Abarth, Mini, Opel et Renault : des héroïnes en miniature - Sportscars

Il est rare de trouver des conditions idéales pour un face-à-face, mais aujourd'hui, il semble que nous ayons réussi : une journée d'hiver, comme d'autres, une route sinueuse et déserte et un quatuor de voitures de sport compactes très pointues, la dernière et le plus agressif. dans la catégorie.

Il y a quelques années, une berline d'une capacité de plus de 200 ch. serait considéré comme une curiosité, mais aujourd'hui deux cents chevaux est le minimum pour éveiller l'imagination des passionnés d'attelage. C'est une niche très appréciée remplie de voitures intrigantes et très différentes. Quatre participent à notre тест aujourd'hui

La Renault Sport est devenu synonyme de fantastiques voitures compactes de sport et Coupe Clio RS c'est un favori EVO. C'est tellement important, il a une dynamique si parfaite et prix En général, il est raisonnable qu'il soit difficile de résister à cela. Son moteur atmosphérique de 2 litres produit 197 ch. est une vraie bombe, mais de par sa tendance à augmenter la vitesse et son manque de couple, elle perd un peu face aux nouvelles concurrentes turbocompressées.

Comme RenaultSport, Mini и Opel ils savent faire une bonne compacte sportive, d'où l'apparition sur le marché Mini-coupé и Opel OPC Nürburgring cela ne doit pas être pris à la légère. Avec un peu de puissance et une tonne de couple supplémentaire, ils ont ce qu'il faut pour donner beaucoup de mal à la Clio.

Aucun test de groupe EVO n'est complet sans une guest star sui generis, nous l'avons donc invitée aussi Abarth 695 Tributo Ferrari. A ce prix, c'est une voiture folle, mais avec 178 ch délivrés par un petit turbo de 1,4 litre couplé à une transmission à palettes à simple embrayage et suffisamment de fibre de carbone pour rivaliser avec une Pagani, une Fiat bourrée de piments en version de poche - bonne variation sur un thème.

Quatre voitures se disputent l'attention, mais la Mini m'a le plus intrigué, alors je décide de la sortir en premier. DANS pare-brise enclin, le toit La bulle et la queue tronquée sont certainement d'excellents indices de conception, mais dans l'ensemble, elles lui donnent un aspect étrange. Personnellement, peu importe mes efforts, je ne peux pas oublier que son créateur s'est inspiré d'une casquette de baseball portée à l'envers. Ça a l'air tellement moche, un peu comme la façon dont ton père danse la Macarena...

GLI intérieurComme l'extérieur, ils ont beaucoup à s'habituer. Cette nouvelle Mini essaie trop de plaire à mon avis, mais on ne peut nier que la qualité est supérieure aux Abarth et Renault. Écran avec compteur de vitesse e navigatore L'intégration est énorme, mais ironiquement, il est difficile de dire à quelle vitesse vous progressez. Le cockpit biplace semble un peu étroit, mais grâce au toit bombé, il y a beaucoup d'espace pour la tête, surtout pour les grands. Là visibilité arrière cependant, c'est terrible.

La position de conduite est pas mal. Lorsque vous êtes en position basse, vous vous sentez un avec la machine. couronne volantcependant, il est trop gros et semble avoir été infecté par l'éléphantiasis de la division BMW M. Le moteur turbo de 1,6 litre est puissant dès le départ et se déplace en douceur mais agressivement vers la ligne rouge de 6.500 260 tr/min. Avec 1.850 Nm déjà à XNUMX XNUMX tr/min, le JCW Coupé dispose d'un couple "sérieux", lui permettant de dépasser à la pointe du fusil lors des accélérations, même dans les rapports les plus élevés. Par contre, à bas rapports, il est souvent trop exigeant. рамкаqui se tord de la réaction du couple à pilotage.

D'une manière générale, la Mini est une voiture très rapide avec freins un grand et grand changement, mais il faut s'habituer à son comportement. Le volant transmet un petit écart entre la réponse avant et arrière, ce qui a tendance à exacerber son comportement rebelle à plein gaz. Lorsque vous éteignezESP Le coupé a du mal à trouver de la traction (il utilise l'électronique pour imiter le comportement d'un différentiel à glissement limité) et se comporte également de manière surprenante dans les virages et lorsque vous retirez le pied de la pédale d'accélérateur. C'est donc une voiture hyperactive pour le moins, et sur des routes cahoteuses pleines de virages, elle est à la limite de la résilience. Peut-être que les spécialistes de Mini ont fait un pas de plus que la jambe avec le moteur et la suspension. John Cooper Works? Sur la base de ce test, je dirais oui.

Des looks controversés de Mini à Hollywood Course OPC... Même avec cette livrée Kermit, la Corsa est fantastique, si près du sol et pleine de détails ultra-précis. Par rapport à la Corsa OPC standard, cette version Nürburgring a des ressorts et des amortisseurs Bilstein, L'finition abaissée 20 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière, Frein Brembo jantes en alliage améliorées et plus légères et différentiel glissement limité mécanique et un moteur 1.6 turbocompressé amélioré avec échappement et changements électroniques pour amener la puissance jusqu'à 210 ch. et couple jusqu'à 280 Nm. La sellerie en cuir et les décalcomanies du Nürburgring contribuent à son succès de différentes manières : certaines sont fantastiques et d'autres sont criardes, quelque chose comme le Ring de l'autre côté. Mais il ne fait aucun doute que cette version est un bon cadeau pour les passionnés d'automobile et qu'elle justifie les 4.000 euros supplémentaires que vous devez débourser pour l'emporter chez vous au lieu de l'OPC standard.

Après avoir été hyperactive, la Mini Corsa semble un peu poussive au premier abord. DANS pilotage plus léger et le volant tourne moins, et suspensionmême s'ils sont coriaces, ils ont plus de contrôle et de cohérence. DANS vitessec'est un peu gênant avec ce gros levier aux formes bizarres, mais vous apprendrez vite à en tirer le meilleur parti.

Il y a une phase où OPC semble vous submerger, mais révèle peu à peu un caractère plus déterminé et toutes ses qualités, donnant envie de le connaître de mieux en mieux. Avec plus de couple que le Mini JCW, Édition Nürburgring ça parait moins dur sur scène accélérationmais c'est plus une question de livraison que de performance réelle. Même au niveau звук Opel est inférieur à Mini, ce qui est un peu décevant étant donné qu'il s'agit d'une édition spéciale.

D'un autre côté, cependant, lorsque vous la roulez sur les mêmes routes que la JCW, la Corsa est plus silencieuse et a beaucoup plus de traction de son côté. tu sens différentiel en action, et dès que vous rallumez l'accélérateur après un virage du nez, vous pouvez entendre la roue avant intérieure tirer la voiture et raccourcir sa trajectoire. Pour mieux la piloter, il faut changer de style de conduite, mais une fois que l'on a compris comment l'accepter, on peut se fier aveuglément à ses qualités dans les virages.

Si seulement il était possible de corriger la trajectoire à l'aide de l'accélérateur... Opel (ou plutôt sa division sportive, OPC) crée traditionnellement des voitures incroyablement stables, et la Corsa Nürburgring en est un excellent exemple. Il a une excellente traction et une fiabilité à 100%, mais lorsque vous poussez (avec l'ESP désactivé), il s'appuie trop sur la roue avant extérieure et refuse de succomber à la tentation, à la provocation ou à la contrainte de suivre une certaine trajectoire en enlevant le pied du roue. gaz à l'entrée d'un virage. C'est frustrant, ne serait-ce que parce qu'il est évident qu'il s'agit d'un choix et non d'un défaut technique de la part des ingénieurs d'OPC.

Si OPC veut comprendre ce qui constitue un bon orateur, il doit apprendre Coupe Clio RS... Nous avons fait l'éloge de cette voiture partout, mais elle les mérite toutes, car aucune voiture compacte sportive ne peut être aussi efficace et attrayante. Ceci, évidemment, ne veut pas dire qu'il est parfait, dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la première pensée est : « où est passée toute la puissance ? La réponse vient après 1.500 tours. Parce que la Clio a besoin de vitesse comme nous avons besoin d'oxygène. Plus le régime est élevé, mieux c'est, à tel point que pour libérer les 197 ch, vous devez atteindre 7.100 5.400, 215 XNUMX et XNUMX à XNUMX Nm de couple.

Il vaut donc mieux oublier la conduite normale qui est bonne pour Mini et Corsa et adopter le style "conduisez-le comme vous l'avez volé", permettant à la Clio de prendre vie entre vos mains. Comme le souligne le patron Harry Metcalfe, il s'agit de s'assurer que vous avez suffisamment d'espace libre devant vous… mais lorsque cela se produit, RenaultSport s'avère être d'une autre planète. Tout y est tellement communicatif, des freins fantastiques aux changements de vitesse précis et rapides comme un fouet à l'embrayage à quatre roues. Cette voiture a tout ce qu'un bon ami devrait être : prévisible, confortable, inspirant, enthousiaste, fiable et toujours indulgent. À mon avis, il n'y en a pas d'autres sur le marché aujourd'hui. Traction avant si prêt à l'emploi et si adaptable.

C'est très important en termes de confort, mais c'est aussi la voiture la moins chère disponible aujourd'hui, et avec une différence de prix, vous pouvez vous permettre plusieurs options. DANS Recaro en tissu ils sont parfaitement fonctionnels et contribuent à créer l'ambiance parfaite, comme dans la 997 GT3 RS, mais en général les matériaux et l'intérieur ne sont pas à la hauteur des Mini et Corsa. Ceux qui aiment les plastiques souples peuvent ignorer la Clio, mais ce défaut est un petit prix à payer pour sa dynamique brillante.

Tu ne peux pas t'empêcher de sourire en le regardant Abarth 695, prix C'est une erreur - 2.000 9.000 € de plus que la Mini et XNUMX XNUMX € de plus que la Clio - mais il y a quelque chose de spécial dans tout ce cuir, ces jantes fantaisie, ces quatre pots d'échappement, ces logos en émail et cette fibre de carbone. Elle incarne bien son rôle de bébé Ferrari, et la transmission à palettes et les disques avant et arrière perforés l'aident à s'identifier au personnage.

D'autres détails, cependant, sont moins convaincants. Par exemple, Plastiques ils ont l'air de qualité inférieure, tout comme les interrupteurs du climatiseur. Je pense qu'il est impossible de cacher complètement la machine sur laquelle le 695 est basé, mais un peu Alcantara Donnerait un peu de classe à la sellerie.

Une fois la clé tournée, Tribute fera tout ce qu'il faut pour vous récupérer. Ces quatre sorties d'échappement ont une vraie note turbo qui offre une bonne dynamique et une tonne de plaisir. Le siège est assez haut par rapport au volant, mais avec deux pédales, la position du conducteur est moins problématique que la 500 Esseesse à boîte manuelle. Pour réveiller le moteur, appuyez sur le bouton numéro 1. Ensuite, vous pouvez choisir entre le mode manuel et automatique. Cela dit, cela semble être une perte de temps, mais les commandes sont si intuitives qu'on s'y habitue rapidement. Cependant, à basse vitesse, cela devient un peu saccadé.

Le bouton le plus important est celui avec l'inscription Sportifqui donne un bon boost à la durée de vie de la réaction accélérateur et transmission. À ce stade, l'Abarth 695 devient rapide et nette, même à bas et moyen régime. Bien qu'il n'ait que cinq vitesses, le turbo de 1,4 litre a suffisamment de couple pour les faire fonctionner. Si vous ouvrez les gaz et profitez de sa vitesse, le 695 semble accélérer à 145 km/h puis redescendre à sa vitesse naturelle.

Ensuite, c'est vraiment amusant, mais c'est aussi un aimant pour la police...

Si le rythme et la puissance sont impressionnants et intéressants, la suspension et la direction le sont moins. Les amortisseurs sont plus rudes que l'Esseesse, mais si vous en avez déjà monté un, vous savez que cela seul ne veut rien dire. Les quatre roues semblent toujours mouvementées, et si vous obtenez une séquence de bosses et de bosses, la 695 rebondit et rebondit d'une manière plutôt désagréable. Ensuite, lorsque vous marchez à une certaine vitesse, cette tendance peut vous faire dévier de la trajectoire, mais si vous ralentissez le rythme, vous pouvez le garder sous contrôle.

Le plus embêtant c'est qu'il pilotage presque complètement inerte. C'est vraiment dommage, car la 695 est une voiture qui vous fait conduire un couteau entre les dents, mais avec sa direction morte, vous ne pouvez pas sentir si les pneus lâchent ou non. La direction devient étrangement collante au centre et transmet une traînée inhabituelle à travers la couronne. Un meilleur retour de direction aidera à oublier partiellement les mauvais amortisseurs, mais les deux ensemble sont un complot si vous voulez conduire une voiture sérieusement.

VERDICT

Après réflexion et remise en question, nous avons décidé de mettre en troisième place le même Mini и Abarth. La première est une voiture étrange à la fois en termes de look et de concept, au point qu'il est difficile de voir pourquoi deux sièges ont été sacrifiés sans gagner un peu de performance et un peu de personnalité dans le processus. Sans oublier, ce n'est pas non plus si agréable à conduire, ce qui est décevant et étrange pour une Mini. Le deuxième problème est le coût combiné aux contraintes dynamiques. La direction inerte et la suspension pneumatique du marteau entravent sa vitesse, en particulier sur les routes de campagne. Mais malgré tout, c'est une belle voiture, et cela en dit long sur son charme : si nous avions eu l'argent, nous l'aurions probablement achetée.

Sur la deuxième marche du podium on retrouve Course OPC... Avec son style, sa qualité de fabrication et ses performances respectables, c'est une merveille. Le sien agilité et le lien qu'il crée avec le conducteur d'un côté et la route de l'autre n'est pas aux normes Cleo mais il a beaucoup de talents et de charme de son côté.

La victoire va Coupe Clio RS... Il est indéniable que vous devez travailler dur pour en tirer le meilleur parti, mais sur les routes les plus amusantes, c'est sans doute la meilleure traction avant.