Essai Abarth 124 Spider 2019

Lorsque vous affrontez les classiques, mieux vaut le faire correctement.

C'est pourquoi en 2016, lorsque Fiat a lancé la nouvelle 124, beaucoup ont haussé les sourcils de surprise.

L'original était une icône de la fin des années 1960, l'âge d'or du roadster. Conçue par Pininfarina, elle exsudait également le fanfaron italien et, pour couronner le tout, son moteur à double arbre à cames en tête (état de l'art à l'époque) a contribué à introduire un certain nombre d'innovations sur la scène automobile italienne.

Même 50 ans plus tard, ces vieilles bottes semblaient terriblement difficiles à rentrer, et la complexité et les exigences de l'économie d'aujourd'hui ont forcé Fiat à travailler avec Mazda pour utiliser son châssis MX-5 et son usine de fabrication à Hiroshima pour bien faire les choses.

parodie? Certains, peut-être. Mais le MX-5 visait autrefois à imiter les voitures de l'âge d'or du 124 original et a été un succès fulgurant depuis, peut-être avec quelques erreurs.

De cette façon, l'élève est devenu le maître. Alors, la version actuelle de la 124, que nous n'obtenons que dans la spécification Abarth en colère de l'Australie, apporte-t-elle quelque chose de nouveau à la formule roadster ultra-raffinée pour 2019 ? Est-ce plus qu'un simple MX-5 conçu sous un badge ?

J'ai pris l'Abarth 124 - la dernière édition limitée de Monza - pendant une semaine pour le découvrir.

Abarth 124 2019 : Araignée
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.4 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.7l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$30,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Je dois le préciser dès le départ, cette édition de la Monza est une édition ultra-limitée de seulement 30 voitures disponibles en Australie. Nous avions le numéro 26, fait à la main à 46,950 XNUMX $.

C'est cher, mais pas scandaleux. Une version manuelle équivalente de haute spécification du MX-5, comme le (GT 2.0 Roadster), coûte 42,820 86 $. Au-delà d'Hiroshima, vous pouvez également acheter la transmission manuelle Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX $) ou la transmission manuelle Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX $) pour moins cher.

Ainsi, Abarth est la plus chère de l'ensemble limité d'options. Heureusement, il offre un peu plus que du sperme italien et d'énormes badges de scorpion.

Chaque voiture est livrée en standard avec des jantes en alliage de 17 pouces, un écran tactile de 7.0 pouces avec le très bon logiciel MZD de Mazda (mais pas de support Apple CarPlay ou Android Auto), un système audio Bose haut de gamme, des sièges avant chauffants et une entrée sans clé avec un bouton. Bouton Start.

Les jantes en alliage de 124 pouces du modèle 17 n'ont qu'un seul design, mais elles sont fantastiques. (Crédit image : Tom White)

En termes de performances, chaque voiture est équipée de freins avant Brembo à quatre pistons, d'une suspension Bilstein et d'un différentiel mécanique à glissement limité.

L'édition Monza ajoute les sièges en cuir rouge et noir Abarth normalement optionnels (1490 2590 $) avec surpiqûres contrastées, ainsi qu'un pack de visibilité (XNUMX XNUMX $) composé d'un éclairage avant entièrement LED réactif à la direction, de capteurs de stationnement arrière et d'une caméra. comme les lave-phares. Le package ajoute également des éléments au kit de sécurité plutôt limité de cette voiture, dont nous parlerons plus tard.

Ces emplacements spécifiques figurent généralement sur la liste des options. (Crédit image : Tom White)

En particulier, cette édition donne enfin au 124 le système d'échappement qu'il mérite, avec le système bien nommé "Record Monza", qui utilise une soupape actionnée mécaniquement pour faire aboyer le moteur turbo de 1.4 litre et cracher d'une manière maladroite et souriante.

Chaque 124 devrait avoir ce système, il ajoute un drame bien nécessaire au son du moteur sans être aussi désagréablement fort que quelque chose comme l'AMG A45 sortant.

Le système d'infodivertissement élégant et simple de Mazda apparaît, mais la connectivité téléphonique est absente. (Crédit image : Tom White)

Bien sûr, l'Abarth n'est pas aussi fou que certains des VUS courants d'aujourd'hui. Mais ce n'est pas le point, c'est ce que vaut cette voiture, elle a à peu près tout ce dont vous avez vraiment besoin et certainement plus qu'une 86 ou une BRZ, ce qui aide à justifier l'argent supplémentaire.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

J'adore l'apparence du 124. Plus vous étudiez son petit cadre, plus vous découvrez à quel point il est différent de son homologue MX-5.

C'est plus méchant. C'est plus joli et certainement plus italien.

Au moins à l'extérieur, le 124 est plus qu'un simple MX-5 rebadgé. (Crédit image : Tom White)

Les références à l'original sont appliquées avec goût sans en faire une caricature exagérée. Ceux-ci incluent des doubles encoches sur le capot, des phares arrondis et une partie arrière carrée.

De là, il va au-delà du 124 original et semble s'inspirer du design italien contemporain. Je dirais qu'il y a plus dans les passages de roue rigides, le renflement, les feux arrière et la conception des jantes en alliage de cette voiture qu'une simple Maserati moderne.

Les sorties d'échappement quadruples (en fait seulement deux sorties d'échappement à quatre trous) peuvent être exagérées, mais ajoutent un peu d'agressivité supplémentaire à l'arrière de cette voiture. Je ne suis pas fan des énormes badges Abarth sur la proue et la poupe de cette voiture. Cela enlève un peu de subtilité à l'équation, et celui sur le couvercle du coffre est complètement inutile.

Ça va un peu trop loin à certains endroits, mais dans l'ensemble ça a l'air super. (Crédit image : Tom White)

Je dirais également que notre voiture d'essai Monza Edition est plus belle avec de la peinture blanche et des reflets rouges. Il est également disponible en rouge et noir.

La partie intérieure brise un peu l'illusion. Je dirais que pas assez n'a été fait pour distinguer le 124 de ses racines MX-5. C'est tout l'appareillage Mazda.

Bien sûr, il n'y a rien de mal avec cet appareillage. Il est bien construit et ergonomique, mais j'aimerais qu'il y ait quelque chose de différent ici. Volant Fiat 500… quelques interrupteurs qui ont l'air cool mais qui fonctionnent à peine correctement… Un peu plus de personnalité italienne qui s'exprime si bien à l'extérieur…

Il y a trop de Mazda à l'intérieur. Il fonctionne très bien, mais n'a guère sa propre personnalité. (Crédit image : Tom White)

Les sièges sont uniques à l'Abarth et sont magnifiques, avec des reflets rouges qui les traversent jusqu'au tableau de bord et aux coutures des roues. La version Monza a le logo officiel du célèbre circuit italien entre les sièges avec le numéro de construction gravé dessus.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Lorsqu'il s'agit d'évaluer l'aspect pratique, il est juste de comparer une telle voiture à ses concurrents directs. Une telle voiture de sport ne peut jamais rivaliser avec une berline ou un SUV en termes de praticité.

Cependant, comme le MX-5, l'Abarth 124 est à l'étroit à l'intérieur. Je m'intègre parfaitement à l'intérieur, mais il y a des problèmes.

Il y a très peu d'espace pour les jambes pour moi avec une hauteur de 182 cm. J'ai dû m'adapter à l'angle de ma languette d'embrayage, sinon je me cognerais le genou au bas du volant, ce qui rend également difficile la montée de cette voiture. Le frein à main prend beaucoup de place dans l'espace restreint de la console centrale, mais quid des rangements dans l'habitacle ? Vous pouvez aussi l'oublier.

Le guidon bas est bon, mais limite l'espace pour les jambes du conducteur. (Crédit image : Tom White)

Au centre, il y a un minuscule habitacle rabattable, assez petit pour peut-être un téléphone et rien d'autre, une fente sous les commandes de climatisation, apparemment conçue spécifiquement pour les téléphones, et deux porte-gobelets flottants entre les sièges.

Il n'y a pas de boîte à gants dans les portes, ainsi qu'une boîte à gants. Vous disposez de beaucoup d'espace de rangement derrière les porte-gobelets, accessibles par l'ouverture de la trappe, mais c'est un peu gênant à utiliser.

Cependant, une fois à bord, cette voiture va comme un gant en termes d'ergonomie. Le volant est agréable et bas, les sièges sont étonnamment confortables et le coude est bien centré, guidant votre main vers l'excellent levier de vitesses à action courte. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour la tête, peu importe comment vous le réglez, mais c'est une si petite voiture qu'on ne s'attendrait pas à beaucoup plus.

Que diriez-vous d'une botte? C'est mieux que vous ne l'espériez, mais avec seulement 130 litres proposés, ce n'est quand même pas plus qu'une escapade d'un week-end. Il est également plus petit que le Toyota 86/BRZ (223L), qui a également des sièges arrière à portée de main, aussi petits soient-ils.

Le coffre est limité, mais j'ai été agréablement surpris de constater qu'il y avait quand même autant d'espace dedans. (Crédit image : Tom White)

Aucune pièce de rechange à trouver. 124 n'a qu'un kit de réparation.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Contrairement aux combos MX-5 et 86/BRZ qui offrent un choix de moteurs à aspiration naturelle, la 124 trace sa propre voie en laissant tomber le moteur quatre cylindres MultiAir turbocompressé de 1.4 litre de Fiat sous le capot.

Le flair et les défauts italiens sont inhérents au moteur turbocompressé de 1.4 litre de Fiat. (Crédit image : Tom White)

Le mot "turbo" devrait à juste titre vous alerter dans une voiture de cette taille, mais ce n'est guère une unité performante par rapport à ses homologues non turbo.

La puissance de sortie est fixée à 125 kW/250 Nm. Ce chiffre de puissance peut sembler un peu faible par rapport aux nouveaux 2.0 litres MX-5 (135kW/205Nm) et 86 (152kW/212Nm), mais le couple supplémentaire est le bienvenu. Cela a un prix, que nous explorerons dans la section conduite de cette revue.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le 124 a une consommation de carburant combinée officielle audacieuse de 6.4 L/100 km, que j'ai largement dépassée. À la fin de ma semaine (y compris une conduite très mixte sur autoroute et en ville), j'ai atterri à 8.5 L/100 km, ce qui correspondait exactement à la cote "urbaine" de cette voiture, alors considérez cela comme un chiffre réaliste.

C'est aussi moins que ce que j'attends du 86 et peut-être du MX-5, donc dans l'ensemble ce n'est pas si mal.

J'ai battu les chiffres officiels de consommation de carburant, mais c'est dans la fourchette de ce que vous attendez d'une voiture comme celle-ci. (Crédit image : Tom White)

Le moteur turbo Fiat nécessite de l'essence sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 pour remplir le réservoir de 45 litres.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Je conduisais la route 124 sur l'autoroute Old Pacific de la Nouvelle-Galles du Sud, de Hornsby à Gosford, au crépuscule d'un samedi. Parlez de la bonne voiture au bon endroit au bon moment.

Il était complètement dans son élément, faisant la course autour des épingles à cheveux serrées, puis explosant les lignes droites, donnant au dérailleur court un entraînement approfondi. Ce nouvel échappement a ajouté 150% au spectacle car chaque rétrogradage agressif s'accompagnait de crépitements, de sifflements et d'aboiements.

C'est une joie absolue, le bon clin d'œil à ce qu'étaient les voitures au bon vieux temps de la conduite dominicale, et donc le bon clin d'œil à l'histoire de la 124.

Peu de choses se comparent à une petite voiture à traction arrière avec le toit baissé un bon jour. (Crédit image : Tom White)

Et, bien sûr, il a des défauts. Cependant, beaucoup d'entre eux entrent dans la catégorie subjective pour un tel véhicule.

Prenons un moteur par exemple. J'ai entendu des critiques interminables sur lui comme étant lent et ennuyeux. Et ça. Passez la mauvaise vitesse et tournez trop bas, et peu importe à quel point vous appuyez sur l'accélérateur, vous serez coincé à combattre une montagne de décalage. Vraiment. Quelques secondes.

Même en essayant de gravir la route escarpée, je craignais que la voiture ne cale en première vitesse.

C'est un peu étrange, mais lorsque vous êtes sur la route ouverte, cela vaut la peine de profiter du défi qu'il offre. Passez la mauvaise vitesse et cette voiture vous fera savoir à quel point vous êtes stupide. Et pourtant, lorsque vous le faites correctement, cela produit une vague d'excitation en ligne droite qui est sans doute beaucoup plus dramatique qu'un MX-5 ou 86.

Un autre problème est le compteur de vitesse. Il est minuscule et a un incrément de 30 km/h à 270 km/h. À quelle vitesse roulais-je, officier ? Aucune idée. J'ai environ deux pouces pour dire si je me déplace entre 30 et 90, donc on ne peut que deviner.

L'avantage évident du châssis de la MX-5 est sa maniabilité semblable à celle d'un kart, et l'excellente direction rapide et directe ne semble pas non plus affectée. Certes, la suspension est un peu vacillante et le châssis du cabriolet claque un peu, mais c'est tout parce qu'il est beaucoup plus près de la route. Il serait difficile de trouver une meilleure transmission avec son action rapide et courte et ses rapports de démultiplication raisonnables.

En fin de compte, le 124 est juste (littéralement) un plaisir de week-end à l'ancienne offrant une conduite stimulante mais enrichissante.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Aucun modèle Abarth n'a actuellement de cote de sécurité ANCAP, bien que la MX-5, avec laquelle cette voiture partage la plupart de ses fondamentaux, ait la cote cinq étoiles la plus élevée en 2016.

En termes de fonctionnalités, vous obtenez deux airbags frontaux et latéraux, des "appuie-tête actifs", des prétensionneurs de ceinture de sécurité et ce qu'on appelle une "protection active des piétons". Un ensemble standard de commandes de stabilité, une caméra de recul et des capteurs sont également présents.

Il n'y a pas de freinage d'urgence automatique (AEB, qui est maintenant devenu une exigence de l'ANCAP), de croisière active ou de toute technologie d'assistance au maintien de voie, mais la norme « Visibility Pack » dans la version Monza ajoute une alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et un store. -Surveillance ponctuelle (BSM).

Quatre airbags et une sécurité active rudimentaire sont une déception, mais probablement pas quelque chose qui intéressera particulièrement le public cible de cette voiture.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Dommage que la 124 ne soit proposée par Abarth qu'avec une garantie de trois ans à 150,000 5 km. Son homologue MX-XNUMX est désormais proposé avec une promesse illimitée de cinq ans, et Fiat pourrait vraiment bénéficier d'une couverture de garantie positive dès maintenant.

Malheureusement, le 124 a une garantie limitée, même par rapport à son homologue MX-5, et il y a le problème des coûts de maintenance. (Crédit image : Tom White)

Vous devrez effectuer 124 révisions par an ou tous les 15,000 XNUMX km. Prix ​​du service limité ? Ha. Chez Abarth, apparemment, ce n'est pas le cas. Tu es tout seul.

Verdict

L'Abarth 124 Spider est une petite machine imparfaite mais dramatique qui devrait apporter un sourire et une grosse moustache italienne épaisse au visage de tout guerrier du week-end.

Tant que vous ne vous attendez pas à ce qu'il en fasse beaucoup plus en termes de capacités de conduite quotidiennes, il constitue une excellente alternative à la formule bien pensée du MX-5.

Qu'il vienne d'Hiroshima ou non, peu importe. Ses ancêtres auraient été fiers.

Maintenant, si seulement ils avaient tous un excellent échappement Monza Edition...

Auriez-vous préféré une Abarth 124 MX-5, 86 ou BRZ ? Dites-nous pourquoi ou pourquoi pas dans les commentaires ci-dessous.