ABS, ASR et ESP. Comment fonctionnent les assistants électroniques à la conduite ?

Chaque voiture moderne regorge d'électronique qui améliorent le confort de conduite et améliorent la sécurité. ABS, ASR et ESP sont des labels dont beaucoup de conducteurs ont entendu parler. Cependant, tout le monde ne sait pas ce qui se cache derrière eux.

L'ABS est un système de freinage antiblocage. Des capteurs situés à côté de chacun d'eux envoient des informations sur la vitesse de rotation des roues individuelles plusieurs dizaines de fois par seconde. S'il chute brusquement ou tombe à zéro, c'est un signe de blocage des roues. Pour éviter cela, la centrale ABS réduit la pression exercée sur le piston de frein de cette roue. Mais seulement jusqu'au moment où la roue pourra à nouveau tourner. En répétant le processus plusieurs fois par seconde, il est possible de freiner efficacement tout en conservant la capacité de manœuvrer la voiture, par exemple pour éviter une collision avec un obstacle. Une voiture sans ABS après avoir bloqué les roues glisse directement sur les rails. L'ABS empêche également le véhicule en décélération de glisser sur des surfaces à adhérence variable. Dans un véhicule sans ABS, qui, par exemple, a ses roues droites sur un bord de route enneigé, appuyer plus fort sur le frein le fait se diriger vers la surface la plus adhérente.

L'effet de l'ABS ne doit pas être assimilé à un raccourcissement de la distance d'arrêt. La tâche de ce système est d'assurer le contrôle de la direction lors d'un freinage d'urgence. Dans certaines situations - par exemple, dans la neige légère ou sur une route de gravier - l'ABS peut même augmenter la distance d'arrêt. En revanche, sur une chaussée tenace, utilisant pleinement la traction de toutes les roues, il est capable d'arrêter la voiture plus rapidement qu'un conducteur même très expérimenté.

Dans une voiture avec ABS, le freinage d'urgence se limite à appuyer sur la pédale de frein au sol (elle n'est pas activée). L'électronique se chargera de la répartition optimale de la force de freinage. Malheureusement, de nombreux conducteurs l'oublient - c'est une grave erreur, car limiter la force agissant sur la pédale contribue à allonger la distance de freinage.

Les analyses montrent que les freins antiblocage peuvent réduire les accidents jusqu'à 35 %. Par conséquent, il n'est pas surprenant que l'Union européenne ait introduit son utilisation dans les voitures neuves (en 2004) et qu'elle soit devenue obligatoire en Pologne à partir de la mi-2006.

W De 2011 à 2014, le contrôle électronique de la stabilité est devenu la norme sur les modèles nouvellement introduits et plus tard sur tous les véhicules vendus en Europe. L'ESP détermine la trajectoire souhaitée pour le conducteur en fonction d'informations sur la vitesse des roues, les forces g ou l'angle de braquage. S'il s'écarte de la réalité, l'ESP entre en jeu. En freinant sélectivement certaines roues et en limitant la puissance du moteur, il restaure la stabilité du véhicule. L'ESP est capable de réduire les effets du sous-virage (sortie du virage avant) et du survirage (rebondissement). La seconde de ces caractéristiques a un impact extrêmement important sur la sécurité, car de nombreux conducteurs sont aux prises avec le survirage.

L'ESP ne peut pas enfreindre les lois de la physique. Si le conducteur n'adapte pas la vitesse aux conditions ou à la courbe de la courbe, le système peut ne pas être en mesure d'aider à contrôler le véhicule. Il convient également de rappeler que son efficacité est également affectée par la qualité et l'état des pneus, ou l'état des amortisseurs et des composants du système de freinage.

Les freins sont également un élément essentiel du système de contrôle de traction, appelé ASR ou TC. Il compare la vitesse de rotation des roues. Lorsqu'un dérapage est détecté, l'ASR freine le patinage, qui s'accompagne généralement d'une réduction de la puissance du moteur. L'effet est de supprimer le dérapage et de transférer plus de force motrice à la roue avec une meilleure traction. Cependant, l'antipatinage n'est pas toujours l'allié du conducteur. Seul l'ASR peut donner les meilleurs résultats sur la neige ou le sable. Avec un système fonctionnel, il ne sera pas non plus possible de "bercer" la voiture, ce qui peut faciliter la sortie du piège glissant.