Essai Abarth 595 2016
Teneur
Fiat valorise la petite mais percutante Abarth pour se faire des amis sans se ruiner.
L'accès à l'effrontée Fiat est devenu plus facile et moins cher.
La nouvelle Abarth 595 n'est pas aussi exubérante que certains des meilleurs modèles de Fiat, mais elle est plus confortable à utiliser et susceptible d'être plus populaire auprès des acheteurs.
C'est définitivement calme, la conduite est plus docile, mais l'intérieur a besoin de beaucoup d'améliorations. il manque également l'échappement sportif des modèles plus hardcore.
L'Abarth 595 commence à 27,500 2000 $ - une transmission automatique ajoute 3000 1.4 $ et XNUMX $ de plus pour un cabriolet avec toit - pour une voiture qui est toujours propulsée par un turbo de XNUMX XNUMX litres.
Au prix de 6000 500 $ de moins que n'importe quelle Abarth précédente, offrant un meilleur essieu que les modèles de base 120. Il devrait être en mesure de doubler les ventes d'une modeste série de 2015 voitures en XNUMX, tout en éloignant les propriétaires potentiels de concurrents comme Renault. Tonnelier.
"Nous savons qu'il y a des gens qui recherchent quelque chose comme ça", déclare Alan Swanson de Fiat Chrysler Australie.
« C'est comme Abarth, mais pas aussi extrême. Poussé à l'extrême, il peut encore avoir de vraies performances."
Il y a quelques changements visuels et des tuyaux d'échappement doubles.
Le 595 ressemble plus à un 695 Tributo désaccordé qu'à un 500 réglé. Le moteur à quatre cylindres (103kW/206Nm) fonctionne avec une transmission manuelle ou automatique à cinq vitesses, et le châssis sportif comprend des amortisseurs avant Koni, des freins à disque ventilés et 16- jantes en alliage pouces avec pneus de la série 45.
Devant le conducteur se trouve un écran de sept pouces, une jauge de suralimentation turbo sur le tableau de bord et un sélecteur de changement de couple pour une traction maximale.
Il y a quelques changements visuels et des tuyaux d'échappement doubles. Il n'y a toujours pas de caméra de recul - il y en aura une dans la prochaine Fiat 500 - et la position de conduite est trop haute pour une sportive.
Sur le chemin de
Je me sens à l'étroit au volant, mais sur la boucle de Hobart à la campagne tasmanienne, je me sens en confiance malgré les routes mouillées et glissantes.
Je suis définitivement plus heureux dans le 595 que dans le coureur de route haute performance 695 Tributo ou Bitposto que j'ai piloté l'année dernière, grâce à la suspension beaucoup plus souple et au caoutchouc plus réactif.
Il n'y a pas de sauvagerie Tributo au sommet de sa tête turbo.
Les hauts ne sont pas si hauts et les bas ne sont pas si bas. Le coffre n'est pas grand, un peu de pop d'échappement serait amusant, mais sinon, c'est un ensemble assez confortable pour les passionnés.
"(La productivité) n'est pas excellente, mais la machine pèse (un peu plus de) 1000 XNUMX kg", déclare Swanson.
Sur la route
Le Baskerville Raceway à l'extérieur de Hobart est froid et humide lorsque nous arrivons pour étirer la 595. La traction est limitée, les virages sont boueux et l'ESP intervient pour me protéger.
595 est mieux que ce à quoi je m'attendais. La suspension plus douce maintient les roues bien plantées, et il n'y a pas de sauvagerie Tributo au sommet de sa tête turbo.
Même lorsque la piste sèche, il n'y a pas beaucoup d'adhérence, mais ça va. La voiture est assez rapide pour s'amuser, mais pas assez rapide pour faire peur.
Il y a une solide poussée de couple et la voiture s'approche de la ligne rouge à plus de 140 km/h en quatrième vitesse, en pressant chaque kilowatt. Le changement de vitesse est bon, les freins tirent la voiture uniformément et le châssis est bien équilibré, d'autant plus que l'empattement court peut entraîner un déplacement latéral de l'arrière.
Il est un peu spécial, et il est sûr de gagner des amis parmi ceux qui s'intéressent à la 500 - qui peuvent désormais obtenir quelque chose avec un badge Abarth sans s'endetter sérieusement.
Quoi de neuf
Prix - Le prix de base de 27,500 6000 $ est juste sur l'argent, ce qui est plus de XNUMX XNUMX $ moins cher que l'ancien leader des prix Abarth.
ОБОРУДОВАНИЕ - Il n'y a pas d'étiquettes pour la climatisation ou le multimédia, bien que la voiture perde aux sièges en cuir. Et bien qu'elle ne soit guère nécessaire dans la voiture d'un enfant, une caméra de recul serait pratique.
Performance - L'accélération à 100 km/h en moins de 8 secondes est normale, le couple est élevé, la boîte manuelle à cinq rapports fonctionne bien.
Conduite « Elle est 15 mm plus basse que la Fiat 500 ordinaire et possède des jantes en alliage de 16 pouces, mais la suspension est bien réglée pour combiner une conduite douce sur route secondaire avec une bonne traction dans les virages. Ce n'est pas rapide, mais c'est toujours amusant.
Conception "Seuls les passionnés d'Abarth opteront pour des modifications mineures des modèles Tributo, mais elles attireront toujours l'attention.
Le prix élevé des 595 Fiesta ST, 208 GTI ou Clio RS vous tentera-t-il ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
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