Essai routier Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT : 1971

Trois coupés sportifs reflétant la diversité automobile des années 60 et 70.

Lorsqu'Alfa Romeo a présenté la 46 GT Veloce il y a 2000 ans, les Ford Capri 2600 GT et MGB GT étaient déjà des références en matière de coupés sportifs. Aujourd'hui, nous avons de nouveau invité trois modèles pour une promenade.

Maintenant, ils se regardent à nouveau. Ils se cachent, se regardant toujours avec défi dans les yeux - désolé, les phares - comme ils le faisaient autrefois au début des années 70. Ensuite, alors qu'Alfa Romeo était une entreprise jouissant d'une solide réputation dans la catégorie des voitures de tourisme, Ford a d'abord lancé la sensation de voiture à huile sur les routes allemandes, et dans son royaume pluvieux, les gens de MG ont mis en œuvre les avantages d'une carrosserie de coupé par rapport aux roadsters agiles dans leur modèle B. Même aujourd'hui, dans notre douce séance photo, il y a un sentiment de compétition dans l'air. C'est probablement ainsi que cela devrait se passer lorsque trois voitures de sport se rencontrent - en l'occurrence l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce, la Ford Capri 2600 et la MGB GT.

Arrêtons-nous un instant dans les années 70, ou plutôt en 1971. Ensuite, la 2000 GT Veloce est un tout nouveau modèle et coûte 16 490 marks, tandis que notre Capri I vert foncé, peu avant la première de la deuxième série, est vendue 10 marks. Et la MGB GT blanche ? En 950, il en coûtera environ 1971 15 marks. Vous pourriez acheter trois VW 000 pour ce montant, mais comme vous le savez, le plaisir d'une voiture de sport nécessitait toujours des fonds supplémentaires - même si elle n'est pas plus puissante ou plus rapide qu'un modèle ordinaire avec un moteur décent. C'est la MGB GT qui a été vivement critiquée à cet égard dès 1200 par le testeur automobile et sportif Manfred Jantke: «En termes de poids d'une berline à quatre portes et d'un moteur de levage léger, le modèle étroit à deux places est bien inférieur aux voitures de sport. moins de charge de travail et moins de coûts.

Ici, il faut dire franchement qu'aujourd'hui ni les plus hautes qualités sportives ni les performances dynamiques ne jouent un rôle. Aujourd'hui devrait montrer autre chose - à quel point les philosophies automobiles étaient différentes dans le nord de l'Italie, le long du Rhin et dans les îles britanniques. Et pour ne pas rentrer dans une sorte de classement, malgré cet avertissement, les participants seront présentés par ordre alphabétique.

Forme pour les temps éternels

Donc, Et comme Alpha. La GT Veloce 2000 nous attend déjà avec un moteur chaud - beau comme une photo, et en même temps une copie non restaurée de 1972. Mais continuons et partons - non, cette fois nous ne le ferons pas, car nos yeux veulent voir en premier. Formellement, la GTV 2000 était une vieille connaissance – car, à proprement parler, notre modèle ne diffère que par quelques détails de la Giulia Sprint GT de 1963, le premier coupé 2+2 conçu par Giorgio Giugiaro à Burton.

Le bord en tôle frappant qui traverse le nez devant le moteur et a dès le début donné à la voiture le surnom de «front perlé» a été changé dans divers modèles entre 1967 et 1970 en faveur d'un avant lisse (avec l'introduction du soi-disant bord avant). Le capot rond d'Alfa abandonne également le nom Giulia dans le coupé sport). Et des phares jumelés ornaient le modèle haut de gamme précédent, la 1750 GTV. L'extérieur des années 2000 est vraiment nouveau dans la calandre chromée et les grands feux arrière.

Mais mettons la main sur notre cœur et demandons-nous : est-ce que quelque chose devrait s'améliorer ? À ce jour, ce coupé exquis n'a littéralement rien perdu de son charme. Cette ligne, des bords supérieurs des ailes avant à l'arrière incliné qui a toujours ressemblé à un yacht de luxe, vous étonne encore aujourd'hui.

GTV est un athlète incontestable

L'admiration pour la vue se poursuit à l'intérieur. Ici, vous vous asseyez profondément et confortablement, même en place, vous sentez qu'ils ont pris soin d'un soutien latéral suffisant. Immédiatement après cela, votre œil tombe sur le tachymètre et l'indicateur de vitesse, entre lesquels il n'y a que deux petits indicateurs de température du carburant et du liquide de refroidissement, qui dans le modèle précédent étaient situés sur la console centrale. La main droite repose en quelque sorte spontanément sur le levier de vitesses incliné gainé de cuir, qui - du moins vous le sentez - mène directement à la boîte de vitesses. Avec votre main gauche, tenez la couronne en bois sur le volant profondément au milieu. Sans aucun doute, c'est une voiture de sport.

Lorsque nous démarrons le moteur GTV, le rugissement puissant et résonnant du plus grand quatre cylindres tout alliage d'Alfa Romeo à ce jour suscite immédiatement une soif de propriété - notamment parce que vous savez qu'il provient de 30 moteurs Grand Prix dans sa conception de base. .-s. Mais malgré le fait que de nombreux éloges aient été chantés pour ce moteur à double arbre, l'auteur de ces lignes ne peut que souligner une fois de plus à quel point ce bloc deux litres de 131 ch est impressionnant.

La voiture à long voyage réagit spontanément à chaque mouvement de la pédale d'accélérateur, a une poussée intermédiaire étonnante et, en même temps, à mesure que la vitesse augmente, elle semble aussi désireuse d'attaquer que les voitures de course. Il est clair qu'avec cette roue, vous serez toujours un peu plus rapide que ce dont vous avez vraiment besoin.

Le châssis hérité de Julia correspond parfaitement au caractère GTV. Les virages ne sont pas du tout intimidants pour le coupé léger, et le changement de cap, bien sûr, se fait comme une blague quand il n'y a que deux doigts sur le volant. Et si dans le pire des cas, les quatre roues avec freins à disque peuvent déraper en même temps, un petit réglage avec le volant suffit. Peu de voitures sont aussi faciles à conduire que l'Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Prix ​​bas, apparence impressionnante

Mais que se passe-t-il si nous aspirons à plus de puissance, mais que notre argent ne suffit pas pour une Alfa GTV relativement chère ? Dans de nombreux cas, la réponse était : Ford Capri 2600 GT. Son prix bas était l'argument le plus fort en faveur de ce modèle sportif pour toute la famille - bien sûr, avec une belle apparence. Par rapport à la carrosserie de Bertone, la 2600 GT XL vert foncé de la collection du spécialiste de Capri Thilo Rögelein joue un rôle macho, car elle a une silhouette plus large et plus musclée, et avec une longue torpille et une crosse courte, elle a une allure athlétique classique proportions. voiture. La relation avec la Ford Mustang américaine ne peut être niée quel que soit l'angle (bien que les racines du modèle remontent à l'Angleterre et qu'il ne soit pas basé sur le Falcon, comme dans la Mustang, mais sur la Ford Cortina). Du grand modèle américain est venu un pli expressif devant les roues arrière, dans lequel deux grilles décoratives sont construites. Oui, Capri vit par sa forme. Et sa reconnaissance absolue.

Cette qualité pourrait être encore améliorée avec une liste presque infinie d'articles et d'accessoires optionnels qui fonctionnaient très bien avec la Mustang. Immédiatement après les débuts du Capri en janvier 1969, les acheteurs ont pu choisir entre cinq packs d'équipements et, en commandant quelques gadgets, transformer leur voiture en quelque chose comme une usine unique.

Véhicule préfabriqué

D'un autre côté, techniquement, le Capri est assez simple. Le modèle n'a ni moteurs brillamment conçus ni châssis complexe, mais reste un véhicule massif fabriqué à partir de composants Ford standard, y compris un essieu arrière rigide à ressorts à lames et des moteurs en fonte. Au départ, cependant, le choix comprenait trois moteurs V4 des modèles 12M / 15M P6 - 1300, 1500 et 1700 cc. Les unités en V à six cylindres étaient disponibles à partir de 1969, initialement en cylindrées de 2,0 et 2,3 pouces. , 1970 litres; les véhicules qui en sont équipés sont reconnaissables à la saillie du capot. Ceci, bien sûr, orne notre modèle avec une unité de 2,6 litres de 125 ch produite depuis XNUMX.

De plus, la version GT XL est meublée de manière assez élégante. Le tableau de bord a un motif en similibois et, avec le compteur de vitesse et le tachymètre, il y a quatre petits instruments ronds pour mesurer la pression d'huile, la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant dans le réservoir et la charge de la batterie. En dessous, sur la console centrale plaquée, se trouve une horloge et un levier de vitesses court dépasse - comme dans Alfa - d'un embrayage en cuir.

L'ensemble en fonte grise grossière accélère beaucoup à partir des bas régimes et semble mieux se développer entre trois et quatre mille tr / min. La conduite sans soucis sans changements de vitesse fréquents plaît à cette unité silencieuse et silencieuse plus qu'un rythme rapide. En fait, ce n'est pas un vrai V6, mais une technique de boxe, car chaque bielle est reliée à son propre col de vilebrequin.

Le plaisir que cette voiture offre à son conducteur est inégalement éclipsé par le très léger débattement des amortisseurs. Là où l'Alfa suit calmement la direction, la Capri rebondit sur le côté avec son essieu à ressort à lames rigides simplement conçu. Ce n’est pas si grave, mais c’est assez tangible. Lors d'un essai majeur de Capri dans une voiture et une voiture de sport, Hans-Hartmut Münch a recommandé des amortisseurs à gaz dès 1970 pour améliorer continuellement le comportement routier.

Et nous arrivons donc à la MGB GT, un ensemble de 1969 qui vous fait sentir des années de retard par rapport à lorsque vous êtes assis dans une Alfa ou une Ford. Le coupé fastback chic conçu par Pininfarina a été introduit en 1965, mais sa conception est basée sur la MGB apparue deux ans plus tôt. Notre modèle montre immédiatement les changements que MG a apportés à l'essence technique de leur best-seller au cours de la période de production de 15 ans - presque aucun changement. N'est-ce pas un reproche à la MGB GT Mk II blanche de 1969 ? Exactement le contraire. « C'est cette sensation de conduite pure et authentique qui fait de chaque trajet avec cette voiture un véritable plaisir », déclare le propriétaire Sven von Bötticher de Stuttgart.

Tableau de bord avec airbags

Le tableau de bord avec de beaux instruments ronds classiques et un volant perforé à trois branches montrent que cette GT est un modèle fait pour les États-Unis. En réponse aux nouvelles lois de sécurité de MG, ils ont intégré au roadster, ainsi qu'à l'intérieur, un immense tableau de bord rembourré, surnommé le "coussin Abingdon".

Le quatre cylindres en fonte de 1,8 litre de British Motor Corporation avec arbre à cames inférieur et tiges de levage sonne plus rugueux et plus rauque au ralenti que les moteurs des deux autres participants à la réunion. Avec quatre-vingt-quinze chevaux confiants et tout le couple dont vous avez besoin juste au-dessus du ralenti, l'excellente manière dont cette machine bruyante fait son travail est admirable dès le premier mètre. Ce qui a bien sûr à voir avec la boîte de vitesses. Avec un levier de manette court qui sort de la boîte de vitesses elle-même. Est-il possible d'avoir un switch plus court et plus sec ? Peut-être, mais c'est difficile à imaginer.

La première impression lorsque nous prenons la route est que l'essieu arrière rigide transmet les secousses à la cabine sans filtre. Le fait que cet Anglais soit toujours solidement attaché à l'asphalte est une véritable révélation. Cependant, les manœuvres rapides sur route demandent de la force, comme le gouvernail d'un trois-mâts. Et votre jambe droite doit être bien entraînée pour obtenir un effet de freinage. Conduire d'une manière très simple - certains l'appellent typiquement britannique. En tout cas, la MGB GT est un remède efficace à l'ennui automobile, une discipline que les modèles Alfa et Ford maîtrisent également presque à la perfection.

Conclusion

Editeur Michael Schroeder: Un sportif pur-sang italien, une voiture à pétrole allemande et un voyou britannique de bonne humeur - la différence ne pourrait vraiment pas être plus grande. En tant que conférencier routier, j'aimerais le plus le modèle Alfa. Cependant, je suis tombé amoureux des versions puissantes de la Capri il y a longtemps, et la MGB GT raffinée m'a en quelque sorte échappé jusqu'à présent. Aujourd'hui, il est devenu clair que c'était une erreur.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Uli Ûs

données techniques

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume de travail	1962 cc	2551 cc	1789 cc
puissance	131 k.s. (96kW) à 5500 tr / min	125 k.s. (92 kW) à 5000 tr / min	95 k.s. (70 kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	181,5 Nm à 3500 tr / min 181,5	200 Nm à 3000 tr / min	149 Nm à 3000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	9,0 avec	9,8 avec	13,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 200 / h	km 190 / h	km 170 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12 à 14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prix ​​de base	16 marks (en Allemagne, 490)	10 marks (en Allemagne, 950)	15 marks (en Allemagne, 000)