de 15 mm derrière le tableau arrière. Cela donne plus de couple au volant par rapport à l'Opalek ordinaire.

14. Les proportions du corps sont mieux visibles sur la grille centimétrique.

15. Lest en forme de broche (180 g) est typique pour les conceptions supérieures. Cependant, le propriétaire souhaite l'amincir, tout comme la section transversale du stabilisateur de ballast.

Une tige de 2 mm de diamètre est insérée à 50 mm de profondeur dans le tube avant en carbone et collée à la bôme. Cette connexion est en outre renforcée par une bobine de fil. Les tubes en téflon sont collés sur la partie du mât qui s'emboîte dans le nid du pont.

16. Il y a neuf ans, j'écrivais que les modèles de cette classe peuvent être transportés sur l'eau dans le fameux sac à provisions ... Oui, vous le pouvez. Mais des modèles sympas pour la régate sont toujours portés

dans les bonnes cases !

17. Préparer un modèle pour le décollage, changer de gréement ou faire des ajustements mineurs entre les runs n'est pas un problème si vous avez pratiqué cela dans de nombreuses séances d'entraînement...

18. ... et puis d'autres nous poursuivent !

Il est recommandé de faire au moins trois tailles de voiles pour différentes conditions de vent (les meilleurs concurrents en ont même le double). Le bon choix de géométrie de voile est souvent un élément décisif de réussite. Certains réglages aéro-hydro sont possibles grâce à la position réglable du stabilisateur de lest.

19. Rendez-vous au prochain Championnat International de Pologne FOOTY 2018 - les 16 et 17 juin à Wroclaw !

Nouveau safran

Le gouvernail arrière est plus efficace que le gouvernail sous la coque en raison du bras de commande plus long (l'effet est similaire à un glissement vers l'arrière dans un virage horizontal). L'assemblage du gouvernail derrière la poupe n'est pas difficile - dans le modèle standard, il suffit de coller une barre supplémentaire sur le tableau arrière et d'y installer la quille sur des boucles de modélisation (ou fabriquées à partir d'une boîte) selon le dessin d'exécution.

Le trou pour le poussoir devra être découpé dans le tableau arrière (cadre arrière), mais le servo de direction n'aura même pas besoin d'être remonté. Comme dans la version précédente, cet aileron doit pivoter de 45° dans les deux sens.

Le mécanisme de l'actionneur est illustré plus en détail dans les photographies et les dessins illustrant cet article. Des plans détaillés pour la construction de ce modèle (version étendue des dessins au format PDF et à l'échelle 1:1) sont disponibles sur le site de notre magazine mensuel - www. mlodytechnik.pl – et au-delà

Rendez-vous au bord de l'eau !