Batteries Kolibri - que sont-elles et sont-elles meilleures que les batteries lithium-ion ? [RÉPONDRE]

Une vidéo est apparue sur l'une des chaînes YouTube dans laquelle les batteries Kolibri (également : Colibri) sont considérées comme étant en avance sur l'heure. Nous avons décidé de vérifier ce qu'elles sont et en quoi elles diffèrent des batteries lithium-ion modernes.

Au lieu d'une introduction : résumé

table des matières

• • Au lieu d'une introduction : résumé
• Batteries Colibri vs batteries lithium-ion - Quelle est la meilleure ?
  • Nous vérifions la réalité, c'est-à-dire vérifier les faits
    • Calculs multiples
  • Faits sur les inconvénients de la batterie Kolibri (lire : ils n'étaient pas innovants)
    • La capacité de la batterie diminue, la masse augmente - c'est-à-dire une régression lors de l'étude de Dekra.
    • Comparaison des batteries Kolibri et Li-ion classiques
    • 2010 : La production d'accumulateurs en Allemagne n'existe pas
    • Batteries dans des boîtes noires, les cellules n'ont jamais montré
    • Test de couverture : pourquoi de nuit et sans justificatif ?
  • Wnioski

À notre avis, le créateur de la batterie est un arnaqueur (malheureusement...) et le youtubeur Bald TV est plus une sensation qu'un fact check. Cela s'applique également à la section sur les batteries Kolibri, leur créateur Mark Hannemann et sa société DBM Energy. Il nous semble que les batteries Kolibri sont de simples cellules chinoises, japonaises ou coréennes emballées dans un boîtier DBM Energy noir. Nous allons essayer de le prouver ci-dessous.

> Il y aura de nouveaux contrôles périodiques des véhicules. Exigences plus strictes, tests d'émission (DPF), bruit et fuites

Pour les théories sensationnelles et du complot, jetez un œil. Si vous préférez les faits prouvés et les informations significatives, ne vous enfuyez pas.

TOUTE LA VERITE SUR LES VOITURES ET LES BATTERIES. DOCUMENT PL ENTIER (BaldTV)

Comme décrit dans la vidéo, la batterie Colibri (DBM) est une "batterie lithium-polymère lithium-polymère à électrolyte solide et sèche qui était prête à être produite en série en 2008". Son créateur a conduit une colonne Audi A2 avec un entraînement Bosch et une batterie de 98 kWh pendant 605 kilomètres sur une seule charge. En 2010

De plus, Deka a examiné, poursuit le narrateur, sur le dynamomètre une autre Audi A2 équipée du pack Kolibri. La voiture pesait moins de 1,5 tonne et avait une capacité de batterie de 63 kWh. Celui-ci a atteint une portée de 455 kilomètres.

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Le reste du film présente le fabricant de batteries Kolibri comme l'homme détruit par les médias et un ancien membre du conseil d'administration de Daimler Benz AG "parce qu'il ne voulait pas divulguer sa technologie à l'investisseur". Dans une interview en 2018, le créateur de la technologie a admis que la batterie avait suscité "un énorme intérêt en Arabie saoudite, au Qatar, à Oman et à Bangkok".

Cette quantité d'informations est suffisante pour nous permettre de vérifier si nous avons vraiment fait une percée.

Nous vérifions la réalité, c'est-à-dire vérifier les faits

Commençons par la fin: L'ancien membre du conseil d'administration de Daimler Benz veut rester en affaires après avoir quitté l'entreprise, alors il investit ваш l'argent dans une technologie prometteuse - les cellules Hummingbird, développées par Mirko Hannemann. Parce que commeque les soucis automobiles travaillent dur sur les véhicules électriques.

Comme tout copropriétaire Il a le droit Exiger une compréhension des processus internes de l'entreprise, surtout lorsqu'il y a investi beaucoup d'argent. Comme tout investisseur, il exige des résultats concrets. Pendant ce temps, le fondateur de la batterie Kolibri, Mirko Hannemann, se targue de "ne pas révéler sa technologie à l'investisseur". L'entreprise a fait faillite parce qu'elle n'avait rien à vendre, et l'investisseur a décidé qu'il n'y ajouterait plus d'argent. Pour Hannemann, c'est un motif de gloire, même s'il cherche ailleurs les coupables :

Mais supposons que cet épisode ne se soit pas produit. Revenons à l'expérience avec l'Audi A2 convertie présentée dans le premier paragraphe. Eh bien, l'Audi A2 n'est pas choisie par hasard, c'est l'une des voitures les plus légères de l'industrie ! - devait parcourir 605 kilomètres sur une seule charge avec une capacité de batterie de 98 kWh. Et maintenant quelques faits :

• une Audi A2 complète pèse environ une tonne (source) ; sans moteur ni boîte de vitesses, probablement environ 0,8 tonne - alors que la voiture avec des batteries Kolibri pèse au moins 1,5 tonne (informations de la vidéo sur le modèle testé par Dekra ; les créateurs disent autre chose - plus de détails ci-dessous),
• la voiture avait une batterie de 115 kWh, pas 98 kWh, précise Bald TV (source).
• les seules annonces officielles de l'avancement de l'expérience avec des chiffres viennent des créateurs de la voiture, DBM Energy, fondée par Mirko Hannemann,
• le créateur prévoyait un voyage à une vitesse de 130 km/h, mais...
• ... le trajet a duré 8 heures et 50 minutes, soit une vitesse moyenne de 68,5 km/h (source).

Calculs multiples

La batterie de 115 kWh utilisée à une distance de 605 km fournit une consommation énergétique moyenne de 19 kWh/100 km à une vitesse moyenne de 68,5 km/h. C'est plus que la BMW i3 actuelle qui atteint 18 kWh/100 km en conduite normale :

> Les véhicules électriques les plus économiques selon l'EPA : 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

A noter toutefois que l'Audi A2 redessinée évoquée par DBM Energy était censée offrir « une quantité adéquate d'espace cabine et coffre » (source). C'est là que surgit le premier doute : pourquoi produire une deuxième voiture spécialement pour Dekra, si la première a fait un excellent travail ?

Regardons les conditions de test (= roulé toute la nuit) et la capacité de la batterie de la "seconde" Audi A2 (= 63 kWh). Comparons maintenant ces valeurs avec le temps de conduite journalistique de l'Opel Ampera-e (batterie de 60 kWh), battant le record d'autonomie en vol :

> Opel Ampera-e électrique / Chevrolet Bolt / 755 kilomètres parcourus avec une seule charge [MISE À JOUR]

Première conclusion (deviner) : Les deux Audi A2 décrites avant DBM Energy sont en fait le même véhicule. ou les paramètres de la première voiture ont été exagérés. Le développeur a donné presque le double de la puissance (115 kWh contre 63 kWh) pour mentir aux médias sur la densité d'énergie stockée dans les batteries Kolibri.

Decra a calculé 455 km pour l'Audi A2 de 63 kWh - alors pourquoi la différence entre 605 km et 455 km pour 115 et 63 kWh ? C'est simple : le fabricant de batteries de Hummingbird roulait sur son chemin (de nuit ; sur une dépanneuse ?) et Decra a appliqué la procédure NEDC. 455 km selon les mesures de Dekra, c'est 305 km d'autonomie réelle. 305 kilomètres sont idéaux pour une capacité de batterie de 63 kWh. Tout est correct.

En revanche, les mesures de Dekra n'ont rien à voir avec les données de la première voiture fournies par DBM Energy.

Faits sur les inconvénients de la batterie Kolibri (lire : ils n'étaient pas innovants)

La capacité de la batterie diminue, la masse augmente - c'est-à-dire une régression lors de l'étude de Dekra.

Les batteries Kolibri de la « deuxième » Audi A2 pesaient environ 650 kilogrammes (voir le poids de l'Audi A2 et la déclaration de poids du véhicule avec batteries) et auraient contenu 63 kWh d'énergie. Pendant ce temps, les mêmes batteries de la première voiture ne devaient peser que 300 kg. Ces déclarations donnent des résultats complètement différents en terme de densité énergétique : 0,38 kWh/kg dans la première machine contre 0,097 kWh/kg dans la deuxième machine... La deuxième voiture Dekra a pesé pour les tests, pour la première, nous ne pouvons que nous fier à la déclaration de Mirko Hannemann / DBM Energy.

Pourquoi l'inventeur a-t-il d'abord créé une meilleure voiture, avec des batteries beaucoup plus denses, puis a-t-il soumis la pire voiture à des essais officiels ? Cela ne colle pas du tout (voir aussi tout le paragraphe précédent).

Comparaison des batteries Kolibri et Li-ion classiques

Le second - à notre avis: vrai, car Decra l'a signé - le résultat dans ce domaine n'a rien de spécial.La Nissan Leaf 2010 avait des batteries de 218 kg avec une capacité de 24 kWh, ce qui correspond à 0,11 kWh/kg. Un colibri avec une densité de 0,097 kWh/kg avait des paramètres moins bons qu'une batterie Nissan Leaf..

La quantité d'énergie qui y est stockée ne serait impressionnante que si les cellules contenaient réellement 115 kWh et pesaient 300 kg comme l'a initialement déclaré Mirko Hannemann - cette donnée n'a jamais été confirmée, mais elle n'existe que sur papier, c'est-à-dire dans les déclarations de presse dbm. Énergie.

> Comment la densité de la batterie a-t-elle changé au fil des ans et n'avons-nous vraiment pas progressé dans ce domaine ? [NOUS RÉPONDRONS]

2010 : La production d'accumulateurs en Allemagne n'existe pas

Ce n'est pas tout. En 2010, l'industrie des cellules de batterie en Allemagne en était à ses balbutiements. Toutes les applications commerciales de cellules électriques (lire : batteries) ont utilisé des produits d'Extrême-Orient : chinois, coréens ou japonais. Eh bien, c'est ainsi aujourd'hui ! Le développement des cellules n'était pas considéré comme une direction stratégique car l'économie allemande était basée sur la combustion de carburant et l'industrie automobile.

Alors c'est dur un étudiant dans un garage allemand a soudainement inventé une merveilleuse méthode de fabrication de cellules à électrolyte solidealors que la puissante industrie d'Extrême-Orient - sans parler de l'Europe - ne pouvait pas le faire.

Batteries dans des boîtes noires, les cellules n'ont jamais montré

Ce n'est pas tout non plus. Le «génie créateur» de la batterie Hummingbird n'a jamais montré ses éléments miraculeux. (c'est-à-dire les éléments qui composent la batterie). Ils ont toujours été conditionnés dans des boîtiers avec le logo DBM Energy. Le « créateur de génie » était fier de ne même pas les montrer à l'investisseur-copropriétaire de l'entreprise.

Test de couverture : pourquoi de nuit et sans justificatif ?

Le film Bald TV raconte l'aide ministérielle lorsqu'une voiture a battu un record, mais en réalité, lorsque la voiture était en retard pour sa destination, les journalistes ont été désorientés (source). Cela signifie que la voiture a probablement roulé seule... La nuit. Sans aucune surveillance.

> Prix ​​actuels des véhicules électriques en vedette sur le marché secondaire : Otomoto + OLX [novembre 2018]

En 2010, les caméscopes et les smartphones sont apparus. Malgré cela le trajet n'a été confirmé par aucune piste GPX, enregistrement vidéo, pas même un film... Toutes les données auraient été collectées dans une boîte noire, qui a été "transmise au ministère". La question est : pourquoi faire appel à autant de journalistes et ne pas leur donner de vraies preuves de votre succès ?

Comme si cela ne suffisait pas : DBM Energy a reçu un financement de l'État pour tester la batterie Kolibri d'un montant de 225 mille euros, ce qui équivaut aujourd'hui à plus de 970 mille zlotys. Elle n'a jamais envisagé cette subvention que sur papier., n'a montré aucun produit. Un prototype de voiture avec une batterie Kolibri a brûlé, le feu a été allumé et aucun coupable n'a été trouvé.

Wnioski

Notre conclusion : Hannemann est un escroc qui a emballé des cellules lithium-polymère classiques d'Extrême-Orient (comme la Chine) dans ses boîtiers et les a vendues comme de nouvelles cellules à électrolyte solide. La théorie du complot de la batterie Hummingbird, décrite sur un ton sensationnel, est un conte de fées. Le fabricant de batteries voulait saisir le moment où Tesla arriverait sur le marché et les cellules à électrolyte solide lui donneraient un avantage sur lui. Alors il a menti sur la densité énergétique parce qu'il n'avait rien à offrir.

Mais même si ses affirmations étaient en partie vraies, selon les mesures de Decra, les batteries Kolibri ont moins bien fonctionné que les batteries Nissan Leafa, qui ont fait leurs débuts en même temps, construites à l'aide de cellules AESC.

Cet article a été écrit à la demande de lecteurs intéressés par la technologie contenue dans les batteries Colibri / Kolibri.

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