Alfa Romeo 4C, notre essai - Voitures de sport

Depuis son introduction en 2013, j'ai entendu des opinions contradictoires surAlfa Romeo 4C... Presque tout le monde est d'accord sur une chose : c'est génial. Il a une présence scénique digne (puis-je dire ?) d'une Ferrari, et attire une foule de spectateurs chaque fois que vous vous garez ou traversez la ville.

Accélérant de 0 à 100 en 4,5 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 258 km, l'Alfa Romeo 4C a également des performances à la hauteur de son apparence.

С prix Pour 65.000 € 4 XNUMXC devrait être un objet très spécial. Au moins ses formes sont de supercar et taille de lotus le rendre exotique et sensuel comme d'autres. S'il est agréable à regarder à l'extérieur, la magie passe vite à l'intérieur. Le cadre ouvert en fibre de carbone ravira les étudiants, mais déplacez simplement votre regard de quelques millimètres pour trouver du plastique dur de qualité inférieure ainsi que des pièces volées. Point et de Juliette et une radio qui semble être vendue au centre commercial. La direction à deux branches n'est pas mauvaise, comme si la pièce d'origine.

Monter dans le siège du conducteur est difficile, mais impensable. Là session c'est bien même si vous mesurez plus de six pieds et que les pédales en aluminium sont bien placées. Si vous montez dans la Lotus, vous avez une idée du sentiment d'intimité à l'intérieur de la 4C : à quelques centimètres du sol, capot avant avec renflements latéraux visibles et lunette arrière en minion.

Appuyez sur le bouton de démarrage et Alpha réveillera le moteur et les voisins. 4C fait beaucoup de bruit. Je ne me souviens pas d'une voiture de route faisant ce genre de bruit à n'importe quelle vitesse ou dans n'importe quel mode de conduite. Turbocompresseur à quatre cylindres de 1.750 4 cmXNUMX Le CM a des basses fréquences perçantes, tandis que le grondement provoqué par chaque pression de gaz peut être entendu à des centaines de mètres. Le bruit n'est pas la seule chose qui rend cette voiture inconfortable : la direction non assistée est très difficile à manœuvrer et oblige à vaincre toute envie de se garer et de rouler lentement. Mais peu importe, rendez-vous simplement sur les routes où vous pourrez exploiter la XNUMXC.

Conduire 4C

moteur central poussée arrière, sans surpresseur hydraulique, 240 cv et un poids de 900 kg sont d'excellentes conditions, mais les premiers mètres au volant d'une 4C ne sont pas du tout excitants. A vitesse moyenne, la voiture semble avoir une forte adhérence mécanique, tandis que la direction copie à outrance la route, ce qui vous empêche de contenir les réactions du volant. Le cadre en fibre de carbone rend la voiture si rigide qu'elle ne supporte pas le transfert de charge ou le moindre roulis.

Plus le rythme est élevé, plus cela devient difficile et effrayant. DANS moteur il pousse fort, mais il y a beaucoup de décalage et jusqu'à 3.000 tr/min, vous ne pouvez entendre que la charge du turbo, puis tirer la voiture vers l'avant. Il s'agit d'une accélération typique d'une voiture légère avec peu d'inertie, avec en plus un saut de 350 Nm qui est délivré (plutôt) brutalement. Là poussée c'est tellement, tellement, que le survirage semble être une option de survirage. Si vous en prenez un la courbe en deuxième vitesse, à n'importe quel angle et à n'importe quel angle, et essayez d'ouvrir les gaz, cela entraînera un sous-virage sévère. Il semble que les ingénieurs aient délibérément créé ce réglage de sous-virage pour rendre la voiture plus sûre. Je suis presque convaincu que c'est le cas, mais je ne peux m'empêcher de penser à ce qui se passera quand (et si) la voiture finira par gêner. La transmission à double embrayage à six vitesses change de vitesse rapidement et fermement, et comme tout robot, elle fonctionne bien lorsque vous êtes à plein régime, mais entre lentement dans une crise.

в mélange rapide La situation s'améliore : moins de sous-virage, et si vous contrôlez bien (très délicatement) la direction, vous pouvez faire avancer la 4C à un bon rythme. Le problème est que la direction vous fait lutter inutilement, vous empêche de tirer et vous oblige à glisser plus tôt et à prendre les virages plus lentement que vous ne le pourriez. Plus vous tirez, plus elle essaie de vous faire peur. Il semble que pour sortir rapidement de l'ornière, elle veuille discuter avec vous, pas coopérer.

Mon premier km surAlfa Romeo 4C ils me laissent perplexe. Impossible de ne pas comparer avec Lotus Elise, une voiture que je connais très bien et qui est conceptuellement très proche de l'Alpha. L'anglais a également un moteur central, une direction assistée et non assistée modeste, mais contrairement à l'italien, les informations qui parcourent la direction et le châssis sont si claires et rassurantes que vous pouvez tirer de plus en plus. Si 4C était dangereux et effrayant sans raison.

C'est donc une mauvaise voiture ? Non, pas du tout, ou du moins partiellement. Après avoir passé une demi-journée à compter ses défauts, je me suis rendu compte que j'étais impliqué et fasciné. Elle ressemble à une belle femme avec un caractère terrible. Partageant de nombreuses similitudes, elle offre une expérience de conduite complètement différente de celle de la Lotus ou de la Cayman. Le bruit aux mille bouffées et nuances, son grincheux et sa "coquine" la rendent spéciale à sa manière. Il a de nombreux défauts, mais ils vous laissent une expérience unique à nulle autre pareille. Qui a pensé queAlfa Romeo 4C peut-être que l'ultime voiture italienne de Trackday sera déçue, ce n'est pas le cas.

C'est un bel objet qui séduit par son esthétique, son bruit exagéré et ses effets spéciaux. Un bon point de départ pour les futurs alphas sportifs.