Essai de l'Alfa Romeo Giulia 2021

Alfa Romeo était sur le point de bouleverser le segment établi des berlines de luxe de taille moyenne en 2017 lorsqu'elle a lancé la Giulia, déclenchant une salve directe sur les gros Allemands.

Associer un look magnifique et des performances énergiques était le nom du jeu pour la Giulia, mais après son arrivée avec beaucoup de battage médiatique et de fanfare, Alfa Romeo ne semblait pas faire autant de ventes qu'ils l'avaient initialement espéré.

Alfa Romeo n'a vendu que 142 Giulia jusqu'à présent cette année, loin derrière les leaders du segment Mercedes Classe C, BMW Série 3 et Audi A4, mais une nouvelle mise à jour de mi-vie espère raviver l'intérêt pour la berline italienne.

La gamme rafraîchie offre plus d'équipements de série et des prix plus bas, mais Alfa en a-t-il fait assez pour vous convaincre d'abandonner la berline sport allemande éprouvée ?

Alfa Romeo Giulia 2021 : Quadrifoglio
Cote de sécurité
Type de moteur	2.9 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$110,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

L'Alfa Romeo Giulia 2020 est passée de quatre options à trois, à commencer par la Sport à 63,950 XNUMX $.

Le Veloce de milieu de gamme coûtera 71,450 138,950 $ aux clients et le Quadrifoglio haut de gamme 1450 6950 $ et XNUMX XNUMX $, les deux prix étant respectivement réduits de XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $.

Bien que le point d'entrée soit plus élevé qu'auparavant, la classe Sport nouvellement introduite est en fait basée sur l'ancienne classe Super avec le package Veloce ajouté, ce qui permet aux acheteurs d'économiser de l'argent par rapport à ce qu'elle était auparavant.

Un écran de 8.8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto se charge des fonctions multimédia.

Ainsi, le verre intimité, les étriers de frein rouges, les jantes en alliage de 19 pouces, les sièges sport et le volant sont désormais de série dans toute la gamme et tous les éléments que vous attendez d'une berline européenne sportive et haut de gamme.

Vous obtiendrez également des sièges avant chauffants et un volant, quelque chose que vous ne voyez généralement sur aucune option budgétaire, ce qui rend ces caractéristiques particulièrement visibles.

Les phares bi-xénon, le démarrage par bouton-poussoir, la climatisation à deux zones, les pédales en aluminium et la garniture du tableau de bord sont également de série sur le Sport.

Un écran de 8.8 pouces est responsable des fonctions multimédias, bien que cette année, le système ait reçu une fonctionnalité tactile pour rendre l'utilisation d'Android Auto et d'Apple CarPlay plus intuitive.

Les étriers de frein rouges et les jantes en alliage de 19 pouces sont désormais de série sur toute la gamme.

Un chargeur de smartphone sans fil est désormais également standard sur toute la ligne, ce qui empêche votre téléphone de se charger à 90 % pour empêcher votre appareil de surchauffer et de vider sa batterie.

Comme illustré ici, notre Giulia Sport coûte 68,260 2955 $ grâce à l'inclusion de la peinture métallisée Lusso Pack (1355 $) et Vesuvio Grey (XNUMX $).

Le pack Lusso ajoute une suspension active, un système audio et un éclairage intérieur Harman Kardon haut de gamme, et un toit ouvrant panoramique à double vitrage peut également être commandé pour un supplément de 2255 XNUMX $.

Globalement, la Giulia est beaucoup plus chère qu'avant, grâce au niveau d'équipement amélioré, notamment par rapport aux versions de base des concurrents.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Garez la toute nouvelle Giulia 2020 à côté de sa devancière et vous constaterez qu'elle se ressemble de l'extérieur.

Il serait un peu injuste d'appeler cette mise à jour un « lifting », mais nous sommes heureux qu'Alfa Romeo n'ait pas ruiné le style avant-gardiste de sa berline Giulia.

En vente en Australie depuis début 2017, Giulia n'a pas l'air d'avoir vieilli d'un jour. En fait, nous pensons qu'il s'est un peu amélioré avec l'âge, en particulier dans la version supérieure Quadrifoglio.

Avec une calandre triangulaire et une plaque d'immatriculation décalée, la Giulia a l'air unique par rapport à tout ce qui se trouve sur la route, et nous apprécions son style distinctif.

Les phares d'angle ajoutent également un look agressif et sportif à la Giulia, même dans la version Sport de base, tandis que les roues de 19 pouces aident à remplir les arches et lui donnent une sensation plus chère.

Garez la toute nouvelle Giulia 2020 à côté de sa devancière et vous constaterez qu'elle se ressemble de l'extérieur.

Le beau look se poursuit dans le dos, avec des fesses sculptées semblant entraînées et serrées, comme un pantalon de costume bien ajusté plutôt qu'un pantalon standard mal ajusté.

On notera cependant le plastique noir sous le pare-chocs de notre base Giulia Sport, qui fait un peu cheap avec une seule sortie d'échappement à gauche et une mer de... rien.

Cependant, le passage au Veloce ou au Quadrifoglio plus cher (et plus puissant) corrige cela avec un cône approprié et des sorties doubles et quadruples, respectivement.

La Giulia se démarque certainement parmi la pléthore de modèles Mercedes, BMW et Audi dans le segment des berlines de direction et prouve que faire son propre truc peut être très amusant.

Combinez un look élégant avec plus d'options de couleurs comme le nouveau vert Visconti et vous pouvez vraiment faire ressortir votre Giulia, même si nous aurions aimé que notre voiture d'essai soit peinte dans une teinte plus intéressante.

Le beau look se poursuit dans le dos, avec des fesses sculptées semblant entraînées et serrées comme un pantalon de costume bien ajusté.

Avec cette option, la Vesuvio Grey Giulia correspond trop étroitement aux couleurs gris, noir, blanc et argent que vous voyez habituellement sur les berlines intermédiaires haut de gamme, mais toutes les couleurs sauf le blanc et le rouge coûtent 1355 XNUMX $.

À l'intérieur, une grande partie de l'intérieur reste la même, mais Alfa Romeo a rendu les choses un peu plus haut de gamme avec quelques petites touches qui s'additionnent pour faire une grande différence.

La console centrale, bien que inchangée, a reçu une cure de jouvence plus haut de gamme avec des garnitures en fibre de carbone avec des éléments en aluminium et noir brillant.

Le levier de vitesses est particulièrement confortable avec son design en cuir alvéolé, tandis que d'autres points de contact tels que le contrôle multimédia, la sélection de conduite et les boutons de volume offrent également une sensation plus lourde et substantielle.

De plus, la Giulia conserve des matériaux intérieurs haut de gamme, un volant multifonction en cuir au toucher doux et des garnitures mixtes pour un intérieur élégant et sophistiqué digne d'un modèle européen haut de gamme.

Notre voiture d'essai était équipée de l'intérieur noir standard, mais les acheteurs plus aventureux peuvent opter pour le marron ou le rouge, ce dernier étant certainement notre choix.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec une longueur de 4643 mm, une largeur de 1860 mm, une hauteur de 1436 mm et un empattement de 2820 mm, la Giulia offre beaucoup d'espace pour les passagers avant et arrière.

Les sièges avant sportifs sont particulièrement agréables ; Bien ajusté, bien renforcé et offrant un excellent soutien, ce qui signifie qu'il n'y a pas de fatigue même après de longs trajets.

Les solutions de stockage, cependant, sont quelque peu limitées.

Les vide-poches des portes ne conviendront pas à une bouteille de n'importe quelle taille grâce à la conception de l'accoudoir, et les deux porte-gobelets centraux sont positionnés de telle sorte que la bouteille bloque la climatisation.

Cependant, un compartiment de rangement spacieux se trouve sous l'accoudoir central, et la conception du chargeur sans fil permet de ranger votre appareil presque verticalement dans un compartiment séparé pour vous éviter de rayer l'écran.

La Giulia offre beaucoup d'espace pour les passagers, à l'avant comme à l'arrière.

La taille de la boîte à gants est standard, mais le manuel du propriétaire prend un peu de place, et le conducteur a également accès à un autre petit compartiment à droite du volant.

Au moins, Alfa a maintenant un porte-clés pratique à gauche du sélecteur de vitesse ? Bien que cette fonctionnalité devienne redondante avec l'entrée sans clé et le démarrage par bouton, ce qui signifie que vous laisserez probablement les clés dans votre poche.

Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les épaules des passagers extérieurs, même avec le siège avant réglé à ma hauteur de 183 cm (6 pieds 0 pouces), mais les poches de porte sont, encore une fois, décevantes. .

Je m'adapte assez bien au siège du milieu, mais je ne voudrais pas y rester trop longtemps à cause du tunnel de transmission qui ronge l'espace pour les jambes.

Les passagers arrière ont accès à un accoudoir rabattable avec porte-gobelets, deux bouches d'aération et un port USB.

Les sièges arrière offrent amplement d'espace pour la tête, les jambes et les épaules des passagers des sièges extérieurs.

L'ouverture du coffre de la Giulia révèle suffisamment d'espace pour avaler 480 litres, soit le même volume que la Série 3 et surpasse les Classe C (425 litres) et A4 (460 litres).

Cela suffit pour une grande et une petite valise, il y a un peu d'espace sur les côtés pour les petits objets et quatre points de fixation des bagages sont situés sur le sol.

Il y a aussi des loquets dans le coffre pour rabattre les sièges arrière, mais étant donné qu'ils ne sont pas à ressort, vous devez toujours les appuyer avec quelque chose de long ou marcher jusqu'aux sièges arrière pour les retourner.

L'Alfa Romeo n'a pas montré de volume avec les sièges rabattus, mais nous avons remarqué que l'ouverture de la cabine est sensiblement étroite et plutôt peu profonde.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

L'Alfa Romeo Giulia Sport est équipée d'un moteur turbo essence de 2.0 litres développant 147 kW à 5000 330 tr/min et 1750 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min.

Couplée à une boîte automatique à huit rapports ZF et à une propulsion arrière, l'Alfa Romeo Giulia Sport accélérerait de 0 à 100 km en 6.6 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 230 km/h.

Bien que ces résultats puissent ne pas sembler beaucoup en 2020, la disposition de la propulsion arrière axée sur le conducteur et les temps d'accélération rapides sont plus que comparables à ceux de ses homologues allemands à essence.

Les acheteurs qui veulent un peu plus de performances peuvent également opter pour la version Veloce, qui propulse le moteur de 2.0 litres à 206 kW/400 Nm, tandis que le Quadrifoglio utilise un V2.9 biturbo de 6 litres avec 375 kW/600 Nm de couple.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Officiellement, l'Alfa Romeo Giulia consommera 6.0 litres aux 100 km en cycle mixte, mais notre week-end avec la voiture a produit un chiffre beaucoup plus élevé de 9.4 litres aux 100 km.

L'essai routier consistait à naviguer dans les rues intérieures étroites du nord de Melbourne, ainsi qu'à un court trajet en voiture sur l'autoroute pour trouver des routes secondaires sinueuses, de sorte que votre kilométrage peut varier.

Il est à noter que la Giulia Sport fonctionne à l'essence Premium 95 RON, ce qui rend un peu plus cher le plein dans une station-service.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La berline Alfa Romeo Giulia a reçu la cote de sécurité maximale de cinq étoiles de l'ANCAP en mai 2018, avec des tests basés sur un modèle à conduite à gauche de 2016 lors des examens Euro NCAP.

Dans les tests de protection adulte et pédiatrique, Giulia a obtenu respectivement 98 % et 81 %, se dégradant uniquement pour la protection "adéquate" de la poitrine des enfants dans le test de déplacement frontal.

En termes de protection des piétons, la Giulia a obtenu un score de 69 %, tandis que le score d'assistance à la sécurité a atteint 60 %.

La berline Alfa Romeo Giulia a reçu la plus haute cote de sécurité cinq étoiles de l'ANCAP.

Cependant, après ce test, Alfa Romeo a ajouté de série l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et les feux de route automatiques, qui étaient auparavant en option.

De plus, la Giulia 2020 comprend l'alerte d'attention du conducteur et la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons, les phares et les essuie-glaces automatiques, l'aide au démarrage en pente, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance de la pression des pneus, sans frais et un arrière caméra de recul avec capteurs de stationnement arrière.

L'AEB Giulia fonctionne à des vitesses de 10 km/h à 80 km/h, selon l'ANCAP, aidant les conducteurs à atténuer les effets d'un accident.

Mais la Giulia manque d'alerte de trafic transversal arrière et d'une fonction d'appel d'urgence automatique.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme toutes les voitures neuves Alfa Romeo, la Giulia est assortie d'une garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX km, soit la même période de garantie que les modèles BMW et Audi, bien que les Allemands offrent un kilométrage illimité.

Cependant, Alfa Romeo est à la traîne des leaders de l'industrie haut de gamme Genesis et Mercedes-Benz, qui offrent une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, tandis que Lexus offre une garantie de quatre ans de 100,000 XNUMX km.

Les intervalles d'entretien sur l'Alfa Romeo Giulia Sport sont tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Le premier service coûtera aux propriétaires 345 $, le deuxième 645 $, le troisième 465 $, le quatrième 1065 345 $ et le cinquième 2865 $, pour un total de XNUMX XNUMX $ sur cinq ans de propriété. 

Comment est-ce de conduire? 8/10

Comme toutes les berlines sportives réputées, l'Alfa Romeo Giulia est dotée d'un moteur avant et d'une propulsion arrière pour tenter ceux qui préfèrent conduire plutôt que conduire.

L'extérieur de la Giulia promet certainement une maniabilité pointue et intéressante, tandis que les points de contact intérieurs ne nuisent en rien à ce potentiel.

Asseyez-vous sur le confortable siège baquet, enroulez vos bras autour du magnifique volant et vous remarquerez qu'Alfa a créé la Giulia pour le conducteur.

Le volant est un point de contact particulièrement agréable et comporte de grandes palettes montées sur la colonne de direction plutôt que sur le volant, ce qui rend presque impossible de manquer un changement, même au milieu d'un virage.

Cependant, pour ceux qui aiment utiliser un levier de vitesses, la sélection de vitesse haute / basse est située respectivement dans la position arrière / avant préférée.

Enroulez vos mains autour du volant de taille incroyable et vous remarquerez qu'Alfa a créé une Giulia pour le conducteur.

Les amortisseurs adaptatifs de notre voiture d'essai peuvent également être boostés quel que soit le mode de conduite sélectionné. 

En parlant de cela, trois modes de conduite sont proposés - Dynamic, Natural et Advanced Efficiency (ADN dans le langage d'Alfa) qui changent la sensation de la voiture de hardcore à plus écologique.

Avec une suspension qui peut être changée à la volée, les cyclistes peuvent choisir le réglage le plus doux pour les rues cahoteuses et pleines de tramways de Melbourne, avec le moteur en mode attaque complète pour éviter les feux de circulation en cas de dépassement audacieux.

C'est aussi un avantage que la suspension puisse être changée en appuyant sur un bouton de la console centrale, au lieu de plonger habituellement dans tout un tas de menus compliqués pour peaufiner et affiner certains éléments.

Au cœur de la Giulia se trouve une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras qui aident à maintenir la communication et des expériences palpitantes depuis le siège du conducteur.

L'apparence de la Giulia promet assurément une tenue de route pointue et intéressante.

Ne vous méprenez pas, la Giulia Sport ne dérapera pas et ne perdra pas de traction sur les routes sèches, mais le moteur de 147 kW/330 Nm offre suffisamment de puissance pour rendre la conduite amusante.

Poussez fort dans un virage et vous entendrez des crissements de pneus, mais heureusement, la direction est nette et directe, ce qui signifie qu'il est facile et amusant de chasser les sommets même si vous gardez les choses en dessous de la limite de vitesse affichée.

Le système multimédia de la Giulia est considérablement amélioré avec un écran tactile qui rend Android Auto plus naturel, mais l'écran de 8.8 pouces semble plutôt petit lorsqu'il est caché dans le tableau de bord.

Le contrôleur rotatif est également meilleur, bien que le logiciel soit encore un peu fastidieux et peu intuitif pour naviguer de page en page.

Verdict

Il s'agit de Giulia Alfa Romeo, qui devait apparaître en 2017.

Surtout par rapport à ses rivales allemandes, la nouvelle Giulia est non seulement plus attrayante à l'œil, mais aussi dans la poche arrière.

L'expansion de l'équipement standard et des caractéristiques de sécurité est une énorme aubaine pour les acheteurs potentiels d'Alfa, alors qu'il n'y a aucun compromis sur le plaisir de conduite et le moteur énergique de la Giulia.

Son aspect le plus faible est peut-être sa garantie moyenne de trois ans, mais si vous recherchez une nouvelle berline intermédiaire haut de gamme qui se démarque sans concessions majeures, la Giulia devrait figurer sur votre liste de surveillance.